de um bom tempo para ca tenho me dedicado a brincar com carrinhos diferentes e mais novos que os de sempre  e no minimo divertido verificar que depois ter construido um estereotipo em sua volta  voce passa a te lo como sua identidade  entao eu sou o alexandre v8 e boa  acabou  alguem por favor me mande um alfa montreal ou um fiat ottovu para o estereotipo ser completamente verdadeiro  por favor  ah  sim  se for um maserati 3200 gt ou um ferrari 308 velho serve tambem   ha uns anos comprei um marea 2 4 so porque apareceu  estava em excelente estado e o motor estava quebrado  no fim acabou saindo pelo real preço de mercado  mas alem disso ser um detalhe  eu estava saindo da bagunça com um carro muito bom  80 000 km rodados e um motor zerado  novinho em folha  e era o carro preferido de um amigao meu  gente super fina     meu apelido tem relaçao direta com meus textos sobre opaloitos  dodges  modificaçoes mecanicas e dicas de como fazer algumas modificaçoes nos carros — tipo  como modificar o sistema de lubrifaçao de um motor dodge 318 para que ele nao destrua as bronzinas se voce achar que deve gira lo a 6 500 rpm  mas isso nao significa que eu virei a casaca  nada disso   fazer piada com marea e normal  dado que o carro tem uma manutençao mais complexa que a maioria dos seus semelhantes contemporaneos  mas na boa  quem acha que e mais facil  simples ou barato tirar um v8 de um dodge dart  modifica lo e depois remontar tudo no lugar que trocar uma correia dentada do marea 2 4  por exemplo  precisa urgentemente rever seus conceitos   claro  se eu descobri como modificar  e porque eu ralei muita bronzina em dodge  mudei muita relaçao de cambio e diferencial  instalei muito blocante  troquei muito carburador e por ai vai  com qualquer carro e assim  os volkswagen refrigerados a ar sao outro excelente exemplo de que nada e tao simples ou facil quanto parece  e que se voce quer mesmo dominar  ser bom em alguma coisa a unica chance e a dedicaçao extrema e a pesquisa infinita   no caso dos tao queridos dodge  tudo começou com a falta de opçao  foi ele que caiu na rede e  se caiu na rede    e peixe  entao vamos com ele mesmo  a sorte ajudou bastante e foram tempos divertidos  algum dia eu escrevo uma cronica dos meus tempos de jogos de dardos  opa    desculpem  digo dart games  mas isso e para outro post  o que vale e mostrar um novo passatempo que e incrivelmente facil  divertido  possivel e financeiramente acessivel a muitos que da mesma forma que eu querem se divertir com carrinhos     voltando ao inicio do texto  ja escrevi no auto entusiastas a respeito de como comprei meu primeiro alfa — um 156 azul  quebrado e desbielado —  depois o 145 qv vermelho  igualmente quebrado  o 155 elegance cinza titanio e por fim um outro 155  so que um super vermelho  e claro  ainda teve o bravo mk1 duas portas     mas e ai  qual o mote  qual o pulo do gato  esses carros nem sao tao valorizados assim  ainda que imensamente estimados por alguns entusiastas a ponto de serem comprados  e carinhosamente mantidos em ordem de marcha  o que me seduziu tanto nesses carros entao   quando eu peguei o marea uma coisa que sempre me deixou muito curioso e o funcionamento do motor  eu tenho uma fixaçao enorme em compensaçao de massas  balanceamento de motores  nao existem desculpas atualmente para se ter um motor aspero e vibrador  todos os modelos matematicos e demais truques inerentes a balanceamento sao de dominio publico  nao tem como alguem alegar que nao sabe fazer  qualquer pateta que queira vai saber tudo disso  ate eu  por exemplo   o que pega sao muitas vezes as soluçoes de engenharia para os desafios  entao eu começo a analisar como cada motor individualmente teve os problemas abordados e resolvidos     motores com cinco cilindros sao raros na historia antiga do automobilismo  quando a mercedes e a volkswagen começaram a oferecer eles em caminhoes e carros de passeio  o mote e que eles eram potentes como um seis em linha e economicos  