trivialidade inutil numero 1  quantos irmaos maserati existiram  eram seis  em ordem de nascimento  carlo  bindo  alfieri  ettore  mario e ernesto  carlo e bindo  os mais velhos  fizeram carreira na isotta fraschini  em milao  ao redor de 1910  morre carlo  o mais velho  e por indicaçao de bindo  alfieri e ettore sao tambem contratados pela isotta fraschini  que prontamente os envia para a argentina oficialmente como representantes do departamento de serviço  chegando la  porem  os dois logo se metem no mundo de competiçoes  reconstruindo e criando carros especiais dos clientes da marca milanesa  tres anos depois os dois irmaos alfieri e ettore retornam para milao  onde fundam a  officine alfieri maserati   para preparar carros de competiçao  vocaçao encontrada e desenvolvida no exilio na argentina  logo se mudam de volta para bolonha   [caption id= attachment_285323  align= aligncenter  width= 600 ] da esquerda  ettore  bindo  ernesto  e alfieri maserati[/caption]  trivialidade inutil numero 2  de onde vem o famoso logotipo de tridente  os irmaos maserati  e a sua empresa  eram de bolonha  cidade portanto importante nao somente por seu molho de macarrao  se voce visitar a piazza maggiore de bolonha  cidade natal dos seis irmaos maserati  vai perceber que no alto da fonte principal  nas maos da estatua de um netuno completamente peladao  inclinado com a pelvis adiante como se quisesse mostrar as vergonhas  esta um alto tridente  o artista plastico mario maserati adorava aquela estatua  sabe se la porque   e por isso  quando seus cinco irmaos pediram que fizesse um logotipo para a empresa que levava o nome da familia  mario usou o tridente daquele netuno  para ligar a empresa a sua cidade natal e sua praça principal  ainda bem; a primeira coisa que se nota na estatua nao e exatamente o tridente  e a segunda arma de netuno  embora emblematica de muito do significado do supercarro  nao ficaria bem no logotipo da marca     trivialidade inutil numero 3  de onde vem o famoso relogio analogico no painel dos maserati  engraçado voce perguntar; tem muito a ver com a historia de hoje  ao contrario das outras tradiçoes desta quase centenaria empresa  aparece em 1926   o relogio  cujo formato tambem  estranhamente  lembra a outra genitalia humana  e uma tradiçao relativamente nova  nasce em 1981 com o maserati biturbo  alejandro de tomaso  um argentino  era agora o dono da empresa  e queria dar um toque antigo  analogico  chique  tradicional ao moderno interior de seu novo maserati  o resultado e um relogio mecanico suiço vaginiforme colado ao painel de todo maserati dali em diante     ok  talvez minha mente seja doentia e esteja sugestionado a ver genitalia para todo lado; mas de qualquer forma tenho certeza que a argentina foi mencionada duas vezes ai em cima  e acho que esse era o meu objetivo  talvez; nao sei se lembro mais  confuso com tanta genitalia  a historia de hoje  de um jeito ou de outro  vai agora começar por ai  da argentina  mesmo por que a outra opçao de assunto mencionado na introduçao nao cabe bem para um ambiente familiar como o flatout   [caption id= attachment_285325  align= aligncenter  width= 940 ] alejandro de tomaso  1928  2003[/caption]  o argentino alejandro de tomaso era um daqueles personagens que  nao tivesse uma vida real e bem documentada  seria incrivel demais para ser verdadeiro  ninguem escreveria de tomaso em ficçao  so porque ele e real acreditamos na sua historia  bem nascido  rico  dono de gado e terra a perder de vista nas vastidoes solitarias dos pampas  de tomaso  ainda jovem  tem que fugir de sua terra natal  parece que era anti peronista  numa epoca em que isso nao fazia nada bem para a saude   vai para a italia  terra de onde vinha sua familia  e  piloto amador e amante de automoveis que era  resolve se dedicar ao esporte motor como piloto profissional  orgulhoso de si e de sua posiçao social  ao chegar em modena  coraçao da industria de carros de corrida italianos  pergunta qual e o melhor hotel da cidade; ora  mas e claro que e o majestoso canalgrande  no centro  de tomaso se hospeda na melhor suite do melhor hotel da cidade  usando todos os serviços da casa sem olhar o valor  uma semana depois  o hotel pede educadamente que acerte a conta ate ali  para continuar sua estadia  por algum motivo  numa epoca que informaçao e dinheiro nao viajava tao rapidamente  nao tinha dinheiro para pagar a conta; de tomaso e expulso sumariamente do hotel   [caption id= attachment_285344  align= aligncenter  width= 800 ] shamal [/caption]  conto isso para colorir uma imagem melhor da pessoa  dois anos depois  compra o hotel canalgrande  demite todos os envolvidos em sua expulsao e faz da suite