apesar da reduçao gradual do numero de acidentes fatais na cidade de sao paulo desde 2011  a prefeitura decidiu reduzir os limites de velocidade e atribuir a isto a queda no numero de mortes  em 2016 o numero voltou a cair e  em 2017  o relatorio preliminar diz que os numeros continuam em queda  apesar do aumento dos limites nas marginais  mas assim mesmo a prefeitura decidiu instalar um sistema de fiscalizaçao por velocidade media  a intençao e coibir os motoristas que freiam apenas nos radares  e depois voltam a acelerar   o sistema ja foi testado em sao paulo em 2012  mas como a legislaçao brasileira nao permite este tipo de fiscalizaçao  ele foi desativado  na ocasiao  foi feito um estudo que revelou que a cada motorista multado por excesso de velocidade  outros sete motoristas tambem poderiam ser multados   desta vez  a companhia de engenharia de trafego fara um estudo acompanhado de uma campanha de conscientizaçao  os radares ja instalados  equipados com leitores de placas  serao atualizados para medir o tempo levado pelo carro entre dois pontos  se ele for inferior ao tempo minimo necessario para percorrer a distancia entre os dois medidores na velocidade maxima permitida  o carro sera fotografado e o infrator notificado   de acordo com a cet  a instalaçao sera permanente  bem como as notificaçoes  ainda que elas tenham somente valor educativo  contudo  ja tramitam no congresso nacional alguns projetos que visam liberar este tipo de fiscalizaçao  e sao paulo vem sendo uma vitrine  de overton  de medidas de controle e fiscalizaçao de transito desde o inicio desta decada     pros e contras a fiscalizaçao por velocidade media ja e utilizada em paises como o reino unido  na australia  italia  frança  holanda  belgica  polonia e austria  e ajuda a resolver o problema dos motoristas que abusam do acelerador e freiam apenas nos radares para depois retomar a aceleraçao  isso  claro  se for levado em consideraçao fatores como a velocidade operacional da via e elementos que condicionem os motoristas a reduzir a velocidade naturalmente  evitando uma geraçao de multas devido a limites artificialmente baixos  algo que comentamos por aqui    [youtube id= dzxo063eg4q  width= 620  height= 350 ]  na africa do sul as autoridades dizem que o numero de multas foi reduzido e o comportamento dos motoristas mudou positivamente  contudo  o sistema tambem seu pontos negativos  como por exemplo a incapacidade de ler as placas traseiras  o que significa que as motos nao serao fiscalizadas — e como sabemos  os motociclistas sao as principais vitimas dos acidentes fatais nas vias onde a cet ira adotar o sistema  a marginal tiete e as avenidas 23 de maio e bandeirantes   outro ponto negativo observado pelos paises que adotaram o sistema de fiscalizaçao por velocidade media e que os motoristas nao transferem seu comportamento defensivo para areas onde a fiscalizaçao nao mede a velocidade media  e voltam a acelerar onde nao estao sendo observados  e um efeito parecido com o que se ve apos um engarrafamento  para compensar o  tempo perdido  na zona fiscalizada  eles excedem os limites nas zonas nao fiscalizadas  transferindo o risco para outro local   alem disso  o brasil faz pericias de acidentes fatais  porem os dados nao geram estatisticas  e feita a pericia sem conclusao de culpa ou causas  e quem define o que aconteceu sao os juizes  promotores  delegados  procuradores e advogados em um julgamento  o ultimo relatorio estatistico baseado nas investigaçoes de acidentes fatais foi feito pela cet  por amostragem de 1 000 acidentes fatais  no distante ano de 2011  deste entao  nao ha um banco de dados publico com os motivos exatos que causaram os acidentes fatais na capital paulista — ou em qualquer outro  e por isso que algumas instituiçoes dizem que 90% sao causados por falha humana  enquanto outras dizem que 90% sao causados por imprudencia  conceitos vagos que nao apontam exatamente onde devemos melhorar  o resultado sao soluçoes genericas  que punem infratores de ocasiao e deixam impunes os motoristas com comportamento de risco   o estudo dos acidentes e uma das recomendaçoes da onu em seu programa da decada de açao para a segurança viaria  bem como o aprimoramento do socorro aos acidentes   a adequaçao  veja bem  adequaçao  nao apenas reduçao ou aumento  dos limites de velocidade  a otimizaçao das vias e a aplicaçao de soluçoes de engenharia de trafego  voce viu alguma coisa por ai