como um quatro cilindros   imediatamente o troco veio na forma de uma critica amarga  na verdade eles bebiam tanto quanto um seis e andavam tanto quanto um quatro  as duas versoes eram erradas  nao podemos simplesmente nivelar por baixo  as soluçoes para resolver a dinamica dos motores tem que ser levada em conta  desde fazer algo como um motor ap  sem nenhum mecanismo adicional e deixar os coxins se virarem para amortecer a vibraçao — e o motorista que viva com o resto — ate usar um eixo contrarotante antagonico ao virabrequim  tudo e possivel   no caso do marea  a fiat adotou a ultima soluçao e com um otimo resultado  o que isso demonstra  cuidado  zelo e atençao no projeto   o motor e evoluçao direta dos twin cam  o eterno modo de fazer motor que a fiat adota desde de muito tempo  motores de quatro cilindros em linha  com dois comandos no cabeçote  acionando valvulas em fluxo cruzado  simples  limpo  eficaz e eficiente  considerando as demais opçoes  nao pode mesmo ficar muito melhor que isso   alias  se formos pensar em como sao feitos muitos motores de competiçao extremamente potentes e confiaveis  esta receita nos lembra motores como os offenhauser e seus diversos clones e desenvolvimentos  os motores alfa e por ai vamos  vale comentar de forma ilustrativa que mesmo dentro da linha de motores fiat twin cam temos pelo menos quatro modelos distintos que nao se misturam  os antigos dos anos 60 e 70  os menores como os do palio 1 6 16v  os do tempra nas versoes 8v e 16v  e finalmente os vfd dos marea e bravas     e ai voltamos aos alfa  os tradicionais motores quatro cilindros dohc deles nao tem nenhuma peça intercambiavel com os fiat twin cam em nenhuma das encarnaçoes  mas em termos de soluçao e projeto  eles tem muito a ver entre si   um lance legal e importante  que tem a ver com o que eu escrevi la no inicio  e a tradiçao e a resistencia as mudanças  se o cara ama v8  nao abre os olhos para nada diferente disso  se ama seis em linha  so quer saber deles  e legal  se voce se dedica exclusivamente a uma unica coisa  a sua chance de ser realmente bom naquilo aumenta muito  mas tambem voce deixa de conhecer muitas outras coisas que no minimo podem ser igualmente legais   um fato importantissimo na minha formaçao profissional  e eu ja comentei isso detalhadamente  foi o tempo que passei trabalhando no auto posto retificadora  eu fazia serviço de retifica de motor e usinava tudo la com eles  como me deram liberdade de passar para o lado de dentro do balcao  ferrou tudo  em pouco tempo  nao me bastava pedir para usinar uma peça  eu tinha que ir junto com a peça  verificar todo o processo  entender como cada coisa era feita  ver o que era definitivamente correto e o que podia ser melhorado     assim  no dia que fui remontar o querido 383 do meu dart 78  descobri medindo o virabrequim junto com o retificador que ele tinha sido retificado previamente fora de centro — estava quase 0 005 polegada fora  como estava ainda dentro da medida  030   pudemos retificar ele a  040  e salvamos o eixo  o motor vibrava bem pouco  mas deveria vibrar nada  so achamos na hora de cortar   na semana passada fui ate la tratar de um chevy 292 seis em linha que estou fazendo de forma livre — nao sei nem onde instalar esse motor  mas quero fazer para conhecer melhor e aprender algumas coisas  as preciosas liçoes de tantos anos atras voltaram rapidamente  ao medirmos o eixo  que estava  020  no mancal fixo verificamos que apesar de bom de medida  estava pouca coisa fora de centro — algo como 0 004 mm  cortamos ele a  030  e ficou zerado  liçao e que nunca se tira centro de eixo apenas pela superficie a ser retificada  sempre se confere nas pontas do mesmo  depois de pelo menos uma polida basica com uma tira de lixa destinada a esta finalidade     mas voltando de novo ao alfa  muitos dizem que o 75 e o ultimo alfa real  com traçao traseira e motor alfa  discutir a competencia e qualidade dos motores elaborados pelo signore giuseppe busso