a reputaçao da shelby american como preparadora e inquestionavel e totalmente merecida  nos anos 60  o texano carroll shelby nao parou um minuto e  ao longo de uma decada  transformou o pacato roadster britanico ac ace em um canhao com motor v8 americano; fez do mustang um carro de corridas competente e no processo  criou o carro de aluguel mais lendario do mundo e pavimentou o caminho para uma das linhagens de muscle cars mais incriveis de todos os tempos; e ainda achou tempo para ajudar a ford a vencer as 24 horas de le mans quatro vezes seguidas entre 1966 e 1969   [gt40 content search= shelby  widget= 1  title= shelby no gt40   precisa dizer mais  ]  se voce e leitor assiduo do flatout  provavelmente ja leu todas estas materias dos links  mas nunca e ruim relembrar a historia de um dos preparadores mais lendarios de todos os tempos  fica mais facil entender o quanto a shelby e quase tudo o que veio dela era incrivel   mesmo que fosse um hot hatch aos moldes do golf gti  com traçao dianteira e tudo  alias  especialmente se fosse um hot hatch aos moldes do golf gti  com traçao dianteira e tudo  e a gente sequer mencionou que  em 1959  carroll shelby foi um dos pilotos que conduziram o aston martin dbr1 a vitoria em le mans     sendo assim  quando carroll shelby decidiu que sua companhia estava pronta para lançar seu primeiro carro projetado totalmente in house  ele fez direito  nao   hm    nao   e a questao era justamente esta  o series 1 foi o primeiro carro projetado do zero pela shelby e  como carro  nao devia ser tao ruim  de verdade  conceitualmente era bem interessante  no entanto  a inexperiencia com o processo de criar um carro do zero  de uma folha em branco  acabou cobrando seu preço   alem do fato de a saude de carroll shelby  entao com quase 80 anos de idade  estar se deteriorando  shelby parou de pilotar no fim dos anos 50 por conta problemas cardiacos que o acompanharam por toda a vida     o series 1 começou a ser projetado em 1994 e estava pronto para começar a ser fabricado ja em 1998  se voce reparou certa semelhança com as feiçoes do cobra  especialmente na dianteira  e claro que nao e por acaso  shelby ate poderia ter chamado o roadster de  new cobra  ou algo assim  mas felizmente nao foi o que aconteceu  ele preferiu deixar que apenas o visual do carro lembrasse o classico  e por isso fez questao de batizar o carro como  series 1   era um produto novo  afinal de contas     ha quem diga que o series 1 ja começou a dar errado quando a shelby decidiu utilizar componentes da general motors em sua construçao  em vez de peças de origem ford  como ja era tradiçao  nao iriamos tao longe mas  de fato  talvez usar as entranhas do mustang dos anos 90 fizesse mais sentido  no entanto  a rixa entre gm e ford e so um detalhe nesta historia     o shelby series 1 tinha cara de kit car  e inegavel  gaps irregulares na carroceria  curvas em excesso  recortes fora do lugar  silhueta que parece uma mistura de corvette e dodge viper e dianteira com um que de    jaguar d type  e  parece o d type  as rodas pareciam meio enfiadas demais nos arcos dos para lamas  o que acentuava a impressao de um produto  amador   o que sequer era verdade  a real e que a estrutura e os metodos de construçao do series 1 eram bem avançados     o chassi usava uma armaçao do tipo favo de mel de aluminio extrudado  colada ao assoalho em chapas de aluminio  ja a carroceria usava paineis laminados de fibra de carbono e fibra de vidro  contribuindo para a rigidez e para a leveza sem elevar tanto assim os custos de produçao  a suspensao usava um arranjo de braços triangulares sobrepostos na dianteira e na traseira  exceto que os amortecedores eram montados inboard e eram atuados por braços articulados   [youtube id= kvkuj9nqgoa  