a opel nunca foi uma empresa de participar em competiçoes  mas como nada e para sempre  durante os anos 1960  tudo mudaria por ali     afinal de contas a empresa era  desde os anos 1930  parte do vasto conglomerado mundial chamado general motors  na alemanha  depois disso se consolidou uma fama de empresa bem chata e mediana  quando se falava de produtos; seus carros eram solidos  confiaveis e tradicionais em desenho  mas sem nenhuma outra qualidade favoravel  eram comprados por gente que nao queria nada mais que confiabilidade e invisibilidade  desejo  nao entrava na equaçao   [caption id= attachment_385642  align= aligncenter  width= 999 ] bob lutz chega na opel[/caption]  tudo mudaria drasticamente durante os anos 1960  primeiro  a gm criaria um estudio de design na opel nos moldes dos que criara nos eua  e mandaria para ser seu primeiro diretor clare mckicham  antes um designer da chevrolet  parece incrivel visto de hoje  mas ate ali  na maioria da europa  nao existia este tipo de coisa  os designers trabalhavam da engenharia de carrocerias  e nao tinham muita força ou recursos  mas a gm  tendo inventado o estudio de design e o ano/modelo suportados pelo seu trabalho  mudaria isso na europa tambem  mckicham imediatamente resolve dar uma turbinada na imagem da opel   [caption id= attachment_385644  align= aligncenter  width= 999 ] clare mackichan[/caption]  nao estava sozinho nessa; um grande ciclo de investimento começava na empresa  e uma multidao de jovens destinados a grandes coisas no futuro convergiram para la  entre eles  claro  bob lutz  outro era um designer nascido na da letonia que estava destinado a grande futuro  anatole  tony  lapine  depois famoso na porsche   [caption id= attachment_385646  align= aligncenter  width= 944 ] tony lapine[/caption]  o primeiro grande feito da empresa foi o kadett a de 1962  um veiculo convencional  mas um carro pequeno excepcionalmente bem projetado e adoravel  o primeiro grande concorrente do fusca no pos guerra  e um sucesso incrivel  se voce e fa do top gear  conhece esse kadett com o nome de  oliver    [caption id= attachment_385647  align= aligncenter  width= 999 ] rekord sprint  106 cv de 1 9 litros[/caption]  dali ate o meio dos anos 1980  configura se o que hoje chamamos a era de ouro da empresa; este impulso de se fazer carros baratos  mas sensacionais  e elevar a empresa e seu cachet  foi extremamente feliz  por incrivel que pareça  para isso acontecer a empresa foi ajudada pela chegada de um ceo americano chamado ralph mason  que embora tarimbado  decidido  e de genio forte  era totalmente indiferente  segundo bob lutz em seu famoso livro sobre seus chefes  era um alcoolatra  que funcionava bem so das 10 da manha ate as 16h  com o ceo  ausente   lutz e os outros gerentes agiam com liberdade  sorte que eram todos geniais   [caption id= attachment_385639  align= aligncenter  width= 999 ] bob lutz a direita  perto de ralph mason  e mckicham no carro  opel on a roll [/caption]  nos conhecemos bem alguns carros dessa turma  um e o chevette  o opel kadett que tem muito de bmw ’02  graças a admiraçao de lutz e cia  pelo carro da baviera na epoca  mas tambem temos o rekord c por aqui  ainda que modificado e com mecanica americana  o opala   [caption id= attachment_385648  align= aligncenter  width= 999 ] rekord c[/caption]  a terceira geraçao do rekord era algo diferente  leve  monobloco  molas helicoidais e suspensoes mais modernas  o desenho da carroceria refletia a modernidade e entusiasmo da nova opel e seu estudio  limpo  moderno  com otimas proporçoes e detalhes bonitos  tinha uma cintura belissima coke bottle  e e obviamente um produto da gm em sua melhor fase  a do primeiro camaro e do corvair de segunda geraçao   o rekord c era tambem apenas quatro cilindros na europa; quando seis cilindros se chamava commodore; mais tarde aparece um rekord 2 2 seis em linha  os motores eram basicamente a familia opel cih  tanto quatro quanto seis cilindros em linha  um motor que viemos conhecer aqui com seis cilindros em linha  3 litros e injeçao no chevrolet omega   [caption id= attachment_385649  align= aligncenter  width= 656 ] o opel cih  cam in head  em corte[/caption]  teoricamente e um ohc  mas na verdade  funciona exatamente como um ohv; o comando so e transplantado la para cima  e aciona os balancins diretamente pelos tuchos  sem necessidade dos pushrods  era um motor interessante  e girava livre e gostoso; o maior 4 cilindros do rekord media 93 × 69 8 mm e 1 897 cm³  e dava na versao sprint com dois webers duplos nada menos que 106 cv  e levava o leve rekord ate 180 km/h   [caption id= attachment_385650  align= aligncenter  width= 999 ] sprint coupe[/caption]  o novo rekord era um carro interessante para andar rapido; o que levou toni lapine  com apoio secreto de lutz  a imaginar o que ele faria nas competiçoes de carros de serie ate 2 litros na alemanha  uma categoria dominada entao pelo novo porsche de seis cilindros  chamado de  911      opel vai para as pistas   para um alemao de 1965  a noçao de ver um opel andando rapido em competiçao era completamente