e algo inutil  o cara era um genio e nos brindou com motores espetaculares  impossivel querer ignorar ou jogar a obra do mestre em uma vala comum e dizer que e motor velho e ultrapassado   mas todo projeto tem um limite  voce pode detestar as correias sincronizadoras modernas  de borracha  mas elas sao muito mais flexiveis e permitem motores menores  mais baratos e mais leves  e a instalaçao de componentes como variadores de fase de comandos de valvulas tem menor complexidade — algo que faz uma enorme diferença em motores em geral     quando lançaram o alfa romeo 155  em 1992  o carro era claramente um fiat  plataforma tipo 3 como o tempra europeu  traçao dianteira e  ainda que visualmente lembrasse o 75  era outro animal muito diferente  ja era um produto da alfa sob o comando da fiat  e isso fez muita diferença — para o bem e par ao mal   [youtube id= n1gwec10v u  width= 620  height= 350 ]  omotor ainda era o twin spark da alfa  mas o carro era outro  depois  junto com o carro normal foi disponibilizado a versao q4  esse do video acima   que era turbocomprimida e usava o mesmo conjunto mecanico do lancia delta integrale  que tem um motor muito semelhante ao do tempra turbo  heresia completa     em 1995  com a chegada da nova carroceria mais larga  vieram os motores 16v twin spark  estes motores nao eram alfa mesmo  eram o fiat vfd  identico aos usados nos nossos marea e brava hgt  com mais curso e com um cabeçote exclusivo para os alfa     sim  ele tinha duas velas por cilindro  mas nao a real e verdadeira dupla alumagem  onde as duas velas de igniçao sao acionadas ao mesmo tempo para criar duas frentes distintas de chama e fazer a mistura inflamar mais rapidamente sem dar tempo de ocorrer detonaçao  com isso  seria possivel usar taxa de compressao maior  mistura mais pobre e menos problemas ocorreriam  so que  como os tempos sao outros e junto com estes cabeçotes vieram comandos bem mais agressivos que os dos carros fiat  a dupla alumagem agora funcionava apenas como uma forma de gerar uma diminuiçao na emissao de poluentes por eventual efeito colateral do maior tempo de duraçao dos comandos novos   facil de resolver  ao abrir a tampa das bobinas  basta voce trocar os cabos  em vez de usar dois cabos longos e dois curtos  ponha dois cabos curtos  de modo que o que sai para a frente desça e seja ligado a vela ao lado da bobina daquele cilindro  assim as duas vao atirar sempre juntas e uma eventual falha de igniçao nao vai mais ocorrer     conhecendo bem motores fiat  foi super legal começar a mexer nos twin spark  16v  porque muito do que eu achava passivel de melhora nos mais antigos nestes estava ok  tem pontos fracos  como por exemplo o sistema de rolamentos que apoiam as arvores balanceadoras  que nao vao muito alem de 100 000 quilometros — os rolamentos sao pequenos  estragam e as arvores roçam nas buchas centrais  que acaba acarretando perda de pressao de oleo e posterior quebra do motor   o motor do meu 156 morreu disso  por isso  se voce pretende comprar um alfa com motor 2 0 16v e ele ja esta proximo ou alem dos 100 000 km  nao se entusiasme  tire o motor  troque os rolamentos e as bronzinas todas  nao precisa retificar   um bom polimento apos a conferencia das medidas para se certificar que elas ainda estao dentro da tolerancia e boa  vamos nessa  assim o cuore vai sempre ficar como novo     bom  mas e ai  como largar do v8 com traçao traseira  torcudissimo e ficar andando de carrinho europeu com traçao dianteira e motor transversal   simples  apesar de diversos motes e argumentos entrarem na resposta  primeiro  carro antigo com motor grande nao existe mais a disposiçao — ainda mais a preço de banana  segundo  ainda que seja torcudo  empurre e tal  o resto do comportamento dinamico fica muito abaixo do padrao minimo de hoje  ou seja  se voce e um velho troglodita que achou o maximo andar a vida toda trepado no veoitao por que la atras era o bicho  hoje nao e mais  voce se mata com ele para fazer