foto  pedro meurer/flickr  antes de 1990  carros importados nao tinham espaço nas ruas do brasil   automoveis que nao fossem fabricados aqui eram simplesmente proibidos de entrar no pais  boa parte dos automoveis que saia das fabricas era de projetos com dez anos de idade ou mais  atrasados em relaçao ao resto do mundo   mas as fabricantes de eram criativas e  na maioria das vezes  conseguiam manter seus modelos atualizados ao longo dos anos  valendo se de facelifts inspirados em carros vendidos la fora e atualizaçoes mecanicas nos motores que ja existiam  e claro que  com o tempo  ficou evidente que nossos carros estavam ultrapassados  mas isto nao significa que alguns deles nao fossem memoraveis     foto  ennyus/flickr  uma soluçao alternativa para quem queria um carro diferenciado era comprar um fora de serie  os modelos produzidos com base em carros que ja existiam  por companhias menores  geralmente de forma artesanal e em menor escala   por um misto de falta de recursos e desejo por exclusividade   começamos uma serie especial sobre os fora de serie brasileiros na semana passada  falando do bianco s  e agora chegou a hora de revisitar outro classico entre os carros nacionais  alternativos   a estrela de hoje e o elegante santa matilde sm  que foi produzido entre 1978 e 1988  no entanto  costuma se chama lo apenas de santa matilde  mais ou menos como se faz com o delorean dmc 12  que e mais conhecido apenas como  delorean      foto  lucas alcantara/flickr  a ideia para o santa matilde nasceu em 1975  quando teve inicio a proibiçao de carros importados no brasil  antes disto  era possivel comprar um carro la fora e traze lo para ca  o empresario humberto pimentel  por exemplo  ele tinha um porsche 911s targa  no entanto  mesmo que ja tivesse um esportivo importado na garagem  a proibiçao das importaçoes era uma ma noticia para ele  isto porque era inevitavel que  com as importaçoes de automoveis proibida  a disponibilidade de peças para estes automoveis no brasil tambem fosse afetada     foto  lucas alcantara/flickr  humberto pimentel era presidente da companhia industrial santa matilde  fundada em 1916 na cidade de conselheiro lafaiete/mg  o ramo principal da empresa era a metalurgica  e sua especialidade eram os vagoes ferroviarios   como conta ze carvalho  do clube de proprietarios sm clube  a soluçao encontrada por pimentel para a possivel escassez de componentes para seu porsche  e outros carros importados antes de 1975  foi criar um esportivo com componentes nacionais  ele teria sido inspirado tambem pela boa fama do puma  que ja era o mais bem sucedido fora de serie brasileiro e havia acabado de ganhar uma versao mais potente e sofisticada  o puma gtb     enquanto o puma lançado em 1967 usava chassi e motor volkswagen  o puma gtb aproveitava a mecanica do chevrolet opala  com um seis em linha de 4 1 litros e 130 cv instalado em um chassi desenvolvido pela propria puma  o gtb apresentado em 1973 no salao do automovel era um carro inspirado nos muscle cars americanos  feitos para competir com o proprio opala e  mais tarde  com o maverick  e cobrava caro pela exclusividade  so nao custava menos que o ford landau  maior e mais luxuoso automovel produzido no pais naquela epoca     ha quem diga que humberto pimentel estava na fila para comprar um puma gtb mas  como a espera era muito longa  decidiu fazer seu carro por conta propria  outros dizem que foi uma versao brasileira do conflito entre enzo ferrari e ferruccio lamborghini  pimentel teria sugerido modificaçoes no projeto do puma gtb mas  como nao foi ouvido  decidiu mostrar aos caras como e que se fazia   [youtube id= rfyzvovy1bo  width= 620  height= 350 ]  o caso e que o santa matilde tambem tinha o motor do opala  o desenvolvimento do carro teve inicio ainda em 1975  quando o primeiro chassi foi projetado usando componentes estruturais  como as longarinas  e de suspensao do opala  porem com dimensoes e desenho proprios  o primeiro prototipo ficou pronto em 1977  mas o carro tinha dirigibilidade aquem do esperado por pimentel e  por isso  o chassi teve de ser reprojetado  a ideia era apresentar o carro no salao do automovel de 1978 e  por isso  as mudanças tinham de ser elaboradas e executadas em pouco tempo     para isto  pimentel montou um novo time de engenharia e deu sequencia ao trabalho  o novo chassi  novamente  usava componentes do opala  incluindo a suspensao por braços sobrepostos na dianteira e por eixo rigido  com barra panhard  na