sabe aquele discurso chato que sempre começa com  antigamente     ou  no meu tempo      entao  de vez em quando a gente precisa disso  porque um pouco de nostalgia nunca fez mal a ninguem  por isso  em meio as novidades do salao do automovel  perguntamos aos leitores quais eram as coisas que os carros antigos  ou nem tao antigos assim  tinham  porem desapareceram  ou estao sumindo  e deixaram saudade  agora  temos a lista com a respostas     alavanca de cambio na coluna   na decada de 30  o cambio manual de tres marchas com alavanca na coluna de direçao — o famoso  three on the tree  — começou a se popularizar popular nos eua nos anos 1930  atingindo seu auge nas decadas de 40 e 50  apesar do mecanismo mais complicado por ficar mais longe da transmissao  o sistema tinha a vantagem de nao exigir que se tirasse a mao do volante para acionar as duas primeiras marchas   começaram a desaparecer em meados da decada de 1980  e um dos ultimos veiculos a serem equipados com cambio na coluna foi o ford crown victoria  que saiu de linha em 2011     banco dianteiro inteiriço   o chamado bench seat começou a desaparecer junto com o cambio na coluna  pois a instalaçao da alavanca no assoalho tomava mais espaço e tornava mais desconfortavel a viagem de quem ia sentado no meio  alem da vantagem de levar mais uma pessoa no carro  com a possibilidade de estreitar laços de amizade em conversas muito mais proximas   o visual de um banco inteiriço tambem e muito charmoso   [youtube id= aes5loz6wa8  width= 620  height= 350 ]  os bancos inteiriços ainda eram bastante populares na decada de 1970 em picapes e nas grandes station wagons americanas e  no brasil  foram muito bem representados por modelos como ford galaxie  chevrolet opala e caravan  alem de serem frequentemente instalados no fusca  picapes como a ford pampa e a chevrolet s10 tambem tinham bancos inteiriços em algumas versoes     carburador   tudo bem que a injeçao de combustivel — primeiro a mecanica e depois a eletronica  cujo funcionamento explicamos neste post — e muito mais eficiente na hora de alimentar o motor com o combustivel que sera queimado dentro dos cilindros  so que a magia de um bom motor carburado  ou mesmo um nao tao bom assim  e insubstituivel para uma parcela consideravel dos entusiastas   [youtube id= d9564l1vzqm  width= 620  height= 350 ]  dizer que a arte de regular o ponto do carburador usando como referencia o ronco do motor e mais que papo chato de quem nao aceita mudanças  e a saudade de uma epoca em que o homem era mais conectado a maquina e havia muito mais oportunidades  ou desculpas  para se sujar de graxa em uma tarde de domingo  nao e a toa que muitos projetos de preparaçao substituem a injeçao eletronica e toda a sua tecnologia pelo bom e velho carburador     farois escamoteaveis   o primeiro carro a usar farois retrateis ou escamoteaveis foi o cord 810  apresentado em 1935  amplamente usados para fins aerodinamicos ou esteticos  os farois escamoteaveis acabaram se tornando a marca registrada de alguns modelos  como o mazda mx 5 de primeira geraçao — quando acesos  parecem formar um rosto sorridente por causa do formato da entrada de ar inferior     ganhando popularidade na decada de 1960 e atingindo seu auge no fim dos anos 80  os farois escamoteaveis cairam em desuso no inicio dos anos 2000  algumas razoes foram as mudanças na legislaçao de segurança para pedestres  os farois protuberantes aumentavam a chance de ferimentos em caso de acidente  e o surgimento dos farois com projetores  que eliminavam a necessidade de uma grande carcaça e possibilitavam um design aerodinamico sem precisar esconder os farois     o problema e que alguns modelos  como o honda nsx  perderam o charme sem eles  um dos ultimos carros a usar farois escamoteaveis foi o chevrolet corvette c5  descontinuado em 2004     painel de instrumentos a moda antiga   o cluster de instrumentos com varios mostradores analogicos  grandes e legiveis esta desaparecendo  e cada vez mais vemos paineis digitais com telas de alta definiçao  como o do atual mercedes benz classe s e do novo audi tt  isto nao e ruim  eles sao versateis  configuraveis e  para quem aprecia tecnologia  muito legais  por que nao  acontece que ver o ponteiro do conta giros subindo acompanhando as rotaçoes do motor e insubstituivel para muitagente  por sorte  modelos como o porsche 911 ainda mantem seu tradicional cluster analogico com varios instrumentos alinhados  algo que nao deve desaparecer tao cedo     do outro lado da moeda  temos os paineis dos modelos de entrada  que ha anos vem ficando cada vez mais economicos  quem nao se lembra dos carros populares da virada da decada de 2000  que tinham um relogio  vago  com um lembrete para usar o cinto de segurança  hoje  vemos marcadores de temperatura subsituidos por luzes espia e layouts confusos  sem conta giros e  muitas vezes  dotados apenas de um velocimetro analogico nas versoes mais baratas — uma pena     acabamentos internos e externos em metal   nao e raro ver entusiastas reclamando dos  carros de plastico  modernos  dizendo que eles sao