todos nos sabemos que a ford ganhou le mans em 1966  com um gt40 mkii equipado com o enorme v8 de sete litros usado na nascar  sabemos tambem que ken miles  com denny hulme  e o vencedor moral daquela prova  ainda que o vencedor real tenha sido a dupla neozelandesa de bruce mclaren e chris amon  tragicamente miles viria a falecer logo em seguida  testando outra variaçao no tema gt40  sem nunca ter vencido a classica prova francesa     a historia do cobra  do gt40 e dos primeiros anos da shelby american e materia prima pura e nao destilada de lenda  um bando de hot rodders e pilotos que fizeram da california sua casa  e construiram carros bem na praia de venice  um monte de renegados que pegaram o chassi ingles da ac  e um novo e compacto ford v8 para criar um carro de corrida sensacional  que os catapulta para se tornarem a equipe oficial ford e a epica vitoria na frança   mas o que faz esta historia sensacional nao e isso  isso e a vitoria  a manchete no jornal  o video rapidinho numa postagem de rede social  o mais legal aqui e o drama e a jornada humana que foi aquilo  gente criativa batalhando com a burocracia e logica de uma corporaçao gigante como a ford  a uniao incrivel de talento que se reuniu na shelby american  e os conflitos dentro e fora dela     ha muitos protagonistas e coadjuvantes aqui; mais do que se pode imaginar  o filme ford vs ferrari por exemplo sumiu com toda a historia dos cupes daytona  entre outras coisas  e mudou um bocado da historia para faze la caber em um filme de duas horas  um monte desses personagens sumiu  ou foi amalgamado em outros por isso  e muito grande para ser contada assim; centenas e centenas de livros gigantes ja foram escritos sobre este periodo  que na verdade durou nem dez anos   [caption id= attachment_370270  align= aligncenter  width= 1000 ] pete brock e seu carro  em construçao[/caption]  um desses personagens deletados em ford vs ferrari foi pete brock  o criador do daytona coupe  e a falta da saga deste coupe e algo que retira mais uma camada de tragedia na historia de ken miles  mostra tambem como e dificil a gente criativa conseguir colocar adiante suas ideias  mesmo em lugares como a shelby  se essa historia tivesse sido um pouco diferente  miles  shelby e ford teriam vencido le mans ja em 1964  nao com um gt40  que precisou dois anos para chegar a isso  mas com um cupe cobra  o chassi csx2286  conhecido como  a arma secreta   e esta e a sua historia     cobra daytona coupe vs gt40   john wyer  o chefe da equipe aston martin que ganhou le mans com shelby ao volante em 1959  foi contratado para o esforço de competiçao do gt40 logo no começo; seria o chefe da fav  a fabrica inglesa montada para fabricar o gt40  em sua autobiografia  diz que o gt40 simplesmente nao estava pronto para as temporadas de 1964 e 1965; testes foram insuficientes  e teste e desenvolvimento  segundo ele  era o que ganhava corridas  gastou se muito tempo aprimorando configuraçao  sem testes suficientes     diz  por exemplo  que em 1966  o carro ganharia mesmo com um v8 289  4 7 litros  de bloco pequeno  como o usado antes; introduzir o big block de sete litros causou uma complicaçao e peso a mais  que acreditava uma decisao errada  no primeiro ano o gt40 ja se provou mais veloz que todos; o que ele precisava era durabilidade e estabilidade aerodinamica  nao mais potencia  disse wyer  ele viria a vencer duas vezes le mans  em 1968 e 1969  com  obsoletos  gt40 mki  equipados com um v8 302  5 litros  apenas ligeiramente diferente do 289  depois que a ford abandonou a prova ao saber que em 1968 o deslocamento maximo seria de 5 litros     e e engraçado como esta basica noçao de como se ganha corridas  com carros bem acertados para estas corridas  escapava a ford  um exemplo claro disso foi o fato de que  em 1964  os cobra daytona coupe de shelby eram mais velozes que o gt40  usando o mesmo motor  um deles  o chassi csx2299 pilotado por dan gurney e bob bondurant  