width= 620  height= 350 ]  naquela epoca  shelby tinha uma relaçao muito boa com a oldsmobile  extinta divisao da gm que ficava posicionada logo abaixo da cadillac em termos de valor  e que tambem funcionava como o laboratorio de motores da general motors  isto ajuda a explicar a escolha por componentes gm  começando por um motor de 370 cv inspirado em um projeto da oldsmobile para a formula indy   por esta mesma razao  muitos outros componentes do series 1 vinham das prateleiras da general motors  boa parte do acabamento interno era pontiac  incluindo o quadro de instrumentos e o sistema de ar condicionado  o radio com toca fitas e cd player era buick  e peças como as saidas de ar e maçanetas vinham dos carros da chevrolet     repare nos pedais e no volante deslocados para a esquerda em relaçao ao banco   possivelmente porque  com o bloco do motor e os coletores de escape  nao sobrou muito espaço para a coluna de direçao  o pessoal da revista car and driver americana  que acompanhou o desenvolvimento do shelby series 1 de perto  garantiu na epoca que o series 1 era mais bonito ao vivo do que nas fotos  tanto que  pouco depois do salao de los angeles de 1998  onde foi apresentado  o roadster recebeu mais de 200 encomendas  mediante um deposito de de us$ 25 000 dolares  o equivalente a cerca de us$ 37 000 em valores corrigidos   o valor total do carro  na epoca  foi anunciado em us$ 99 975  pouco mais de us$ 150 000 hoje em dia   e foi ai que os problemas começaram   a shelby nao previa que lançar um carro novo no mercado fosse tao dificil  os modelos anteriores eram versoes modificadas de outros carros  e nao precisavam passar por todos os testes de homologaçao exigidos pelo governo e pelos orgaos de transito   [youtube id= jsjsfuhquga  width= 620  height= 350 ]  tal burocracia acabou atrasando a entrega dos primeiros automoveis  mas se fosse so isto  tudo bem  a shelby tambem repassou os custos adicionais do processo de homologaçao para os clientes   incluindo a adoçao de um motor v8 menos potente  de 324 cv  pois os niveis permitidos para emissoes de poluentes ficaram mais restritos no meio tempo  ou seja  as pessoas teriam de pagar mais caro por um carro menos potente  o quanto mais caro  de us$ 100 000 para us$ 135 000  por volta de us$ 200 mil em dinheiro de hoje      o series 1 pesava 1 220 kg e era capaz de ir de zero a 100 km/h em 4 4 segundos  cumprir o quarto de milha em 12 8 segundos a 180 km/h e continuar acelerando ate os 273 km/h  tambem fazia curvas muito bem e gerava 0 92g de aceleraçao lateral  mas nada disso evitou que o numero de pedidos caisse drasticamente   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  para tentar reverter a situaçao  a shelby logo anunciou uma versao com supercharger do motor v8 oldsmobile  capaz de entregar 456 cv  seria o bastante para levar o series 1 de zero a 100 km/h em 3 2 segundos   as encomendas  porem  nao decolaram  e a shelby produziu apenas 249 exemplares do series 1 em 1998 e 1999  todos como modelo 1999     as rodas de 18 polegadas pareciam pequenas com o enorme espaço entre os pneus e os arcos dos para lamas  o fracasso foi um baque financeiro para a shelby  que quase foi a falencia por conta do prejuizo  em 2005  recuperada  a companhia decidiu retomar a produçao do carro  mas havia um empecilho  a homologaçao do series 1 havia expirado  por isso  os poucos exemplares feitos em 2005 formam entregues sem motor e cambio  este ficava por conta do comprador     depois disto  a shelby decidiu que era hora de voltar a fazer o que sabia bem  por sorte  foi bem a tempo do lançamento da quinta geraçao do mustang  que trouxe de volta a mistica do muscle car dos anos 60  a cooperaçao com o oval azul se mostrou bem mais produtiva  como sabemos muito bem