a maneira mais direta de se classificar um piloto de rali e o numero de vitorias e titulos conquistados  nesse caso  fica facil dizer que o maior de todos os nomes lendarios do wrc e sebastien loeb  que foi campeao nove vezes seguidas entre 2004 e 2012   um verdadeiro monopolio  mas as coisas nao sao bem assim   existem diversos fatores que fazem um grande piloto  e muitas variaveis a se considerar na hora de dizer qual foi o melhor de todos   o nivel dos rivais  a equipe na qual ele esta inserido  o carro que ele conduz e  claro  sua habilidade nua e crua  como dizer  de cara lavada  que loeb e melhor que colin mcrae  walter rohrl  tommi makinen ou richard burns  ou  melhor colocando  como escolher um so  no meio de tantos pilotos simplesmente brilhantes   agora  uma coisa e indiscutivel   saber quem foi o primeiro de todos os campeoes do wrc e bem mais simples do que descobrir quem foi o melhor de todos  e so pesquisar a historia do campeonato mundial de rali e logo voce chega a um nome  sandro munari  campeao do wrc em 1977  primeiro ano em que a competiçao para os pilotos foi realizada  e o post de hoje na nossa serie sobre as lendas do wrc e dedicado a ele   sandro munari nasceu em 27 de março de 1940  em cavarzere  na italia  e sua carreira nos ralis se confunde com a historia de uma das maiores equipes da historia da competiçao  a lancia  se hoje o mitico lancia stratos e  bem  mitico  boa parte do credito pertence ao italiano de 78 anos   que ate hoje  na medida do possivel  faz questao de marcar presença em eventos dedicados a memoria dos primordios do wrc  como nao respeitar este senhor     munari começou a participar de ralis em 1965  aos 25 anos de idade   relativamente tarde  considerando que alguns dos que ja passaram por aqui começaram a correr de carro antes mesmo de aprender a soletrar o proprio nome  especialmente na escandinavia  onde a grafia de alguns nomes e especialmente complicada    naquela epoca o campeonato mundial de rali ainda nao existia  em seu lugar  diversos campeonatos nacionais eram realizados por toda a europa  rança  italia  reino unido  finlandia  noruega  so para dar alguns exemplos ; e havia tambem o campeonato europeu de rali  que incluia apenas provas no velho mundo e  ate 1969  foi a mais alta categoria do rali mundial   os carros de rali que competiam naqueles tempos eram completamente diferentes  ainda nao existiam compositos leves e resistentes  motores sobrealimentados  cambio sequencial ou mesmo traçao integral  eles eram muito mais proximos dos modelos de rua que lhes serviam como ponto de partida  com traçao traseira  cambio manual  motor naturalmente aspirado e  na maioria das vezes  carroceria de metal   para aliviar peso  o negocio era simplesmente remover tudo o que nao fosse necessario para andar rapido  rodas mais largas  pneus mais bifudos e farois auxiliares a rodo eram itens praticamente obrigatorios  gaiola de proteçao  por outro lado  era opcional       e foi neste meio que sandro munari se criou como piloto de rali  ja em 1967 ele foi campeao italiano de rali com o lancia fulvia hf   um belo cupe movido por um motor v4 de 1 3 litro e 101 cv que  ao contrario do que muitos acreditam  tinha traçao dianteira   ele repetiu o feito em 1969  novamente com o lancia fulvia hf  e sua vitoria ajudou a elevar ainda mais o prestigio da fabricante em sua propria casa  foi em 1972  porem  que munari conquistou sua primeira vitoria no circuito internacional  o rali monte carlo  parte do campeonato europeu de rali  tambem com o fulvia   https //www youtube com/watch v=ofvvjful4l0  no ano seguinte  1973  foi realizada a temporada inaugural do campeonato mundial de rali  a competiçao era uma evoluçao do imc  o campeonato internacional de fabricantes  international championship for manufacturers  e era disputada apenas pelas equipes   nao havia premiaçao para os melhores pilotos  munari correu apenas no rali monte carlo  primeira etapa da competiçao  dedicando o restante do ano a corridas de prototipos esporte     naquele mesmo ano ele foi o vencedor da targa florio  uma das mais importantes corridas de resistencia do planeta na epoca  com a ferrari 312 