alienigena  era como ver uma avo acima do peso levantar as saias e correr mais que todo mundo inesperadamente  mas a nova opel queria mostrar que mudara; e embora aprovaçao oficial nao existisse para isso  o aprovador provavelmente distraido com schnapps demais num bar alemao   era assim que isso andaria para frente     escolher o carro era facil  lapine pegou o seda duas portas  o mais leve e rigido dos rekord c  nao tivemos esta carroceria aqui  apenas o seda 4 portas  o cupe de duas e uma perua de duas portas  na europa  existiam seda de duas e quatro portas  cupe  conversivel  e perua de quatro ou duas portas  e dessa perua de duas portas derivava um furgao  porque nao usar o cupe sprint  a falta da coluna b faz dele bem menos rigido     este seria  pasme  o primeiro carro de corrida opel feito na fabrica  esta e a dimensao da mudança que representou o carro  pintado de ameaçador preto com detalhes amarelos  foi chamado de  schwarze witwe   a viuva negra   lapine e seus colegas redesenharam a suspensao um tanto macia e basica do carro de rua  especialmente a traseira  para ganhar mais camber e ajuste  trocando cargas de mola  barras estabilizadoras  e a barra panhard  alem de rebaixar o carro  o motor 1 9 litro cih foi preparado cuidadosamente  um novo comando  cabeçote trabalhado  balanceado  e dois weber duplos horizontais     uma caixa de ar inspirada na nascar pegava o ar em alta pressao na base do para brisa para admissao  o resultado era algo em torno de 200 cv  o que num carro com motor opel de produçao  aspirado  de 1966  parece muito  o rekord de rua pesava 1150 kg; este de corrida  perto de uma tonelada  competitivo em peso  potencia com os 911     como tudo foi uma experiencia breve  e feito por baixo dos panos sem registro escrito  pouco se sabe dos detalhes  e tudo acaba ficando com contornos de lenda  sussurrada a boca miuda  e pouca gente acreditou que aconteceu de verdade  alguns dizem que  ao todo  quatro viuvas negras sairam da fabrica de russelsheim  mas nao ha documentos oficiais nos arquivos que comprovem isso  fotografias de epoca mostram black widows com varios numeros pintados nas portas e alguns pequenos detalhes nao correspondem nesses carros — por exemplo  o numero de limpadores de para brisa — o que levou a conclusao de que provavelmente existiu mais de um exemplar     um deles  com o numero 201  participou de sua primeira corrida em zolder com erich bitter  um piloto de rali  ao volante  bitter  como sabemos  seria ligado a opel nessa epoca pela saga do opel cd  a acabaria fazendo carros com seu nome  e componentes opel  bitter ficou famoso por ser mais rapido que os 911  mas nao acabou a prova   [caption id= attachment_385645  align= aligncenter  width= 999 ] batendo os porsche 911  lenda [/caption]  ma o mais famoso dos pilotos do viuva negra e sem duvida nenhuma o tricampeao mundial de f1  niki lauda  aos dezenove anos  lauda tentou domar o opel em tulln langenlebarn  na austria  em 1969  quando eventualmente a gerencia descobriu os planos de lapine  o proibiu de usar o nome da empresa  e exigiu a venda dos carros; o austriaco kurt bergmann  comprou um e contratou niki lauda   [caption id= attachment_385665  align= aligncenter  width= 999 ] lauda e o viuva negra[/caption]  o jovem niki  porem  odiou seu  opala   sabemos como ele era critico  e saindo de minusculos mini cooper e carros de formula v  achou o grande demais e lerdo demais nas reaçoes   os carros entao sumiram como se nunca tivessem existido  para o reino das lendas  anatole lapine tornou se logo depois o designer chefe da porsche  partindo para pastos onde competiçao nao era tabu  os ultimos vestigios dos carros negros se perderam em 1970  quando o exemplar austriaco foi roubado da casa de bergmann     o tempo entao passa  como ele e conhecido por fazer  foi quase completamente esquecido ate que jens cooper  da opel classic  decidiu recria lo no inicio dos anos 2010  a noticia do renascimento do rekord se espalhou rapidamente entre os entusiastas da opel  que ajudaram a recriaçao  o carro da opel e uma replica do modelo da estreia  dirigido por bitter com o numero 201  desde entao  outros carros replicaram versoes como a de lauda     jens cooper e a opel classic contataram lapine durante a construçao da replica  pedindo ajuda com detalhes  o que ele ficou muito feliz de fazer   mas infelizmente  ele nunca viu o resultado  pois faleceu em 2012  o carro da opel ficaria pronto no mesmo ano     e um incrivel e importante marco na historia; o inicio da opel em competiçoes  se tony lapine pudesse ver como ate hoje opalas se digladiam nas pistas brasileiras  tanto tempo depois  certamente ficaria orgulhoso  pois tudo começou aqui  neste enorme taxi preto que nao sabia ficar no seu lugar  e achou que podia vencer 911  e quase o fez; era mais rapido  ainda que a falta de desenvolvimento nao lhe desse tempo de terminar as corridas inteiro  ja pensou como seria se a opel tivesse resolvido investir nisso  opala dando pau em 911 tem uma veia iconoclasta deliciosa  que nao falha em acender nossa imaginaçao  ate hoje