ficou em primeiro lugar na categoria gt  e atras apenas de 3 ferraris prototipo de motor traseiro   [caption id= attachment_370268  align= aligncenter  width= 999 ] daytonas em daytona[/caption]  a ford  talvez querendo que um carro totalmente ford ganhasse le mans  e nao um cobra  powered by ford   decidiu continuar o programa gt40  como sabemos  mas a historia seria diferente se shelby tivesse sido mais rapido em fazer o cupe e dar prioridade nele  e tivasse acabado sua  arma secreta  para 1964  um cupe ainda mais veloz     pete brock e o cobra daytona coupe a historia de pete brock e realmente incrivel  aos 19 anos e o mais jovem designer a jamais ir trabalhar na gm americana; la cria um esboço que eventualmente se tornaria o corvette c2 stingray de 1963  mas alem de um designer famoso  foi tambem um engenheiro  piloto e instrutor de pilotagem; um jornalista e um historiador; um artista e um fotografo  mas para sempre sera lembrado por seu tempo na shelby american  foi seu primeiro funcionario  e foi embora depois da morte de ken miles  quando a ford tomou posse de tudo e o sonho terminava   [caption id= attachment_370262  align= aligncenter  width= 999 ] o desenho de brock para o corvette[/caption]  brock era um jovem de 25 anos quando chega na shelby  foi instrutor na escola de pilotos que marca o inicio da shelby american; depois participou da criaçao do primeiro cobra no inicio de 1962  era um faz tudo por ali  diz brock  que ainda esta vivo e ativo   alem de ser o designer da empresa  e dele toda a iconografia hoje famosa  dos logotipos as jaquetas e uniformes; dos  powered by ford  as diversas modificaçoes nas carrocerias dos cobra   https //flatout com br/pete brock a incrivel historia do pai do cobra daytona/  durante 1962 e 1963 os cobras se provaram  com a genialidade de phil remington em desenvolve lo e a seus pilotos famosos  quase imbativel nas corridas de carro esporte americanas  o que começou a dar ideias de ser campeao mundial a carrol shelby  o problema  o cobra podia disputar facilmente com os ferrari em curvas  mas era aparecer uma reta  ou curvas de raio aberto  e os carros italianos iam embora   [caption id= attachment_370263  align= aligncenter  width= 999 ] pete brock e sua criaçao  em le mans[/caption]  pete brock era fascinado por aerodinamica  algo que nao tinha eco com aquele bando de hot rodders dos anos 1950/1960 juntos ali na shelby american  disse brock   quando trabalhava na gm eu lia muito  a gm tem uma incrivel biblioteca  mas fica quase sempre vazia  parecendo uma tumba  eu passava muito tempo la  lendo tudo que podia  certa vez  encontrei um livro de reinhard von konig faschenfeld  um discipulo de wunibald kamm  o grande teorico em aerodinamica alemao  o livro era na lingua alema  e eu nao falo alemao  mas eu pude entender os diagramas e formulas  matematica e uma lingua universal  afinal de contas      por varias vezes  tentou convencer shelby de que o problema do cobra era aerodinamico  e fez mais  descobriu que poderia  mantendo o chassi original  usar a homologaçao fia do cobra roadster para homologar uma  carroceria opcional  diferente  alem das vantagens aerodinamicas  uma estrutura tubular para esta carroceria fechada ajudaria tambem a reforçar o chassi  tornando o mais rigido   [caption id= attachment_370260  align= aligncenter  width= 999 ] shelby no roadster  ken miles no chassi e pete brock medindo  reparem como o coupe sera mais baixo[/caption]  ma ninguem acreditou no  moleque   shelby nao sabia se realmente seria uma vantagem assim tao grande  e acreditou que seria so mais peso  phil remington ja nao acreditava muito no cobra como um carro de corrida de verdade  e achou que tambem era perda de tempo  remington  o cara mais respeitado ali  era contra  uma ideia dificil de levar adiante com isso   [caption id= attachment_370264  align= aligncenter  width= 999 ] os sketeches de brock mostrados para a goodyear[/caption]  o motivo  neste ponto