tivemos tanto contato com o mclaren senna quanto voces  zero  o que sabemos sobre ele e o que a mclaren diz e o que vemos nas fotos e videos  o que vemos e um carro completamente diferente do que normalmente se espera de um hiperesportivo que ate pode rodar nas ruas  mas foi feito para track days   um segmento que cresceu bastante no ultimos anos   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  conseguimos ate imaginar o motivo  estamos vivendo em uma era empolgante para a engenharia automotiva  especialmente para quem nao tem medo de inovaçoes ou aversao por elas  os motores turbinados e hibridos  ou mesmo os puramente eletricos  ainda sequer tiveram sua total capacidade explorada pelo mercado e  de qualquer forma  ainda custam muito caro para serem considerados acessiveis pelas massas  novos materiais  mais leves e resistentes  ou mesmo a fibra de carbono que ja nao e novidade ha um bom tempo  tambem sao mais caros e ainda se fazem mais presentes em supercarros  modelos de luxo ou versoes esportivas mais caras de carros relativamente comuns   entao  para chegar ao limite do que os avanços tecnologicos dos automoveis tem para oferecer  e natural que o caminho seja criar um supercarro de produçao limitada que  sendo praticamente uma automovel de competiçao emplacado  nao precisa se preocupar com praticidade  espaço interno  consumo de combustivel ou custos de desenvolvimento e fabricaçao   [youtube id= ayrwbmtv7ho  width= 620  height= 350 ]  nao bastasse serem uma chance que as fabricantes tem de mostrar do que sao capazes quando nao ha limites  os track day specials tem demanda fortissima  o que levou a mclaren a criar algo realmente extremo quando fez o senna   a mclaren foi tao fundo nesta ideia que ate mesmo a estetica foi deixada de lado para garantir o desempenho do hiperesportivo  alem de aplicar a ultima palavra em estrutura  eletronica e powertrain  o mclaren senna abandona qualquer preocupaçao com as proporçoes do carro para garantir a aerodinamica mais eficiente possivel em alta velocidade na pista     e por isso que o mclaren senna tem um motor v8 biturbo de quatro litros  capaz de entregar 800 cv a 7 250 rpm e 81 5 mkgf de torque a 3 000 rpm e cambio de dupla embreagem e sete marchas  com traçao traseira; estrutura monocoque de fibra de carbono; e uma carroceria com bico longo demais  balanço traseiro curto demais e elementos aerodinamicos quase comico em seu tamanho ou formato  o conjunto mecanico e a estrutura vem do 720s  o mais avançado supercarro da mclaren atualmente  lembrando que o mclaren p1 foi lançado em 2013  e la se vao cinco anos   claro que tudo foi largamente modificado e melhorado  ate porque o 720s ainda precisa ser um supercarro bonito e  digamos   normal  do ponto de vista estetico  o mclaren senna transcende este conceito  levando o conceito de  forma sobre funçao  a um novo nivel   como dissemos  nao tivemos contato com o mclaren senna  ate porque todos os 500 exemplares que serao fabricados em 2018 ja estao vendidos  e a imprensa internacional  que coincidentemente ou nao começou ontem a publicar suas avaliaçoes  pode conduzir um prototipo de pre produçao  entao vamos ao que interessa  o que eles acharam     um bom indicativo do tipo de carro que o mclaren senna e  todos os 500 carros vendidos ao publico estao homologados para uma competiçao monomarca exclusiva  mais um  todos os jornalistas que participaram dos testes tiveram de usar macacao de corrida  capacete  hans e um radio para comunicar se com a equipe  como em um carro de competiçao  na verdade  praticidade fica em segundo plano  o que importa e deixar o piloto na posiçao mais perfeita possivel para guiar  e estamos falando de um carro capaz de ir de zero a 100 km/h em 2 8 segundos  de zero a 200 km/h em 6 8 segundos  de zero a 270 km/h em 17 5 segundos  velocidade maxima  340 km/h   um comentario recorrente a respeito do senna  contudo  e que os numeros nao sao o ponto principal  como diz a evo magazine de forma certeira  estamos no modo race  com o esp desligado mas com o sofisticado sistema de aumento de traçao parcialmente ligado  e o painel de instrumentos recolheu se para causar o minimo de distraçao  clico a alavanca para a primeira marcha com aquela açao suave e calculada da aleta direita  e pincelo o pedal do acelerador para tentar nos afastar suavemente dos boxes de silverstone   a ideia por tras do mclaren senna e que ele   e voce   fica totalmente focado na experiencia de conduçao  e ele e bem sucedido nisto  porque de fato nao ha muito o que ver dentro dele  e mais do que isto  nao ha tempo para olhar em volta  nem para admirar o cenario  quando piso fundo no acelerador em terceira marcha ele suga a superficie da estrada a nossa frente e a vila de silverstone acena imediatamente    e um carro feito para andar rapido  e ponto final  como o tempo para os testes foi curto  a maioria dos veiculos so testou o senna no modo race   ate porque  de qualquer forma  ele foi feito para andar assim  o modo race tambem deixa o carro 3 cm mais baixo na dianteira e 2 3 cm mais baixo na dianteira  