a esta altura de 2018 todo entusiasta ja conhece muito bem o desempenho brutal dos carros eletricos — especialmente depois do surgimento de supercarros eletricos como o rimac concept one  o nio ep9 e a nova geraçao do tesla roadster  sao carros que alem de tempos de aceleraçao insanamente baixos  tambem conseguem tempos de volta capazes de fazer lendas bebedoras de gasolina voltarem chorando para os boxes   [gt40 content search= hibrido  widget= 1  title= os hibridos no gt40 ]  normalmente isso se deve aos seus numeros superlativos  tambem conseguidos pela simplicidade mecanica dos conjuntos eletricos  porem necessarios para compensar o peso extra das baterias  agora    embora alguns numeros sejam realmente impressionantes  eles talvez nao sejam muito precisos no que diz respeito a clareza de informaçao ao consumidor     o ultimo supercarro eletrico a nos surpreender positivamente foi o tesla roadster  com seu tempo de aceleraçao de zero a 100 km/h em 1 9 segundo  velocidade maxima superior a 400 km/h e    10 000 nm de torque nas rodas  talvez voce nao tenha se surpreendido com o numero 10 000 antes da unidade newton metro porque nao e a medida a qual estamos habituados  convertendo para quilograma força metro  sao 1 019 7 kgfm de torque     isso e praticamente sete vezes mais que os melhores supercarros do momento  o bugatti chiron tem 165 6 kgfm  o porsche 918 spyder tem 130 kgfm  um cavalo mecanico moderno tem algo em torno de 300 a 350 kgfm  como um roadster compacto pode ter torque suficiente para reverter a rotaçao da terra   simples  usando um jogo de palavras e a distraçao dos leigos   na ocasiao da apresentaçao do tesla roadster  a fabricante americana disse apenas 10 000 nm de torque  mas ao procurar as especificaçoes no site oficial da tesla  voce encontrara  wheel torque   ou  torque nas rodas   e ai que começa a confusao proposital causada pela tesla   dados de torque e potencia de motores sao  via de regra  medidos no virabrequim  por meio de um dinamometro de carga acoplado diretamente ao eixo de saida do motor  a tesla tambem usou esse tipo de dinamometro  porque ele serve nao apenas para medir o potencial do motor  mas tambem para todo o seu desenvolvimento  porem ela usou os dados obtidos pelo dinamometro de carga usado por seus engenheiros no desenvolvimento do powertrain do roadster e o multiplicou o torque pela relaçao final de transmissao     para descobrir o torque do tesla no motor  como todo fabricante divulga  voce precisa basicamente dividir o torque na roda  10 000 nm  pela relaçao final  9 73 1   nesse caso sao 10000/9 73 = 1 027 75 nm  convertendo para quilograma força metro  sao 104 8 kgfm   ainda e um numero impressionante  comparavel ao dos maiores esportivos do momento  mas nao e algo tao superior como o numero de cinco digitos nos leva a crer  quer ver so   jason fenske do  engineering explained   decidiu calcular quanto torque o dodge demon tem nas rodas usando o mesmo calculo de multiplicaçao de torque  com 972 nm no virabrequim  uma relaçao de 4 71 1 na primeira marcha e outra relaçao de 3 09 1 no diferencial  o torque na roda naquela arrancada que levanta a dianteira do demon do chao e    14 196 4 nm  ou 1 445 kgfm   [youtube id= ei3rh1ltslw  width= 620  height= 350 ]  e mais  fenske decidiu calcular um dado que a tesla nao publicou  a potencia do roadster  considerando diametro das rodas  torque  rotaçao maxima do motor  peso do carro e tempo de aceleraçao no quarto de milha  fenske chegou a estimativa de entre 1 000 cv e 1 400 cv   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  agora    se 1 400 cv e 105 kgfm sao numeros impressionantes  por que sera que a tesla nao usou os dados convencionais  bem    acho que podemos resumir a uma palavra  publicidade   ao lançar o shelby 1000  carroll shelby a imprensa americana perguntou ao velho heroi texano porque ele decidiu colocar 1 000 cv em um mustang  a resposta   voce nao consegue uma capa de revista com 500 cv hoje em dia   elon musk sabe muito bem disso