remington estava ja envolvido com o lola mk6  que evoluiria para o primeiro gt40  e nao via motivo em desenvolver ainda mais o antiquado chassi ac do inicio dos anos 1950  mas shelby queria fazer algo para o campeonato gt da fia de 1964  e disse que andou adiante com pete brock  por nao ter dinheiro para contratar um designer de verdade      pense nisso; como pode uma pessoa que hoje e considerada quase um genio  ser definido nesses termos  a vida nao e facil  e nada vem de graça  para ninguem  mas mesmo sem confiar em brock  nao havia dinheiro para fazer o carro de qualquer forma     o que mudou tudo foram duas coisas  shelby mostra os sketches de brock para a goodyear  e consegue o patrocinio da empresa para o carro; nao era muito dinheiro  mas deveria servir  depois  um novo aliado de brock aparece na empresa  ken miles  apesar de ser piloto dos cobras desde o inicio  ken chega na empresa como empregado somente em setembro de 1963  quando sua oficina fecha  e  sendo ele mesmo tambem um construtor de carros de corrida alem de piloto  sabia exatamente os problemas do cobra em corrida  aerodinamica e rigidez  de quebra  poderia rebaixar mais o piloto no carro  uma velha ideia sua para melhorar o cobra  topa na hora a ideia de brock  e o ajuda a faze la andar para frente   [caption id= attachment_370252  align= aligncenter  width= 999 ] ken miles e phil remington  com o gt40[/caption]  phil remington era contra  e com isso  a maioria da fabrica tambem  shelby sabia que teoricamente funcionaria  mas nao confiava totalmente no  garoto   ken miles abraçou o projeto e participou ativamente  ele secretamente achava que poderia ganhar le mans com o novo coupe  o carro foi literalmente criado em volta de miles  e ele acreditava que seria sua grande chance  na verdade  sabemos que nao  empurrado para o programa do ford gt40  acaba nunca pilotando o carro que ajudara a criar em competiçoes oficiais   [caption id= attachment_370256  align= aligncenter  width= 999 ] mais mediçoes com miles[/caption]  pete brock cria o carro a unha  sozinho com dois mecanicos designados para isso  john ohlsen e ron moore   nem ha como fazer modelo em clay; vai dos desenhos para chapelonas de madeira  que viram um buck de madeira contra o qual as chapas de aluminio formadas a mao foram comparadas  shelby continua desconfiado  e traz um amigo dono de uma fabrica de aviao para criticar o trabalho de brock  um stress danado     de qualquer forma  em 10 semanas  o primeiro carro  feito em cima do chassi de um roadster danificado em competiçao  estava pronto  no domingo  1 de fevereiro de 1964  o carro estava em riverside com ken miles ao volante e pete brock com cronometro na mao  para seus primeiros testes   [caption id= attachment_370255  align= aligncenter  width= 999 ] no primeiro teste em riverside  sendo preparado[/caption]  volta apos volta  direto na sua primeira vez na pista  ken miles fez o carro andar mais rapido  ate que ele estava dando voltas 3 segundos mais rapido que qualquer cobra jamais conseguiu  nas retas  chegou a 300 km/h  quando o cobra normal nao passava de 245 km/h  usando o mesmo chassis e motor  lembrem se   [caption id= attachment_370254  align= aligncenter  width= 999 ] riverside fevereiro de 1964  incrivel  mesmo recem completado[/caption]  ken miles sai do carro  vai ate o telefone e conta a historia toda para shelby   para todo o resto  temos algo realmente especial nas maos  eu acho que consigo ganhar le mans com este carro   virou imediatamente a prioridade da empresa; ate phil remington teve que se conformar e atacar o carro com seu profissionalismo habitual  pouco tempo depois  o carro estrearia em daytona  onde dominou a prova ate quebrar  dali em diante seria chamado de  cobra daytona coupe       cammer   o v8 sohc da ford      enquanto isso acontecia  nas corridas de nascar americanas rolava entao a famosa guerra dos v8 de sete litros  a gm lançara o seu big block mkiv com valvulas em