presidencial sua casa e escritorio  pelo resto de sua vida  de tomaso era segundo muitos um tirano e um elitista; segundo outros um educado e bondoso gentleman de berço  um piloto de corridas que se tornou um enzo ferrari de segundo escalao  ou um negociante inescrupuloso com amigos mafiosos que o mantiveram no poder de uma serie de empresas  com ajudas providenciais aparecendo repetidas vezes  de uma forma ou de outra  uma pessoa que deixou uma marca na cidade de modena  e no mundo   em modena de tomaso frequenta a nova maserati dos irmaos orsi  os industriais trouxeram a empresa dos irmaos maserati de bologna para a cidade em 1937  la conhece uma mulher piloto americana  elisabeth heskell  que corria com maseratis  uma herdeira de uma fortuna imensuravel  heskell se casa com de tomaso em 1957  e se torna isabelle de tomaso  junte o dinheiro de isabelle com o de alejandro  e alem de comprarem o hotel canalgrande  fundam a de tomaso  inicialmente para fazer carros de corrida   [caption id= attachment_285328  align= aligncenter  width= 611 ] alejandro se casa  fortunas se juntam [/caption]  de tomaso fica amigo de lee iacocca  entao na ford; uma parceria longa se inicia com o pantera  e ajuda aparece para a compra da ghia e da vignale  fabricas de carroceria que expandem as organizaçoes de tomaso  o fracasso do pantera  um carro sensacional  mas pouco testado e  portanto  problematico na mao de clientes  nao acaba com seu sucesso  em 1975  se torna  junto com o governo italiano  o novo dono da maserati  certamente seus contatos no governo o ajudaram muito aqui  alem da maserati  de tomaso se torna dono da benelli e da moto guzzi  e logo tambem da innocenti  o fabricante de mini italiano  do alto de sua suite no canalgrande  alejandro agora presidia um verdadeiro imperio     biturbo  o maserati de de tomaso pode se dizer o que quiser de nosso amigo argentino  mas e uma certeza absoluta que sem ele  a tradicional marca maserati teria morrido ja em 1975  tudo muda na empresa com sua chegada  o famoso engenheiro giulio alfieri  praticamente o criador de todo maserati de rua ate ali  e sumariamente demitido no dia em que de tomaso chega para tomar posse  alfieri era um antigo desafeto de alejandro  e como sabemos  perdoar e esquecer nao era sua forma de agir   [caption id= attachment_285343  align= aligncenter  width= 999 ] quattroporte iii  uma grande sacada[/caption]  conhecia automoveis profundamente  e seu mercado  um passo importante seu  recria o quattroporte  fazendo a famosa limusine com motor de carro de corrida um sucesso que ajudaria muito o futuro da marca  o cupe de tomaso longchamp recebe motor v8 maserati no lugar do v8 ford  e muda o nome para maserati kyalami  mas o mais importante projeto dele na empresa era totalmente diferente do que ela fizera ate ali  o maserati biturbo   [caption id= attachment_285335  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro biturbo [/caption]  o biturbo era um seda com motor v 6  sohc  tres valvulas por cilindro  dois litros e dois turbocompressores que lhe davam seu nome  tinha mais ou menos do tamanho de um bmw serie 3  e era dirigido ao topo de seu mercado  o desenho basico e praticamente uma copia do bmw  inclusive com mcpherson na frente e suspensao independente por braços arrastados na traseira  tal e qual um bmw e21 ou e30  mas o maserati tinha motores mais potentes e muita sofisticaçao para justificar preço maior  o interior tinha mais couro nobre e madeira que muita mansao inglesa  e no meio dele  o tal relogio suiço tao adorado por esnobes como de tomaso  a produçao aumenta exponencialmente  e uma empresa acostumada a fazer coisa de 700 carros por ano passa a fazer quatro mil        o cuidado com a qualidade e a durabilidade porem  e como foi constante em todas as criaçoes do argentino  pessima  hoje  os maseratis desta era custam quase nada na europa  onde a maioria foi vendida   fruto do fato de que sua manutençao  ja dificil quando eram novos  hoje beira o impossivel  afinal de contas  o carro representa algo que nunca deu certo  e foi tentado aqui por gurgel   produzir carros em grande serie usando metodos de serie pequena  um maserati tradicional era feito a mao  mas com tempo e cuidado  podia ser ajustado e modificado ate ficar perfeito  fazer ao mesmo tendo que mandar um monte deles para as carretas esperando la fora  resultou no que resultou   [caption id= attachment_285337  align= aligncenter  width= 999 ] biturbo s  1983[/caption]  depois do impeto inicial de bater os alemaes da bmw  sem sucesso  a rota e recalculada  os biturbo teriam uma serie de derivados mais exclusivos  mais caros  e feitos com mais cuidado  a volumes menores  maserati tradicional  