como voce sabe  a porsche praticamente nasceu da volkswagen  os primeiros 356  por exemplo  usavam varios componentes do kafer em sua construçao — incluindo o bloco do motor e partes da suspensao   essa relaçao de parentesco tao proxima fez com que os esportivos de stuttgart se tornassem uma inspiraçao recorrente para muita gente modificar e preparar seus fuscas  ate mesmo a porsche da austria  que era ligada diretamente a fabrica  recorreu aos laços de familia quando eles decidiram participar do circuito de ralis na decada de 1970  em vez que usar seus proprios 911 ou 914  eles simplesmente decidiram usar    um fusca      a porsche da austria a investida da porsche salzburg no automobilismo começou na decada de 1960  quando eles decidiram criar uma divisao de competiçoes para disputar os campeonatos de formula vee  os carros  conhecidos como austro vees  logo se tornaram bem sucedidos e venceram praticamente todos os campeonatos locais que disputaram   em 1970 eles partiram para os esporte prototipos  vencendo os campeonatos do grupo 5 e do grupo 6 com os porsche 908 e 917  a consagraçao veio em 1970  quando hans hermann e richard attwood  venceram as 24 horas de le mans de 1970 com o 917 da equipe     apesar da vitoria  a porsche salzburg decidiu mudar de direçao  e em 1971  eles sairam do asfalto para levantar poeira nos ralis europeus  nessa mudança eles curiosamente abandonaram os esportivos da porsche e acabaram criando um dos fuscas mais incriveis ja feitos  o salzburg beetle     o salzburg beetle   o fusca austriaco da porsche era bem diferente dos 1302 e 1303 que se encontrava nas lojas da epoca — e tambem dos nossos fuscas brasileiros  o motor era o mesmo 1 600 que teriamos por aqui a partir de 1974  mas com uma forte preparaçao para produzir incriveis 129 cv a 6 000 rpm  embora o torque fosse de apenas 13 6 mkgf   curioso para saber como esses caras fizeram para extrair quase 130 cv do modesto 1 600  pegue um caderno e va anotando a receita  porque depois de ler este post voce vai querer fazer um fusca igual a este     começando pela admissao  ele recebeu coletores de aluminio mais curtos e um par de carburadores solex 40  que depois foram trocados por dois weber 46   as valvulas de 35 5 mm foram substituidas por maiores  de 40 mm  o cabeçote teve 1 mm de metal removido da sua base  e as camaras de combustao foram modificadas  assumindo um perfil semi hemisferico  como resultado a a queima de combustivel foi sensivelmente otimizada  e a taxa de compressao aumentou de 7 1 para 9 1 1     no interior do motor  virabrequim e volante foram apenas balanceados  e o comando de valvulas tinha 1 8 mm a mais de levante e 320º de tempo de abertura  a lubrificaçao e feita por carter seco  e usa a bomba original para alimentar o sistema a partir de um reservatorio posicionado no para lama traseiro esquerdo e ha uma segunda bomba para tirar o oleo do carter seco e devolve lo ao reservatorio  o radiador de oleo veio do porsche 908     e foi instalado na dianteira  logo abaixo do para choque  para proteger o motor e o sistema de lubrificaçao  ha uma placa de proteçao sob a parte central do chassi   ao ler tudo isso voce ja deve estar imaginando algum tipo de escape ultra especial  mas na verdade ele usava o sistema original  apenas com o miolo dos abafadores removido  o que garantia um ronco bem diferente daquele que voce esta acostumado a ouvir em um fusca   https //www youtube com/watch v=i1e8zl3_bly  para transferir essa potencia para o chao  e levantar poeira no processo  a porsche salzburg usou a embreagem original volkswagen  mas com uma caixa de quatro marchas com relaçoes encurtadas desenvolvida pela propria equipe — e que mais tarde foi substituida por uma de cinco marchas do porsche 914 com diferencial de deslizamento limitado     como voce deve saber  o fusca 1302/1303 e basicamente uma segunda geraçao do fusca que tivemos por aqui  com varios aperfeiçoamentos mecanicos  e por isso nao foi preciso fazer alteraçoes significativas na suspensao  bastou a adoçao de um angulo de camber negativo  meio grau  e novos amortecedores bilstein  os freios a disco tambem eram originais e as rodas de 15 polegadas tinham tala 5  e calçavam pneus 155 na dianteira e 165 na traseira   https //www youtube com/watch v=ac96nslfog4  com essa receita os carros disputaram praticamente todo o circuito europeu de ralis entre 1971 e 1973  vencendo o campeonato austriaco em 1972  e os ralis janner  elba e acropolis em 1973   [caption id= attachment_229036  align= aligncenter  width= 999 ] no rali da ilha de elba[/caption]  a porsche salzburg havia feito varios planos para a temporada de 1974  dentre os quais uma produçao limitada dos seus fusca de rali  mas com a crise do petroleo de 1973 e a chegada do novo volkswagen golf os planos acabaram cancelados   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 229029 229023 229024 229032 ]