em seus 77 anos de historia  a ferrari teve centenas de modelos com as siglas gt  gtb e gts  mas apenas tres modelos com o nome gto  o primeiro  claro  e o mais importante  mais famoso  mais bem sucedido e mais valioso  a 250 gto  ela era uma versao da 250 modificada para que pudesse ser elegivel para o grupo 3 da fia  ou seja  ela era uma 250 gran turismo homologada  ou como diriam os italianos  gran turismo omologata    ou simplesmente  gto    o carro seguinte veio em 1984  quando a ferrari decidiu fazer um carro com base no novo regulamento do grupo b da fia  sim  aquele grupo b  do wrc  usando como base o design da 308 gtb — aquela altura um carro de rali e de corridas relativamente bem sucedido  o engenheiro e piloto nicola materazzi liderou o projeto junto da pininfarina para desenvolver aquela que se tornaria a ferrari 288 gto  a sigla  voce ja sabe  gran turismo omologata  pois era apta a homologaçao da categoria proposta   o que nunca ficou claro e qual tipo de corrida a ferrari queria disputar com a 288 gto     porque  diferentemente do que se pensa  o grupo b nao era uma categoria exclusivamente de rali  mas uma das varias categorias da fia que acabou explorada pelas fabricantes que disputavam o mundial de rally  o motivo  um pouco de contexto deixa tudo claro   em 1982 a fisa  o orgao desportivo da fia  reestruturou as categorias de carros produzidos em serie do apendice j de seu regulamento desportivo  naquele ano o antigo grupo 1 e o grupo 2 foram substituidos  respectivamente  pelo grupo n  carros de turismo nao modificados  e pelo grupo a  carros de turismo modificados   esses carros precisavam ter quatro lugares  ao menos 2+2  e produçao minima de 5 000 exemplares em 12 meses entre 1982 e 1992   alem dos grupos a e n  tambem entrou em cena um novo grupo que reunia os antigos grupo 3  grupo 4 e grupo 5  que abrangiam os carros gt  esse novo grupo foi batizado grupo b  e permitia carros com ao menos dois lugares e derivaçoes especiais de carros de serie  ate entao  o mundial de rali  wrc  permitia os carros do grupo 3 e do grupo 4  enquanto o grupo 5 era voltado as categorias de circuitos como o mundial de endurance/carros esporte  wsc   foi assim que o grupo b acabou se tornando a principal categoria do mundial de rally  mas esse e so o começo da historia   [caption id= attachment_338625  align= aligncenter  width= 1350 ] renault 5 turbo  grupo 4 no primeiro ano do grupo b[/caption]  a atratividade do grupo b estava em seu regulamento  alem de exigir apenas 200 unidades produzidas em serie para homologaçao  os carros precisavam ter apenas dois lugares  os equipamentos de segurança  e um peso minimo baseado no deslocamento do motor  e nada alem disso   a preparaçao do motor era liberada  o deslocamento idem  traçao  transmissao  sobrealimentaçao  materiais de carroceria e chassi  tudo era liberado como no grupo a  mas como nao era preciso vender 5 000 carros em 12 meses  o limite era a imaginaçao e o orçamento   no fim das contas  o carro tipico do grupo b se tornou um cupe/hatchback com motor turbo de baixo deslocamento e traçao integral  o motivo e evidente  o audi quattro     apesar de ser fortemente associado ao grupo b  o audi quattro apareceu dois anos antes  em 1980  ainda sob o regulamento do grupo 4  era um cupe/hatchback com traçao integral e motor turbo de 2 1 litros que espancou a concorrencia  em 1982 ele foi campeao com a praticamente a mesma receita de 1980  anterior ao desenvolvimento para o grupo b — os carros do grupo 4  e dos grupos 2 e 3  foram automaticamente transferidos para o grupo b  somente em 1984 a audi faria o sport quattro  ja homologado sob as regras do grupo b   [caption id= attachment_338622  align= aligncenter  width= 1239 ] grupo 4 ou grupo b  dica  essa foto e no brasil[/caption]  o que era atrativo de