o lançamento do renault sandero rs  ha pouco mais de um mes  automaticamente incandesceu um dos duelos de mercado mais comentados em track days  encontros de posto e foruns de entusiastas de forma geral  deixando de lado a diferença de mais de r$ 20 mil que os separam  rs e swift sport r representam duas abordagens diferentes para a mesma proposta  resultando numa bela troca de tintas no porta a porta  sao hatches apimentados de tocada esportiva comunicativa  direta e franca  exigindo participaçao do piloto e entregando de volta uma experiencia vigorosa e envolvente  dois bichanos desenvolvidos com bastante refino no ajuste dinamico  a ponto de me fazer perder a conta de quantos instrutores de pilotagem e pilotos profissionais que ja se renderam aos elogios a ambos  nada de esportivo de adesivo aqui  meu caro   sim  eles nao sao exatamente uma referencia em tecnologia   nada de downsizing  componentes de carroceria de aluminio ou suspensao traseira do tipo multibraços   e ambos derivam de projetos antigos  o sandero e produzido pela dacia desde 2008 e o swift sport desta geraçao surgiu em 2004  reestilizado em 2012  mas aquilo que eles se propoem a fazer  fazem muito bem  indo no limite  quais sao as diferenças de tocada entre eles e qual oferece a melhor base para voce fazer o seu track day toy  e disso que vamos falar hoje     os contenedores    famoso por ser a opçao de novatos para encarar o nurburgring nordschleife  o suzuki swift sport e o mais proximo que se pode chegar de um hot hatch projetado por colin chapman  sua filosofia e de fazer o maximo com o minimo  o pequenino motor 1 6 aspirado tem bloco e cabeçote de aluminio e traz alguns luxos  como comando variavel na admissao  coletor de admissao variavel  escape de inox e corte de giro a 7 100 rpm   o que resulta num rendimento de 140 cv  algo bastante impressionante e musical  todo o conjunto foi dimensionado de forma minimalista  a carroceria e leve  o conjunto de suspensao e os freios sao relativamente pequenos  tudo para que ele chegue a um valor bastante expressivo na balança  apenas 1 065 kg     um de seus caprichos dinamicos esta nas buchas de ancoragem do eixo de torçao traseiro  assimetricas  elas permitem que os pneus de tras estercem em ate 1 5º  3º de amplitude maxima  portanto  em curvas contornadas com alta aceleraçao lateral  a versao que compete com o sandero rs e a topo de linha swift sport r  r$ 83 990  com kit de rodas aro 17  pneus pirelli pzero 205/45 r17 e sensores de estacionamento na traseira  voce deve ter ouvido falar que o sport r teve reduçao de r$ 5 mil  mas na verdade a suzuki criou uma versao mais barata da r  sem os equipamentos citados   que constam no sandero rs de r$ 59 880   clique aqui para ler nossa avaliaçao completa do suzuki swift sport r     esqueça o modelo convencional  o renault sandero rs e um carro quase completamente novo  com muito mais do que um swap para motor 2 0 f4r  da mesma familia do megane rs  remapeado e cambio de seis marchas de escalonamento exclusivo sob o capo  o seu trunfo  na verdade  esta em todo o trabalho de ajuste dinamico  que foi feito por 75 engenheiros da equipe francesa da renaultsport  que investiram mais de 120 mil horas de trabalho para projeta lo e desenvolve lo  sua suspensao e 26 mm mais baixa  traz buchas de poliuretano na dianteira para maior estabilidade de geometria  que tambem foi redimensionada  0 91º extras de caster e 0 33º a mais de convergencia   molas 92% mais rigidas na frente e 10% atras e estabilizadoras 17% mais firmes na dianteira e 65% na traseira  os freios tambem cresceram  com discos de 280 mm na dianteira e 240 mm na traseira   por sinal  o unico sandero com discos atras   se o swift sport usa sistema similar ao catt  o sandero rs faz uso da eletronica para ampliar o angulo de guinada  yaw  em entradas de curva velozes  o sistema de distribuiçao de forças de frenagem foi totalmente recalibrado para deixar a tocada mais esportiva  especialmente durante o trail braking   tecnica de pilotagem que combina o alivio de frenagem ao inicio de esterçamento para dentro das curvas  o renault calça um jogo de pneus continental contisportcontact3 205/45 r17   clique aqui para ler nossa avaliaçao completa do renault sandero rs      por dentro  ambos apresentam conceito similar de design  funcionalidade com um toque discreto de estilo e    bem  presença de mais plastico duro do que gostariamos  os dois trazem otimos volantes  o do sandero  por sinal  veio do clio sport rs   pedais de aluminio muito bem posicionados para punta tacco e bancos com bons apoios laterais   mais firmes no suzuki  que tambem tem um trambulador de cambio mais leve e agil  com a ressalva de que isso e normal em motores menos torcudos  o painel do sandero traz um desenho mais moderno e envolvente  pois pertence a uma reestilizaçao bastante recente do modelo   o grande pecado do swift sport na lista de equipamentos e o fato de o sistema