angulo em 1963     a chrysler contra ataca com a volta do hemi  o hemi original tinha morrido em 1958  era muito caro  e potencias semelhantes podiam ser conseguidas nas ruas com motores mais simples  e maiores  mas a escalada de potencia em competiçoes faz a chrysler tirar a poeira de velhos desenhos de cabeçote do hemi  e adapta los a tecnologia dos anos 1960  e a seu motor de bloco grande com cabeçote wedge e 426 polegadas cubicas  com dois carburadores quadruplos carter afb  era um verdadeiro monstro  principalmente quando os venturis secundarios se abriam com o pe ao fundo  declarados eram 425 cv  mas acredita se em algo proximo dos 450 cv na realidade  e em torno de 600 cv em competiçao  o 426 hemi se tornaria a maior lenda da chrysler   [caption id= attachment_370242  align= aligncenter  width= 999 ] ford v8  fe  427[/caption]  a ford ate este ponto vinha competindo  com sucesso  com varias versoes de motores de sua familia fe v8  nascida em 1958  este motor  com bloco que se estendia alem do meio do vira  fazendo um y  nao confundir com o y block de nossos primeiros galaxie  parecido nisso  mas um motor diferente  e com cameras triangulares wedge  se mostrou uma unidade excelente em competiçao  a vitoria em le mans viria em 1966 com um gt40 equipado com este motor de sete litros desenvolvido na nascar   [caption id= attachment_370244  align= aligncenter  width= 999 ] o cammer  sohc  hemi  e sete litros[/caption]  mas claramente precisava de algo novo para competir com o chrysler hemi na nascar  entao  um programa emergencial de competiçao cria um novo motor em apenas 90 dias  ainda em 1964 aparece o ford  cammer   o bloco do fe  side oiler  recebia um cabeçote sohc  com um comando de valvulas em cada cabeçote de ferro fundido  este comando operava valvulas opostas por meio de balancins roletados  para uma camara de combustao hemisferica  os comandos eram acionados por corrente  e um eixo escravo no lugar do comando original operava o distribuidor e a bomba de oleo     era um motor tao paquidermico quanto o 426 hemi  pesando nada menos que 308 kg com um so carburador  mas era algo realmente bravo  660 cv a 7500rpm  o motor nao chegou a ser oferecido em carros de serie  nem mesmo competir na nascar  preocupada com a escalada de custo depois da chrysler revelar que estava preparando um motor dohc de 4 valvulas por cilindro  a nascar proibe motores com comando no cabeçote  e o hemi  acabando com a escalada     o  cammer   para ser homologado para corridas  era vendido em concessionarias ford  porem; varios competidores nas corridas de arrancadas americanas acabam comprando os  e o motor teria uma carreira de distinçao nesse tipo de corrida de apenas um quarto de milha   [caption id= attachment_370247  align= aligncenter  width= 999 ] em arrancada  sucesso[/caption]  sempre de olho nas novidades  porem  carrol shelby sabia muito bem da existencia deste v8  pensou na hora  se o daytona coupe chega a 300 km/h com um v8 ohv de 4 7 litros  o que faria com um sohc de sete litros     a arma secreta ja na primeira prova do coupe  em daytona 1964  ken miles descobriu que nao poderia competir com eles  promovido para gerente de competiçao da shelby american  carrol disse que ele era valioso demais para estar num carro de corrida  obviamente balela se olharmos o que faria depois com os gt40  pete brock nao se conforma ate hoje  e quase abandonou a empresa por isso  na epoca   eu nunca tive uma resposta convincente de shelby sobre o motivo disso  pessoalmente  so posso imaginar que ken estava sendo endeusado pela imprensa  e shelby nao gostou disso  no sistema solar shelby  so podia haver um sol    [caption id= attachment_370250  align= aligncenter  width= 999 ] shelby e ken miles  em tempos felizes[/caption]  alem do primeiro carro  chassi csx2287  mais tres chassis foram imediatamente preparados para se tornarem cupes  csx2286  csx2299 e csx2300  seriam mandados para a carrozzeria gransport  em