verdade na homologaçao era a forma com a qual a produçao de 200 carros era exigida pela fia  as fabricantes podiam deixar 10% da produçao total para o ano seguinte a homologaçao  ou seja  para participar do grupo b bastava fazer 180 carros em um ano e 20 no outro  no grupo a era preciso fazer 4 500 carros em um ano e 500 no outro   as fabricantes entao começaram a copiar a receita da audi  afinal  eles precisavam vender 200 carros ao longo de dois anos — o que e um prazo bem razoavel quando seu mercado e o mundo inteiro e quando se tem um carro identico detonando nos ralis  e mais  esses 20 carros do ano seguinte ainda poderiam ser modelos de evoluçao  os  evolution    com mudanças tecnicas que seriam homologadas para o ano seguinte   so que esse regulamento tambem trouxe um outro lado do grupo b  menos lembrado que o dos ralis — e aqui voltamos a historia da ferrari gto   lembra que o regulamento do grupo 5  que nunca foi autorizado no wrc  tambem foi substituido pelo grupo b  pois entao  os carros que disputavam categorias de circuito pelo grupo 5 agora eram carros do grupo b  e poderiam participar tanto do wrc quanto do mundial de endurance  que substituiu o grupo 5 pelo grupo b em seu regulamento   alem disso  o grupo b acabou servindo de abrigo para os carros que nao se encaixavam mais no grupo n ou no grupo a por nao ter quatro lugares ou por nao ter produçao suficiente para a homologaçao  um exemplo era a    ferrari 308   dai a duvida  a ferrari 288 gto foi pensada para o grupo b de rally ou para o grupo b de endurance   a resposta jamais saberemos  enzo ferrari ja se foi ha 35 anos  e nicola materazzi  o  pai  da 288 gto nos deixou em agosto de 2022   https //flatout com br/o adeus ao pai do ferrari f40/  ha uma certa controversia na historia da origem da 288 gto  dizem que ela foi criada depois que enzo ferrari percebeu que os clientes tradicionais da ferrari estavam comprando esportivos mais baratos de outras marcas — uma entrevista com materazzi cita o bmw m3  que foi lançado somente em 1986   diante disso  enzo decidiu aumentar a barra dos seus carros e o resultado foi a 288 gto e  mais tarde  a f40  materazzi costumava apresentar um grafico do volume de vendas da ferrari no periodo em que a 288 e a f40 foram produzidas  e os numeros sao realmente expressivos  esta  claro  e uma versao da historia     a outra diz que a ferrari queria mesmo disputar o wrc mesmo  mas quando os carros de traçao integral começaram a dominar o cenario  mudou de ideia  abrindo espaço para a lancia desenvolver o delta  a lancia  vale lembrar  tambem disputava o mundial de endurance no grupo c  com o lc2 que usava um motor    ferrari  na pratica  a ferrari entraria no campeonato para andar atras de um lancia — e isso era a ultima coisa que enzo queria aquela altura   https //flatout com br/lc2 o lancia com motor v8 ferrari que correu nas 24 horas de le mans/  a verdade  como sempre  deve estar em algum lugar entre estas duas narrativas — elas ate conversam entre si  se voce prestar atençao naquela historia de  esportivos de outras marcas   o que sabemos e que a 288 gto foi mesmo desenvolvida e homologada para o grupo b; o documento de homologaçao  abaixo  esta disponivel no site da fia  aqui      como curiosidade  alem da ferrari 308 gtb  o porsche 930  o nissan 240rs  o porsche 928 e o 924  opel ascona 400 e ate o bmw m1  sim  o m1 original  competiram pelo grupo b no mundial de endurance   [caption id= attachment_338621  align= aligncenter  width= 1433 ] o bmw m1 do grupo b em le mans  1983[/caption]  e quanto a terceira ferrari gto  ela foi a 599 gto de 2010  que ganhou esse nome devido a inspiraçao nas outras duas gto  mas sem nenhum tipo de homologaçao ou qualquer outro avanço tecnologico que seria implementado em geraçoes futuras como havia na 250 gto e na 288 gto