multimidia ser opcional mesmo nesta versao de r$ 84 mil  que e a unica com rodas aro 17 e sensores de re  seu espaço traseiro tambem e bem menor  bem como o porta malas  212 litros contra 320 litros  considerando que nao estamos comparando um corvette a um viper  estes quesitos racionais tem la sua importancia      hora de bota los cara a cara numa tabela comparativa  adotamos como referencia os preços dos modelos calçando rodas aro 17   porque  numa boa  voce nao quer um hot hatch com roda menor do que isso  fora a questao de estilo  a roda aro 16 com pneu de perfil mais alto induz a angulos de deriva maiores  menos precisao dinamica  e pode trazer um impedimento para o upgrade de freios maiores  acima disso  os pneus de extrema performance sao  em sua maioria  de aro 17     o resumo da opera do duelo de super trunfo e o seguinte  o swift sport e um pouco mais leve e curto  mas apresenta uma grande defasagem de torque e uma carroceria mais estreita e alta  toma la  da ca  agora  vamos falar sobre o que importa  primeiro vamos comparar a tocada dos dois veiculos em condiçao original de fabrica  depois iremos comentar sobre o potencial de preparaçao de cada veiculo  afinal  projeto de track day  original  tem a mesma credibilidade de uma meretriz  virgem   nao e mesmo     duelo em condiçao oem antes de entrarmos nas nuances individuais  e preciso deixar claro uma coisa  os dois sao muito parecidos de tocada  sao leves  nervosinhos de forma segura e responsivos  apresentam sub esterço bastante sutil  baixissima rolagem de carroceria e sistemas de direçao com carga muito bem adequada e otimo feedback de limite de aderencia   vibrando em destacionadas  ganhando resistencia proximo ao limite de aderencia e perdendo quando passado o limite  os freios dos dois veiculos sao perfeitamente dimensionados  com 280 mm de disco na dianteira  e aguentam cinco voltas ou mais no velo citta feitas no limite   [youtube id= vgfa30p1ade  width= 620  height= 349 ]  mais leve  com entre eixos mais curto e eixo traseiro autodirecional  o swift sport apresenta uma dinamica levemente mais refinada  de forma geral  com o suzuki voce pode entrar um pouco mais quente nas curvas  ajuda nisso tambem o motor menos torcudo  pois com menos torque a dianteira se eleva menos apos os pontos de tangencia das curvas   mas  claro  isso tambem quer dizer que voce sai das curvas com bem menos animo  obrigando o a uma tocada a la kart indoor ou equipe vemag  ou seja  manter o momento e nao perder velocidade sao prioridades  pois recuperar demora um pouco  o berro do motor 1 6 a sete mil rotaçoes por minuto empolga   [youtube id= ibixj1eaq e  width= 620  height= 349 ]  o ronco do f4r do sandero rs   especialmente com o tampao  for track only  do filtro de ar removido   empolga bastante  mas de outra forma  em vez de agudo  e um ronco mais grave  seco e encorpado  interrompido apenas pelo inconveniente  bip  da faixa vermelha do conta giros  uma ideia bastante infeliz da renault  a capacidade de retomada do rs e muito superior a do swift sport  de forma que voce usa melhor a pista nas saidas de curva e deslancha com mais velocidade nos trechos de reta  a capacidade do sandero de vencer a inercia polar me surpreendeu muito  ele muda de direçao quase tao rapido quanto o suzuki  mesmo com 16 cm a mais de entre eixos e 96 kg extras   [youtube id= 1vu6mik7nxc  width= 620  height= 349 ]  o sandero rs apresenta um conjunto um pouco mais veloz para quase todo tipo de circuito  no velo citta  por exemplo  ele gerou tempos de volta virtualmente identicos ao do swift sport  o video acima e uma montagem feita por um leitor   so que o renault enfrentou uma pista pior  umida  note as manchas escuras de agua   suja e com tres trechos de cones  na entrada da curva 1  que me impediu de usar toda a largura da pista para ampliar o raio; uma chicane na entrada da curva 3  que me fez frear antes e tambem impediu de usar a largura da pista; e uma chicane no fim da descida do saca rolha  que certamente foi o local que mais acrescentou tempo no total  nas mesmas condiçoes  nao tenho duvidas de que o rs chega na frente   de forma geral  o sandero rs passa mais uma sensaçao  hot rod   com mais punch no acelerador  transiçoes secas e exigindo mais modulaçao no pedal da direita em saidas de curva  o swift sport e mais refinado  incorporando uma leveza dinamica que permite uma tocada mais redondinha e facil de explorar no limite  mas apesar do ronco empolgante  o empuxo nao e tao forte assim  o suzuki deve performar melhor que o renault em pistas bem trancadas  como kartodromos e talvez o autodromo de piracicaba     duelo dos preparados   ou o track day do mundo real se os dois carros custassem a mesma coisa e ninguem fuçasse as mecanicas de ambos  diria que o comparativo seria um baita empate tecnico  com alguma vantagem para o suzuki por fazer mais com menos  mas  como falei la em cima  carro de track day original e meretriz virgem  