como nos demais mclaren  as rodas em um mesmo eixo sao interligadas por um sistema hidraulico que atua como substituto das barras estabilizadoras  mas no senna  esse sistema tambem interliga o eixo dianteiro ao traseiro para alterar a altura de rodagem  ao deixar a dianteira mais baixa que a traseira  o senna consegue gerar 50% mais downforce em alta velocidade   sim  voce entendeu certo  o mclaren senna ajusta a altura da suspensao para ganhar downforce  e ai que voce começa a entender que tudo nele e interconectado  o pessal da road and track colocou um piloto da formula indy  jr hildebrand  ao volante  e o homem ficou impressionado com o nivel de downforce que o senna entrega     normalmente quando voce aplica o trail braking em uma curva de alta em um carro com bastante downforce  voce sabe que corre o risco de ficar cada vez mais instavel quanto mais fundo voce tenta ir  enquanto voce freia  nao apenas o peso do carro e transferido para a frente  mas o equilibrio aerodinamico tambem  porque o carro muda de angulo  carros de downforce elevada sao especialmente sensiveis a este efeito  e normalmente requerem bastante atençao nas transiçoes entre as curvas   se voce for fundo demais  controlar a instabilidade tambem e algo extremamente delicado porque voce nao esta so cuidando dos pneus que so podem lidar com um certo angulo maximo de deriva  mas tambem com a aderencia do carro como um aparato aerodinamico que nao gosta nem um pouco de guinadas  estas sao os principios basicos de um carro com ajustes de suspensao e distribuiçao de dowforce fixos  voltei para a pista com a intençao de testar o carro nestas condiçoes e outras expectativas  mas descobri que a estabilidade e a aderencia ainda estavam bem alem dos limites normais  de repente surgiu um novo nivel de desempenho para perseguir  trocando em miudos  os componentes aerodinamicos ativos  os controles eletronicos  quando ligados  e a suspensao trabalham de forma interligada para garantir que o mclaren senna tenha as melhores condiçoes de aerodinamica  rigidez da suspensao e controles eletronicos a todo momento  em toda situaçao  de modo a aproveitar da melhor forma possivel toda potencia e torque      uma consequencia direta disto e um carro que inspira confiança  pois apesar de extremamente rapido ele tambem e muito equilibrado e estavel  ainda de acordo com a road and track  o carro e cru  porem com refinamento e aderencia suficientes para inspirar uma confiança excepcional  voce tem todo o feedback visceral que espera de uma maquina criada com performance maxima em mente   a comunicatividade do volante  a sensaçao de aderencia na traseira pelo banco  o som intenso e a vibraçao do giro subindo nas suas costas   tudo isto enquanto percebe os limites do carro para leva lo alem deles  em uma ou duas voltas eu ja estava pilotando o senna de uma forma mais proxima do que faria em um monoposto da formula indy do que no 720s  ele pedia para ser guiado de forma extrema  o pessoal da motor1 britanica teve a mesma sensaçao  nunca experimentei esse nivel de aderencia em um carro  a capacidade pura e simples de destruir uma curva  de forma tao direta que e preciso olhar para o velocimetro para perceber o que acabei de fazer  essa sensaçao  essa admiraçao pelos limites altissimos de uma maquina como esta  e uma recompensa por si so  mas para mim  parte do que faz do senna um mclaren de verdade e a experiencia  tao envolvente e tao divertida   tudo menos esteril  este supercarro fala com voce enquanto voce o pilota  oferecendo feedback e feeling pelo assoalho  pelos bancos e pelo volante  mesmo preso pelos equipamentos de corrida  nunca pensei que usaria um adjetivo como  versatil  em um carro asa de um milhao de dolares  nota  na verdade sao us$ 750 000  ou cerca de r$ 2 7 milhoes   mas o senna e muito mais acessivel do que eu esperava  e um carro que eu provavelmente iria gostar de dirigir na estrada  acho  mesmo ele tendo sido feito para o circuito    isto nos leva a crer que o mclaren senna e um dos melhores exemplos atuais de como pode ser um superesportivo feito sem quaisquer restriçoes  nao estamos falando de potencia aqui  seus 800 cv sao  bem  800 cv  mas ha outros superesportivos ainda mais potentes e superlativos na cavalaria que foram feitos cinco  seis anos atras  e o curso natural das coisas  na verdade  mas estamos falando de algo ainda mais impressionante  porque o mclaren senna investe em outras frentes para mostrar como e um supercarro que nao faz concessoes e  novamente  nao tem medo de inovar  pelo jeito  deu certo   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    agora  uma observaçao importante  e que deve ser levada em consideraçao  o carro testado  chamado pela mclaren de validation prototype 736  e um trabalho em curso  o carro produzido em serie podera ou nao ser entregue com diversas modificaçoes  de software e hardware   como colocou o motor1  isto quer dizer que ele podera entregar uma experiencia diferente quando for testado novamente pela imprensa daqui a alguns meses  ou seja  ele pode ficar ainda melhor