pb  munari dividiu com arturo merzario o prototipo aberto  equipado com um flat 12 de tres litros e 480 cv  e tornou se um dos ultimos a vencer a prova  que teve sua derradeira ediçao em 1973     talvez ele tenha se motivado a retornar para os ralis quando a lancia revelou o stratos  esportivo de motor central traseiro criado especificamente para homologaçao no grupo 4 de rali  que exigia pelo menos 500 exemplares de rua produzidos   a criaçao do lancia stratos era uma necessidade  visto que na epoca o circuito europeu de rali era dominado pelos franceses  com seu alpine a110   cupe com motor traseiro e mecanica renault que ja havia conquistado o titulo de 1971 no imc  e tambem venceu em 1973 a primeira temporada do wrc     para superar o alpine  a lancia contou com a ajuda de marcello gandini  do estudio italiano bertone  que ja havia criado as linhas do lamborghini miura e do countach   feito sobre uma estrutura tubular do tipo spaceframe com gaiola de proteçao integrada  carroceria de fibra de vidro e um v6 ferrari de 2 4 litros e 280 cv montado atras dos bancos dianteiros  o stratos ainda era muito leve  com 880 kg  e tinha entre eixos curtissimo   apenas 2 18 m  era uma formula matadora  que venceu tres vezes o mundial de rali em sequencia  em 1974  1975 e 1976   https //www youtube com/watch v=eyyosztrxtm  o desempenho de sandro munari foi peça crucial nisto  logo em sua primeira prova com o stratos  o rali sanremo de 1974  na italia  ele foi o vencedor   a frente da fiat  da opel  da alpine e da porsche  na etapa seguinte  o rali do canada  munari conseguiu uma nova vitoria  e no rali da gra bretanha ele chegou em terceiro     o tour de corse  na frança  tambem foi vencido por um lancia stratos  porem com o frances jean claude andruet ao volante  foi o suficiente para que a lancia garantisse seu primeiro titulo com 94 pontos  contra 60 pontos da vice campea  a fiat     em 1975  munari foi o vencedor logo na primeira etapa  em monte carlo  e foi o segundo colocado no safari rali  etapa disputada no quenia  com isto   alem das vitorias de bjorn waldegård na suecia e na italia  e de timo makinen na frança   a lancia conquistou seu segundo titulo   no ano seguinte  munari levou a melhor em monte carlo  em portugal e na frança  alem de ser o segundo colocado na italia e o terceiro em marrocos  e a lancia foi campea pela terceira vez     foi so a partir de 1977 que os pilotos ganharam seu proprio campeonato  disputado em paralelo com a competiçao entre as fabricantes  pela terceira vez em sequencia  munari venceu em monte carlo  foi sua unica vitoria naquele ano mas  aliada a um podio pelo terceiro lugar no quenia  conseguiu marcar 31 pontos   um a mais que o sueco bjorn waldegård   e levar para casa o primeiro titulo na disputa entre os pilotos do wrc   sandro munari ainda competiu esporadicamente no mundia de rali de 1978 a 1984  mas jamais conquistou outra vitoria  ele correu com o fiat 131 abarth entre 1978 e 1980  tornando se uma especie de  freelancer  a partir dali  disputando o safari rally com o dodge ramcharger em 1981  o porsche 911 sc em 1982  o alfa romeo gtv6 em 1983 e o toyota celica tct em 1984  apos isto  ele se aposentou como piloto profissional aos 44 anos de idade  correndo apenas como piloto convidado a partir dali     no total  sandro munari conquistou sete vitorias no wrc  todas elas com o lancia stratos hf  parece pouco  mas o stratos era um dos carros mais selvagens e traiçoeiros de seu tempo  e os ralis eram organizados de forma muito mais precaria  sem uma grande infraestutura de apoio  com carros carburados que nem de longe eram confiaveis como hoje  o cara merece creditos     tanto que  desde que se aposentou  sandro munari dedicou se a manter viva a memoria dos tempos antigos dos ralis  ja no fim da decada de 1980 ele começou a participar de eventos para carros de rali classicos  e entre 1997 e 2015 sua presença no circuito de provas historicas com o lancia stratos foi certeira   https //www youtube com/watch v=yfvkc9nasho  que tal lhe parece um senhor de mais de 70 anos arrepiando com um icone dos anos 70 em um estagio de rali   foto de abertura  riccardo cameli