frageis e que os carros de verdade eram as enormes caixas de metal de 20  30 ou 40 anos atras  a verdade e que hoje  os tais  carros de plastico  costumam ser naturalmente mais seguros com suas zonas de deformaçao programavel que diminuem as chances de  em caso de acidente  o carro se tornar uma pilha de metal retorcido  ha exceçoes  claro  mas via de regra e assim     por outro lado  o visual dos para choques  frisos  aros do volante e ate paineis de metal e o favorito de uma legiao de amantes dos carros  o metal ainda aparece no interior de alguns modelos como elemento de estilo  e seu visual alegre e simulado por alguns modelos como o fusca e o up   da volkswagen  que podem ter apliques na cor da carroceria aplicados ao painel     quebra vento   ate meados da decada de 1990  se seu carro nao tivesse ar condicionado  sem problemas  era so abrir a pequena janelinha triangular ao lado do para brisa e se refrescar sem precisar baixar os vidros  um dos ultimos carros brasileiros a abandonar o quebra vento foi o vw santana  quando foi reestilizado em 1998   alem do ar fresco  os fas do quebra ventos curtem o visual da janelinha aberta  e um charme  mesmo   alguns carros  por exigencia do formato das portas e janelas  ate tem um quebra  ventos  falso   minivans  por exemplo   mas definitivamente nao e a mesma coisa     cambio manual   o cambio automatico  automatizado e ate mesmo as caixas cvt tem ficado cada vez mais acessiveis e  por isso  mais populares — a ponto de muitos modelos nem oferecerem mais os tres pedais  nos eua  cambio manual e exceçao ha decadas  e claro que as transmissoes automaticas ou automatizadas sao muito mais praticas na cidade e  na pista  muito mais rapidas  especialmente as transmissoes com dupla embreagem    [youtube id= cefc0dplhfq  width= 620  height= 350 ]  acontece que trocar as proprias marchas e uma das partes mais legais do ato de dirigir para boa parte dos entusiastas  nao vamos cair naquele discurso cansado e dizer que  querem tirar isso da gente   pois a popularizaçao do cambio automatico/automatizado e uma evoluçao natural e a tendencia e ve lo cada vez mais em carros mais acessiveis  preferimos dizer que  como o disco de vinil  o cambio automatico nunca vai morrer  e sim se tornar um recurso de nicho  com ou sem grelha     carros com duas portas   houve um tempo em que  no brasil  ate os sedas tinham duas portas — as pessoas os achavam que os carros de quatro portas eram muito mais frageis e menos seguros e os rejeitavam  isto começou a mudar em meados da decada de 1990 e hoje  duas decadas depois  e cada vez mais raro encontrar carros novos de duas portasa um preço acessivel — sao populares ou modelos de nicho     carros de duas portas costumam ser mais leves  ter maior rigidez torsional e  nao raro  desenho mais harmonico  e so comparar o up  de duas portas com o modelo de quatro portas   mas ate versoes esportivas  como o golf gti  estao chegando por aqui apenas com quatro portas — neste ponto  ha quem prefira o novo civic si  um heroi da resistencia com sua carroceria de duas portas e perfil fastback  situaçao semelhante esta acontecendo nos eua  que so recebem a versao de quatro portas do pequeno e invocado ford fiesta st — que  na europa  pode ser adquirido com duas portas  sinal dos tempos     cores vibrantes   preto  branco  prata e um ocasional vermelho dominam a paisagem urbana quando se trata de carros  mas houve um tempo em que as ruas eram lotadas de carros laranja  amarelos  verdes  azuis    e so dar uma pesquisada rapida na internet e voce ve como as coisas eram muito mais coloridas ha 30 ou 40 anos   medo de se destacar na multidao e facilidade para revenda sao os fatores que contribuem para a paleta automotiva quase monocromatica que temos hoje  mas isto esta mudando — ainda que timidamente  os fabricantes com maior presença de mercado estao voltando a oferecer cores vivas e vibrantes em seus catalogos  ainda bem     traçao traseira    acessivel   houve um tempo em que a traçao traseira era a norma e o esquisito era levar a força para as rodas dianteira  modelos como o mini cooper classico e o vw golf  nas decadas de 1950 e 1970  mostraram que a traçao dianteira era a melhor soluçao para carros de uso diario e hoje  na maioria das vezes  sao as marcas tradicionalmente associadas a traçao traseira  bmw e mercedes benz  por exemplo  e os carros esportivos que fazem uso desta configuraçao   por mais que muitos carros de traçao dianteira tenham dinamica excelente graças a um projeto bem acertado em potencia  distribuiçao de peso e suspensao; e os carros de traçao integral sejam referencia em estabilidade  a experiencia de pilotar um carro de traçao traseira e sempre mais intensa  quando se sabe o que esta fazendo  claro    [youtube id= nfylxukddjk  width= 620  height= 350 ]  ou nao  agora  parece que um pequeno revival começou — pequeno  literalmente  a nova geraçao do popular renault twingo voltou com traçao e motor na traseira  vamos cruzar os dedos e ver onde isto vai dar   [ fotos  marcos camillo silva/muscle car fotografia  blog do flavio gomes ]