modena  onde shelby conseguiu um bom preço para a reproduçao das carrocerias em aluminio   [caption id= attachment_370245  align= aligncenter  width= 999 ] csx2286 na carroceria gransport em modena  1964  ee maior e capo mais alto[/caption]  mas para o csx2286  o plano era diferente dos demais  a ford tinha dito sim ao pedido de shelby para receber um dos v8 cammer  com preparaçao para as corridas de longa duraçao da nascar  com sete litros e mais de 700 cv com webers no lugar do holley original  montar um motor diferente do  289  dos roadsters invalidaria a homologaçao para a categoria gt do daytona coupe; o carro teria que competir na categoria prototipo  contra os gt40 e os ferrari v12 de motor central traseiro  e vencer nessa categoria  era vencer le mans  nao na categoria; na geral   [caption id= attachment_370273  align= aligncenter  width= 999 ] o 289 no daytona  nao esta exatamente sobrando espaço[/caption]   e dai    pensou shelby  este carro certamente seria mais rapido que todos os outros  so pouco tempo de teste  e consequentes problemas de durabilidade que vem disso  podiam impedi lo de vencer  mas mesmo que o carro nao acabasse a prova  certamente conseguiria numeros incriveis no fim da famosa reta de mullsane  o numero de 400 km/h passou pela cabeça do texano  sendo anunciado pelos alto falantes em le mans  e certamente bateria alguns recordes de volta  se fizesse so isso  ja valia o investimento   [caption id= attachment_370274  align= aligncenter  width= 999 ] shelby cobra daytona coupe  csx 2300 [/caption]  o csx2286 começou a ser preparado para isso  o entre eixos foi aumentado em 76 mm  3 polegadas  para dar espaço ao monstro hemi sohc  uma bolha maior no capo dava espaço para a bateria quatro carburadores weber de 58 mm que pretendia usar no carro  o chassi recebeu mais reforços tambem  um radiador bem maior tambem foi projetado e fabricado  apesar de maior  o desenho da carroceria ficou dificil de distinguir do dos 289 normais  o que era exatamente o plano  parece algo matador  o mais veloz carro americano naquele ponto  com o mais potente motor disponivel na ford   [caption id= attachment_370275  align= aligncenter  width= 999 ] uma replica do csx2286  secret weapon   com ee maior e um 427 fe[/caption]  como nao ver o brilhantismo do plano  gt40 para que  mas nao era para acontecer  a ford de alguma forma descobre o plano de shelby e sua  arma secreta   e desiste de fornecer o v8 sohc  mandando para ele no lugar um big block fe  390   6 4 litros  de aluminio  e de qualquer forma  na correria de se terminar os outros daytona coupe normais  o csx 2286 nunca e terminado  para 1965 seria convertido para a especificaçao normal  289  a gente imagina que a ford mandou shelby tirar essa ideia da cabeça  em algum ponto dessa historia  muita gente apostou a carreira no gt40; ele devia ser o vencedor     o cobra daytona coupe 289 ganhou le mans em 1964  mas so na categoria gt; ficou em quarto na geral  atras dos prototipos ferrari  mas foram muito melhor  e eram mais rapidos  que todos os gt40  o que se repetiu em 1965; foi so com o v8 de sete litros  427  ohv que a ford venceu le mans em 1966   a shelby american ficou em segundo em 1964  e levou o titulo mundial de gt da fia em 1965  graças ao cupe criado pelo  garoto  peter brock  com ajuda de ken miles   agora imagine se algumas coisas tivessem andado diferentes  como shelby confiando em brock mais cedo  dando mais tempo de desenvolvimento ao cupe  que ele ate vendesse a ford que era uma opçao melhor que o gt40  que ken miles alinhasse em 1964 um totalmente testado e pronto ford cobra daytona coupe  com o v8 sohc de 700 cv debaixo do capo para as 24 horas de le mans  o que teria acontecido     claro que isso e apenas conjectura; as coisas sao o que sao  nao o que podiam ter sido  mas que seria um final muito mais feliz para a triste  mas epica historia desses caras sensacionais  ah  isso seria  sem sombra de duvida  nao acha