voce tem ideia de quanto tempo a industria automobilistica levou para dobrar o recorde de velocidade maxima de um automovel dos 100 km/h para 200 km/h  eu respondo  cinquenta anos   foi em 1900 que o le jamais contente superou pela primeira vez a barreira dos 100 km/h  ao atingir 105 km/h  evidentemente ele nao era produzido em serie porque  em 1900  a propria ideia da produçao seriada era um conceito muito vago  quase inexistente  depois dele  alguns carros de competiçao chegaram aos 200 km/h logo nos anos 1910  mas um carro que pudesse ser dirigido por qualquer motorista habilitado e comprado em qualquer loja so chegaria aos 200 km/h cinquenta anos mais tarde   ou quase isso  na verdade  em 1948 a jaguar lançou o xk120 e  no ano seguinte  ele chegou aos 200 5 km/h  segundo os testes da epoca  algumas publicaçoes chegaram aos 214 km/h com o belo jag  mas o carro destes testes era um prototipo com o motor modificado  sutilmente mais potente     foram necessarios 50 anos para ir dos 100 km/h aos 200 km/h  o jamais contente tinha um par de motores eletricos que  combinados  entregavam cerca de 67 cv  o jaguar xk120 tinha um seis em linha de 3 4 litros e 162 cv — quase 2 5 vezes a potencia do frances   agora que voce sabe quando um carro produzido em serie chegou pela primeira vez aos 200 km/h  voce tambem sabe quanto tempo foi preciso para que um automovel dobrasse essa velocidade maxima  os 400 km/h foram atingidos somente em 2005  56 anos depois dos 200 km/h  quando o bugatti veyron eb 16 4 chegou aos 408 47 km/h  e ele precisou de 1 001 cv para isso — 6 2 vezes mais potencia que o xk120   https //youtu be/lo0pgypwe3o  desde entao  o recorde de velocidade maxima aumentou apenas 38 72 km/h  e e  apenas  mesmo  porque o aumento e relativo ao ultimo recorde e nao um numero absoluto impresso na ficha tecnica  se o veyron de 2005 chegava aos 408 47 e o koenigsegg agera rs e o atual recordista com 447 19 km/h  o aumento de velocidade foi de 9 5% — pouco mais que a  tolerancia  do radar acima de 100 km/h   https //youtu be/kd82xb7t8xo  dobrar esta velocidade e algo que dificilmente acontecera  nao espere ver um esportivo de 800 km/h em 2060  afinal  ja se passaram 16 anos desde a quebra da barreira dos 400 km/h e ainda estamos tentando ultrapassar a marca dos 450 km/h  eu sei que a hennessey disse ter feito isso  que a ssc tambem disse que fez  e que a bugatti ate mostrou um carro a 490 km/h  mas ate agora ninguem conseguiu um recorde homologado do jeito certo  com padroes e certificaçao independente   um aumento de 9 5% foi relativamente facil no passado  o jaguar xk120 bateu os 200 5 km/h em 1949  seis anos depois  o mercedes 300sl foi aos 242 5 km/h  o que representa um salto de 21% em relaçao ao jag  seis anos  21% mais rapido  dez anos depois  o shelby cobra chegou aos 266 km/h com a aerodinamica de um sapo coaxando  elevando o recorde em 10%  dez anos  10% mais rapido  ou seja  em 16 anos o recorde de velocidade foi de 200 5 km/h para 266 km/h  um salto de 33%   se o recorde do veyron tivesse aumentado tanto quanto nessa escalada dos anos 1950 1960  hoje o carro mais rapido do mundo chegaria a 543 26 km/h   so que ele nao chega — e dificilmente chegara em nosso tempo de vida  porque a velocidade e inimiga dela propria  quanto mais rapido um carro vai  mais problemas ele enfrenta  ha muita coisa lutando contra ele  seu peso  sua velocidade  suas formas  o vento  o atrito  a inercia  a gravidade  a temperatura  a pressao atmosferica  tudo joga contra  um carro de 400 km/h e um milagre da engenharia  na verdade  um carro de 150 km/h e um milagre da engenharia     meu avo era um cara velho — tinha a idade do bisavo dos meus amigos  ele nasceu em 1915 e dirigiu muito pouco — fez a habilitaçao em 1967  aos 52 anos  e parou de dirigir apos um acidente em 1989  aos 74 anos  foram so 22 anos de volante e estrada e eu afirmo  sem medo de errar  que ele jamais viajou a 150 km/h   seu primeiro carro foi uma kombi 1200 ano 1960  comprada usada em 1968  um carro que sequer chegava aos 100 km/h e viajava  em media  a 60 km/h  seu ultimo carro foi o mais potente deles  um passat plus 1984 comprado em 1987  com o motor md 280 a alcool  mas com o cambio de quatro marchas  o carro chegava aos 150 km/h sim  mas meu avo  entao com 72 anos  sequer tinha impeto para isso   acho importante contar essa historia  porque a maioria das pessoas jamais sabera o que e dirigir a 200 km/h  quanto mais a 400 km/h  e e