nao existe  ambos os veiculos disputam exatamente pelo mesmo tipo de comprador  o entusiasta que nao gosta so de acelerar em linha reta  e o cara que gosta de dobrar pneus  de participar de hot laps  track days  de subidas de montanha  o cara que gosta de encarar o seu xodo como um projeto      neste cenario  algumas das principais vantagens do swift sport em condiçao oem acabam se voltando contra ele  o bloco de aluminio do suzuki  projetado para ser leve e com a pressao de cilindro de um aspirado  nao tem a mesma resistencia do de ferro fundido do f4r  que foi projetado para atender a projetos turbinados  para lidar com a sobrepressao de uma preparaçao turbinada e seu comando variavel combinado ao fato de ele ja girar 7 100 rpm acaba restringindo o universo de escolhas  ele ja esta proximo ao limite  o entre eixos 16 cm mais curto resulta em maior transferencia de peso longitudinal   no original isso nao e um problema  pelo contrario  a menor inercia polar o ajuda a ser mais agil em trechos sinuosos   mas num carro mais forte e com mais freios isso se traduz em uma frente mais empinada em saidas de curva  sub esterço  e em mais mergulho nas freadas e entrada de curva  traseira mais dificil de modular   peças para preparaçao de motor precisarao ser importadas da europa ou do japao e o universo de escolhas  embora nao seja restrito  nao e tao grande   [youtube id= omc 0tkgw6g  width= 620  height= 349 ] video postado pelo leitor adr  por fim  as bitolas mais estreitas combinadas a carroceria mais alta  ambas caracteristicas aumentam a transferencia lateral de peso  sao um desafio no momento em que se calça pneus slick  nas palavras do presidente da suzuki do brasil  luis rosenfeld  em certas condiçoes ele pode ficar em duas rodas com slicks  nao que isso seja um problema cronico   quem nao se lembra das miticas alfa romeo gta    mas exige um piloto muito experiente e com controle emocional  especialmente no ataque a zebras  ou voce pode precisar sair do veiculo pela janela de cima     em resumo  o swift sport r ja vem proximo ao seu teto maximo de performance  voce pode melhora lo um pouco aliviando o peso  acrescentar um pouco de pimenta com pneus semi slick  coil overs e pastilhas mais agressivas  talvez trocar o comando de valvulas e ganhar fluxo nos cabeçotes  coletores e sistema de admissao  mas nao recomendaria ir muito longe disso   ate porque esta soma ja seria exatamente a receita dos carros que andam em nurburgring  nao e para girar tempos de volta absurdos  mas sim para divertir aos montes  la fora existem swift sports turbinados  mas lembre se de que  se alguma coisa der errado  voce nao exatamente encontra este motor em qualquer esquina para repor  nao estamos em adenau   o sandero rs  por outro lado  se apresenta como uma folha de papel em branco  sua base e muito mais amigavel a um teto de preparaçao bem mais diverso e amplo   aspirado  turbo  nitro    pois o f4r e usado em praticamente todo tipo de carro esportivo da renaultsport  do aspirado clio rs200 ao turbinado megane rs275  e se ele quebrar por abuso ou excesso de pimenta  bem  o que nao faltam sao duster 2 0 em desmanches e afins     mas mais do que isso  o entusiasta de track day precisa de uma receita de preparaçao bbb e o sandero rs permite isso  pois da pra instalar o kit turbo do fluence gt   coletor de admissao e de escape  turbina e toda a tubulaçao    que pode ser comprado aqui no brasil ou na argentina  por exemplo  com isso  ja da pra pensar em extrair um pouco mais de 200 cv do conjunto  outra forma e partir para um aspirado de mais de 7 000 rpm  importando da europa o kit renaultsport do clio rs200   cabeçote  ele tem camara de combustao diferente  dutos usinados em cnc  com comandos  redline de 7 100 rpm   coletores 4x2x1 de escape e admissao com remapeamento caprichado  podendo render algo na casa dos 190 cv  peças de prateleira  feitas pela propria marca  barateiam muito a preparaçao porque praticamente nao exigem adaptaçao  estas receitas foram apresentadas pelo entusiasta e estudioso de preparaçao de renault bruno ordones      no mundo real  portanto  a ideia de comprar um sandero rs para fazer um projeto de track day faz muito mais sentido  o swift sport acaba ficando mais restrito a um publico talvez mais maduro  que nao va mexer tanto no carro e que realmente tenha uma grana sobrando  para nao se importar em pagar r$ 25 mil a mais por um veiculo menos equipado e com custo de preparaçao maior e opçoes mais restritas  mas que oferece uma dinamica um pouco mais sofisticada em condiçao oem  para ele ter condiçoes de despontar como melhor compra frente ao sandero rs  o suzuki teria de nao passar dos r$ 60 mil na configuraçao r com rodas r17  mas sabemos que isso e impossivel devido a uma serie de fatores  sendo o principal a carga tributaria por ser um veiculo importado do japao   o que o deixa de fora do acordao mexico mercosul   por qual deles voce sacaria o seu cartao