traseira  porem tinha entre eixos mais curto  2 38 m contra 2 66 m  e motor mais recuado  assim  o santa matilde era capaz de mudar de direçao mais rapido que o opala  o entre eixos mais curto reduzia a inercia polar  e tinha os 1 240 kg melhor distribuidos entre a dianteira e a traseira  sendo assim um carro mais estavel nas curvas   [gallery columns= 2  size= medium  link= file  ids= 141629 141630 ]  de acordo  a carroceria do santa matilde sm tinha capo longo e traseira curta  tipica dos grand tourers europeus  suas linhas foram assinadas por uma mulher  ana lidia pimentel  filha de humberto pimentel  o sm tinha quatro farois circulares  setas triangulares e carroceria de visual limpo  sem exagero de elementos cromados e outros detalhes  as lanternas eram horizontais  estreitas e retangulares  esteticamente  o santa matilde estava alguns anos a frente das tendencias da epoca     o interior tambem era influenciado pelos carros europeus  apresentando um design simples e bem resolvido  com painel de instrumentos bastante completo e revestimento de couro  a qualidade de construçao e acabamento era prioridade de pimentel   com o seis em linha do opala e seu cambio manual de quatro marchas  o santa matilde sm era capaz de chegar aos 100 km/h em 12 segundos  com maxima de 180 km/h   desempenho bastante satisfatorio para a epoca  e suficiente para que o carro fosse considerado um esportivo      fotos  pedro meurer/flickr  no total  o santa matilde tinha 4 18 m de comprimento  os ja citados 2 38 m de entre eixos  1 71 m de largura  1 32 m de altura e bitolas de 1 41 m  so levava duas pessoas  o tanque de combustivel era pequeno  54 litros  e o preço era alto   a versao topo de linha  com o motor 250 s de 171 cv brutos  chegava a custar o dobro de um opala diplomata  e ate mais do que um ford landau  ainda assim  88 carros foram vendidos em 1978   um otimo numero para um fora de serie   ao longo dos anos  o sm foi recebendo melhorias  em 1979  sistema de direçao hidraulica; em 1980  ar condicionado  novos para choques e maçanetas  no ano de 1981 foi introduzido o motor quatro cilindros do opala  como opcional  mas o mesmo nao fez sucesso e deixou de ser oferecido dois anos depois  em 1982  o carro deixa de ser um hatchback e  com uma traseira mais longa e tampa do porta malas a parte do vigia traseiro  torna se um cupe  mais imponente     foto  gabriel gonzales/flickr  o ano de 1984 trouxe a aguardada versao conversivel  cujo projeto da capota foi feito com inspiraçao no mercedes benz 450slc  havia uam capota de lona  que ficava guardada atras dos bancos  e uma capota rigida com janelas de vidro  indicada para dias de chuva  a carroceria recebeu os devidos reforços  e a fabricante dizia que nenhum outro conversivel produzido no brasil era rigido como o sm  alias  as portas de todos os modelos tinham uma chapa de metal no miolo  que era mais resistente do que a fibra de vidro no caso de uma colisao na lateral   o santa matilde recebeu um novo painel em 1985  com linhas mais harmonicas  e perdeu os farois redondos no fim de 1986  adotando os mesmos usados pelo volkswagen santana  em 1986  alias  o sm bateu seu recorde absoluto de vendas  com 207 exemplares emplacados     conta se que  ao longo de toda a produçao  que passou dos 900 exemplares  pimentel acompanhou de perto cada atualizaçao do carro  e fazia questao de conferir pessoalmente o andamento do processo de fabricaçao  diz se que  quando insatisfeito com o acabamento da pintura  que o empresario riscava o carro para que os funcionarios tivessem de refaze la  e que aplicava o mesmo tratamento ao interior  se o revestimento de couro dos bancos nao estivesse a seu contento  prontamente pimentel sacava um estilete e cortava a peça        foto  ennyus/flickr  em seus ultimos anos  o santa matilde se mostrava um carro ainda competente e atraente a quem queria exclusividade  pimentel ate planejava a criaçao de uma versao seda  da qual foi feito um prototipo  no entanto  em 1988  a companhia industrial santa matilde entrou em crise  em meio a greves de funcionarios da divisao ferroviaria e de maquinas agricolas  que discordavam das condiçoes de trabalho  ao mesmo tempo  o mercado para foras de serie tinha seu fim anunciado  em breve  o brasil reabriria as portas para carros importados   como reflexo disto  apenas seis carros foram fabricados em 1988  quando a produçao em serie foi encerrada  o santa matilde foi produzido  sob encomenda  ate 1997  porem de forma esporadica