por isso que atual disputa pelos 450 km/h  300 mph  500 km/h deve ser admirada  independentemente dos fracassos — e ate mesmo das imprecisoes como as do ssc tuatara e do bugatti chiron ss 300+   cada quilometro por hora obtido acima dos 400 km/h e outro milagre da engenharia  e uma curva milimetrica planejada nos retrovisores externos  e um misero grau de inclinaçao de um defletor  e um trabalho obsessivo de revisao  de busca por soluçoes  exercicios de criatividade  testes praticos e estudos de viabilidade  afinal  se for possivel  mas nao viavel  nao acontece   veja o bugatti chiron  por exemplo  quando ele foi lançado  em 2016  sim  ja faz oito anos    a bugatti falava em  velocidade maxima hipotetica   e nao via problema em admitir que a maior limitaçao do carro estava nos pneus  eram eles o ponto critico para a barreira dos 490 km/h ou 500 km/h  as fabricantes de pneus sabem como fazer um pneu que suporte 500 km/h  o problema e torna lo pratico e viavel  como esquecer dos us$ 30 000 cobrados pelo jogo de pneus do veyron ha mais de 10 anos   falando no veyron  uma boa forma de compreender como e dificil avançar dos 408 km/h para 431 km/h — e dos 431 km/h para alem dos 450 km/h —  e comparar as mudanças que a bugatti teve de fazer no veyron eb 16 4 para transforma lo no veyron super sport  e no chiron para transforma lo no chiron super sport 300+     veyron vs  veyron ss em 2005 o bugatti veyron atingiu 408 km/h e foi o primeiro carro a ultrapassar os 400 km/h  algo que chamava atençao  na epoca  e que ele tinha um modo de conduçao especificamente desenvolvido para atingir a velocidade maxima  o modo adotava novos parametros para a suspensao  elementos aerodinamicos ativos e  claro  mapas de gerenciamento do motor  para ativa lo  era preciso parar o carro e usar uma chave secundaria  inserida entre o banco do motorista e a soleira     o girar da chave limita o movimento da direçao  rebaixa a suspensao ao seu ajuste minimo  fecha os flaps do difusor dianteiro  que fica sob o carro  e recolhe a asa traseira para seu ajuste minimo  esse ajuste modifica o efeito aerodinamico no carro para que ele possa rasgar a massa de ar a 408 km/h  a asa movel  que normalmente e elevada para produzir downforce em conjunto com o spoiler traseiro  aqui e reduzida ao seu ajuste minimo para produzir o minimo de arrasto     nessa posiçao  o spoiler perturba o fluxo aerodinamico  causando uma zona de fluxo mais lento  quase estatico  a sua frente  o spoiler cria quase literalmente uma almofada de ar quase estatico  e  portanto  de alta pressao  que fica entre a superficie do carro e as camadas de ar superiores  que se movem mais rapidamente  como o ar sempre procura o caminho mais facil  ele vai contornar por cima esta almofada  resultando em menos atrito e turbulencia e  consequentemente  menor arrasto   https //youtu be/5bmre7gasdy  ja a suspensao mais baixa e o fechamento dos flaps frontais  limita os movimentos da carroceria e aumenta a velocidade do ar sob o carro  o que resulta em uma zona de baixa pressao  reduzindo a sustentaçao  como a carroceria do carro produz zonas de alta pressao devido ao  impacto  contra o ar  a diferença de pressao sobre o carro e sob o carro resulta em força vertical descendente  a downforce  mas isso e o basico da aerodinamica     quando a bugatti fez o veyron super sport  ela precisou fazer uma serie de mudanças significativas no carro para que ele pudesse ir alem dos 408 km/h e chegar aos 431 km/h  para ser 23 km/h mais rapido  o motor w16 de oito litros e quatro turbos foi recalibrado para produzir 200 cv a mais  chegando a 1 201 cv  e sua aerodinamica foi completamente revisada     afinal  os 200 cv representaram um aumento de 20% na potencia  o que significa que o motor produz ainda mais calor  e mais calor exige maior capacidade de arrefecimento  e isso  normalmente  envolve captaçao de ar  o que  por sua vez  resulta em arrasto aerodinamico     por isso  o veyron super sport tem o teto alongado sobre o motor  o que ajudou a reduzir a turbulencia na porçao central da carroceria  ali  no lugar dos scoops do veyron basico  a admissao de ar e feita por dois dutos naca  que produzem menos arrasto  leia a materia abaixo   alem disso  as tomadas de ar dianteiras ganharam uma aleta para produzir mais downforce  e os difusores sob o carro foram modificados  tambem usando dutos naca  na traseira  o spoiler foi modificado para produzir menos arrasto   agora  nao pense em 23 