nao faz muito tempo que o civic type r estrelou um comparativo contra outros dois hot hatches de traçao dianteira  o seat leon cupra 280 e o megane rs trophy 275  e o honda foi mais veloz que ambos  percorrendo o quilometro e meio do circuito britanico de llandow em apenas 46 5 segundos  o seat virou 46 9 segundos e o renault  47 6 segundos   pelo visto  para superar o civic type r em um circuito rapido e rasteiro como llandow e preciso algo ainda mais potente e  em tese  de dinamica superior  por isso  os caras da auto express voltaram a llandow para tentar bater o tempo do civic com dois icones  o hot hatch audi rs3  com um cinco cilindros turbo de 367 cv e traçao integral  e o todo poderoso bmw m3  dono de um seis em linha biturbo com 430 cv e traçao traseira  o type r nao sera pareo para essa dupla  certo   bem    melhor assistir ao video antes de tecer qualquer palpite definitivo   [youtube id= x3n7zhb7an8  width= 620  height= 350 ]  a volta do civic type r ja estava dada — voce pode assistir ao video aqui e relembrar  era evidente que o type r era o mais veloz dos tres  tirando proveito de seu sistema de vetorizaçao de torque no eixo dianteiro para ganhar estabilidade e velocidade nas curvas  mas sera que os 310 cv de seu quatro cilindros 2 0 turbo  aliados a suspensao bem acertada e aos truques do diferencial dianteiro  sao suficientes para se manter no topo  mesmo em uma batalha na pista contra carros que  naturalmente  tem dinamica superior   o primeiro concorrente foi o audi rs3  seu cinco cilindros turbo de 2 5 litros produz 367 cv entre 5 550 e 6 800 rpm e 47 4 mkgf de torque entre 1 625 e 5 500 rpm  muito torque em baixa  transmissao de dupla embreagem e sete marchas    a receita para um carro veloz  o rs3 e capaz de chegar aos 100 km/h em 4 3 segundos com maxima de 280 km/h  com traçao nas quatro rodas  ele tambem devera ser mais veloz na pista — ao menos e o que se espera     a esperança tem fundamento  com a força sendo aplicada ao solo tambem pelas rodas de tras  ha mais grip nas curvas — a transferencia de peso para a traseira  que aumenta a area de contato dos pneus com o solo  tambem tem seu papel aqui  contudo  o subesterço ainda e presente  e steve sutcliffe  jornalista que esta novamente conduzindo o teste  reclama disso constantemente   e a verdade e que um circuito truncado como llandow nao e suficiente para que se explore a bela curva de potencia do rs3 como se deve  resultado  um tempo de volta de 47 segundos cravados — meio segundo mais lento que o civic type r   entao  e a vez do m3  seu seis em linha biturbo de tres litros e capaz de entregar 430 cv a 7 300 rpm e 56 1 mkgf de torque ja as 1 850 rpm  a transmissao  neste caso  tambem e de dupla embreagem e sete marchas  um opcional sem custo  sendo que o cambio de serie e manual de seis marchas   traçao traseira  pista seca  120 cv a mais    tudo conspira a favor do m3 desta vez     carros de traçao traseira  como explicamos neste post  aproveitam totalmente a transferencia de peso para a traseira nas saidas de curva  a area de contato das rodas motrizes com o solo aumenta  e  consequentemente  a traçao melhora   enquanto la na frente ha o motor sobre as rodas dianteiras  que so precisam se preocupar em direcionar o carro  nao ha perda de traçao no eixo motriz   e uma briga ganha  certo  bem  nem tanto  por mais veloz que o m3 seja  sutcliffe so consegue virar 46 7 segundos — 0 2 segundo mais lento que o type r  mas como isto foi acontecer   para começar  o circuito de llandow e bastante travado  sem espaço para que carros potentes como o audi rs3 e o bmw m3 estiquem as pernas nas retas  o entre eixos mais curto do type r  sao 2 594 mm contra 2 631 mm do rs3 e 2 812 mm do m3  e outra vantagem  visto que a menor inercia polar garante mais estabilidade e precisao nas curvas     tambem ha a variavel das condiçoes da pista  em determinado momento  sutcliffe diz que as condiçoes climaticas e a temperatura da pista sao  identicas   mas sabemos que isto e improvavel   por fim  especificamente no caso do m3  o video nao mostra exatamente a execuçao da hot lap — a ediçao deu prioridade a drifts e powerslides  assim  a impressao que fica e que sutcliffe ficou perdendo tempo brincando com o carro em vez de tentar pilotar rapido  foi o bastante para que fas da bmw se revoltassem nos comentarios — alguns sem perceber que  provavelmente  se trata de um artificio de ediçao  e que boa parte das cenas do m3 foi feita em outro momento  e nao quando os tempos de volta estavam sendo medidos   podemos concluir com isto que  na hora de acelerar na pista  ha muito mais variaveis do que a potencia do carro ou o modo como a força e entregue ao solo  dependendo de como estas variaveis se combinam  o resultado de um comparativo como este pode ser  de fato  surpreendente  agora  queremos saber  o que voce achou