algo que hoje com qualquer carrinho mequetrefe voce faz mais rapido  ok  nao em linha reta  mas no resto todo — frenagem  estabilidade em curvas  comprtamento menos sensivel a piso ruim por ai vai   voce acaba se divertindo muito mais com um carro moderno por este simples motivo  e se o carro moderno tiver sido criado com isso em mente  e juntar a fome com a vontade de comer  aqui vale uma nota bem explicativa e bem explicita  nao e achar que o 155 super que voce acabou de pegar vai dar ralo em qualquer corolla ou civic zero km 2 0  nao e isso  ele pode sim andar tao bem quanto  ser tao rapido ou veloz quanto  o negocio aqui e a emoçao  prazer de dirigir esportivamente  com um comportamento dinamico nao anestesiado  sem assistencia eletronica alguma alem do abs e da supreendente direçao hidraulica ultra rapida  nao tem nada a ver com o moderno  e como se todo o veneno  toda a agressividade dos antigos estivesse presente  ate mesmo em um detalhe simples como ter um cabo de acelerador mecanico   mas tem umas coisas que a gente nao esquece  nem consegue passar sem  quem ja modificou motor  trocou comando  pos mais taxa  carburaçao e escape mais livre sabe muito bem o quao precioso e motivador e a lenta ruim  embaralhada  a falta de torque em baixa e o ganho brutal de potencia e rotaçao nos motores preparados  a delicia que e ter um motor girador  livre  solto  mesmo que tenha que ceder ago em baixas rotaçoes  mas e se nao tivesse mais  lembra das emissoes  lembra do variador de fase  lembra do compromisso de fazer algo ardido mas que  ao mesmo tempo se sujeita e cumpre as normas que todos os demais motores devem seguir  pois e  isso existe   quando eu citei o zelo  o bom trabalho  o projeto cuidadoso  isso tudo estava incluido  tem tudo a ver com o prazer  com a esportividade  com o carro que te convida a dar uma longa esticada nas marchas  que te desafia a por a agulha do conta giros no final da escala  que quanto mais gira  mais forte e gostoso fica  nao e o motor alfa do sr  busso  mas tem o mesmo espirito  a mesma alma   [youtube id= ivfytfqgjeu  width= 620  height= 350 ]  ai tem aquela outra coisa que entusiasta gosta  a saida para catar peças legais  modificar o carro  trocar uma relaçao que voce acha que pode ser melhor que o pacote que o fabricante ofereceu  ai  quando voce ve que muito dos alfa menores tem tudo a ver com o marea e o brava  e que tem muita peça que te ajuda  voce sorri  engrenagens  valvulas  peças gerais do motor  ate os braços arrastados do marea   que te dao mais um centimetro de bitola por lado do carro sem ter que usar espaçador nas rodas  se voce for um velho que  la na juventude vivia catando pedaços para remendar um carro antigo  vai redescobrir esta satisfaçao no carrinho moderno  tudo o que se curtia antes ainda pode ser curtido agora  so que mais simples e facil   e entao  imediatamente na minha cabeça se formam ideias novas  a vontade de catar um outro 155  de pensar em por um v6 busso nele  a vontade de catar um jogo de calços de motor e um cambio de marea turbo  um motor 2 4  de tirar os comandos do 2 4 e mandar copiar neles os mesmos perfis dos twin spark  de colocar no 2 4 o coletor antigo dos 2 o que era fixo  e feito de aluminio  e nao de plastico com dutos variaveis   com um acerto de injeçao proximo dos que foram elaborados para os twin spark 2 0 — com a localizaçao do motor como no marea turbo  nem vai ser ruim de trocar correia dentada  e depois pegar esse frankenstein e por em um alfa 145     ai tudo o que valia antes continua a valer agora  a vida continua muito boa  a bagunça e a diversao nao acabaram  e o que e melhor  se ja e dificil andar de veoitao por todos os motivos tecnicos conhecidos  bem como pela intolerancia politicamente correta  que nao torna mais socialmente aceitavel andar com um carro velho barulhento  irresponsavelmente forte e poderoso  voce ao menos pode continuar satisfazendo o seu desejo com algo muito mais simples e facil  e sem dar bandeira