km/h a mais  pense no aumento de velocidade relativo  se o carro foi de 408 km/h para 431 km/h  a velocidade maxima aumentou 5 6%  ou seja  foi preciso aumentar a potencia em 20% e modificar extensamente a carroceria e o projeto aerodinamico para um aumento de 5% na velocidade maxima  ah  e tem um detalhe que quase ninguem percebe  mas e muito importante  o teste de velocidade maxima foi feito ao meio dia  quando a temperatura esta mais alta e o ar e menos denso     chiron vs  chiron ss 300+ a velocidade maxima do bugatti chiron nunca foi testada oficialmente  na epoca de seu lançamento  a bugatti divulgou apenas que o modelo e limitado a 420 km/h e que pode ultrapassar os 430 km/h — o que e um tanto subestimado  considerando que ele tem um projeto aerodinamico ainda mais avançado que o veyron e seu w16 agora produz 1 500 cv — 299 cv a mais que o veyron super sport     o chiron  contudo  traz muito do projeto aerodinamico do veyron super sport  as tomadas de ar com aletas para produçao de downforce  os difusores dianteiros e traseiro  o motor parcialmente coberto pelo alongamento do teto sao elementos que surgiram no modelo anterior  as tomadas de ar para os radiadores e para o motor  contudo  agora sao mais eficientes aerodinamicamente  uma vez que eles usam o fluxo aerodinamico da lateral do carro  que e escoado pela traseira  entre o difusor traseiro e o conjunto de asa e spoiler     ate mesmo a aerodinamica para os freios foi planejada com mais esmero no chiron  eles sao arrefecidos parcialmente pelas tomadas de ar inferiores  e parcialmente pelos dutos entre os farois e a grade dianteira  e seus espelhos tem aletas que atuam como geradores de vortice para otimizar o arrefecimento ao mesmo tempo em que reduzem o arrasto na regiao das caixas de roda   uma boa medida da velocidade maxima do chiron — que  pelo jeito  jamais sera oficialmente revelada — foram as modificaçoes feitas no super sport 300+ para que ele atingisse 490 km/h  ainda que extra oficialmente  e 440 km/h em sua versao oferecida aos clientes   https //youtu be/gmypoit3t4y  a mudança mais significativa  alem dos 100 cv a mais  obtidos pelos turbos maiores e escape otimizado  esta no alongamento da traseira  o super sport 300+ e um chiron  long tail   25 cm mais longo que o chiron basico  isso faz com que a area de descolamento da camada limite seja a menor possivel — o que e feito com a ajuda dos demais elementos aerodinamicos da traseira  como a nova asa traseira e um novo difusor  ambos alargados em 23 mm o que  segundo a bugatti  ajuda a produzir a downforce estritamente necessaria para manter o carro estavel     o difusor dianteiro  no modo de velocidade maxima  tambem reduz o fluxo de ar direcionado para as caixas de roda  que sao um ponto critico na produçao de arrasto aerodinamico  tambem por isso eles tem respiros na parte superior  o que auxilia ainda na ventilaçao dos freios e na produçao de downforce na dianteira do carro     e quando a bugatti fala do cambio do super sport 300+ que temos uma noçao da velocidade maxima do chiron basico  o release diz que  para atingir 440 km/h  a caixa de sete marchas e embreagem dupla emprega uma nova relaçao  a setima marcha e 3 6% mais longa que a do chiron   o que significa que o chiron nao consegue chegar aos 440 km/h  mas e capaz de ir alem dos 430 km/h  o que nos leva a crer que ele deve atingir entre 431 e 435 km/h   por ultimo  a bugatti tambem pensou na reduçao de peso do super sport 300+  o carro usa rodas de liga super leve que pesam 16 kg a menos que o chiron basico  o escape tambem foi produzido por um processo de impressao 3d de titanio que pesa 930 gramas em vez de 1 500 gramas como no chiron basico     como ficou claro  qualquer aumento sutil na velocidade maxima exige um esforço extenso de engenharia em todos os aspectos do carro — dos pneus ao espelho dos discos de freio  cada quilometro por hora a mais exige esta revisao completa e novas soluçoes  mas tudo ainda encontra as limitaçoes naturais da fisica  que nem sempre podem ser contornadas   agora    a koenigsegg diz que ira tentar atingir os 531 km/h com jesko ainda neste ano e que ja esta  procurando um trecho reto que seja longo o suficiente e onde o transito possa ser interrompido   pelo jeito  eles ja conseguiram superar os desafios tecnicos  pois a declaraçao leva a crer que atingir os 531 km/h e apenas uma questao de espaço  veremos        esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]