feitos na base de um que pretendia ser um carro mais popular  apesar da origem tortuosa  foi melhor assim  todos os derivados  de luxo  do biturbo foram carros fantasticos  os motores mudaram muito  eram todos feitos sem moldes definitivos  artesanalmente  como verdadeiras obras de arte vocais e superpotentes  se e dificil achar peças para eles hoje em dia  nao ha surpresa aqui   [caption id= attachment_285326  align= aligncenter  width= 999 ] maserati biturbo spyder[/caption]  o motor do biturbo nasce em 1981 com carburador  um unico weber dcnvh de corpo triplo  o v6 era todo em aluminio  inclusive com camisas em aluminio revestidas de nikasil  e tinha 90° entre bancadas  derivado que era  ora vejam so  de um desenho de giulio alfieri  para mercados como o italiano  com taxas maiores para motores acima de dois litros  deslocava 1996cm3 e dava 180 cv; para os outros mercados como o americano  eram 2491cm3 e 185cv  com melhor distribuiçao de torque  o biturbo s recebia mais pressao para 205cv em ambas os deslocamentos  a partir de 1983  depois o motor recebe injeçao eletronica  para mais potencia e tratabilidade  em 1986  em 1988  ganha novos cabeçotes com duplo comando de valvulas e quatro valvulas por cilindro  para 245cv ainda nos dois litros  duas versoes de um novo 2 8 litros apareceriam em seguida  sohc com 250cv  ou dohc com 285 cv  versoes com catalisador tinham 10% a menos de potencia em media   [caption id= attachment_285340  align= aligncenter  width= 999 ] maserati karif[/caption]  existiram uma serie de carrocerias e modelos interessantes tambem  alem do original seda de duas e quatro portas  em 1984  aparece o spyder  um roadster de dois lugares com entre eixos reduzido de 2514 mm  duas portas  e 2600 mm  quatro portas  para 2400mm  do spyder deriva o interessante cupe karif  com 285 cv  fazia 0 100km/h em apenas 4 8 segundos  e chegava a 255 km/h  mais rapido que ghiblis e boras v8 dos anos 1970  o que da base para aparecer um novo ghibli em 1992  um cupe biturbo com carroceria redesenhada  mas indole de supercarro  nele  os v6 dariam mais de 330cv a custa de pressoes de turbo cada vez maiores  e um desempenho que rivalizava ferrari e porsche  maserati estava viva   [caption id= attachment_285339  align= aligncenter  width= 999 ] maserati ghibli cup [/caption]  mas o mais interessante de todos os derivados do biturbo acontece um pouco antes  em 1990  e abre caminho para a nova geraçao de cupes da marca  o maserati shamal     apoteose biturbo e realmente incrivel que nosso amigo de tomaso tenha conseguido fazer algo tao incrivel como o shamal  quando seu desenvolvimento começa  seu imperio estava reduzido apenas a maserati  e esta estava cheia de dividas  e realmente mal das pernas; o desenvolvimento da carroceria monobloco do biturbo  e o consequente fracasso em atingir os volumes de venda previstos  colocam a empresa em situaçao precaria  mas de tomaso conseguiu  um carro com desenho novo do exterior  suspensao regulavel e um motor novo; tudo feito quase sem dinheiro algum  como ele fez isso     o desenho da carroceria e de gandini  que adorava de tomaso  dizia que ele sempre o pagou em dia  mesmo em dificuldades  e o tratou bem e com respeito  coisa que definitivamente nao era norma entao  certamente  gandini fez um preço camarada para seu velho amigo  o shamal era um carro esporte; usava  portanto o entre eixos do spyder/karif  e tinha apenas dois lugares  a suspensao foi tambem desenvolvida na amizade  de tomaso chama a koni  velha parceira das marcas de modena  que desenvolve e coloca em produçao seus amortecedores regulaveis  tudo sem custo de desenvolvimento  para testar o uso deles no mercado  antes de coloca lo a venda para fabricantes    como dizer isso    mais serios  va     o motor era novo  mas baseado na evoluçao maxima do v6 biturbo  e como sempre  fundido em areia  sem investimento em ferramental definitivo  era essencialmente o biturbo v6 existente  com dois cilindros extras adicionados  fazendo um v8  designado internamente como  am479   media 80 x 80mm  para um total de 3217cm3  os novos cabeçotes eram como a evoluçao do v6  dohc e quatro valvulas por cilindro  os dois turbos e intercoolers eram da ihi  e usava igniçao e injeçao eletronica integrada marelli iaw  o motor dava 326 cv a 6 000 rpm e 44mkgf a 3 000 rpm  o cambio era o mesmo getrag manual g560 de seis velocidades usado no bmw 850i  com diferencial traseiro autoblocante     o novo motor nao era apenas potente  era um festival de sensaçoes que so podia ter saido de modena  vocal  potente ate hoje  liso  linear apesar de turbo  e delicioso  embora nao tivesse o desenho em cunha dos lamborghini  e a aura de artigo desejado dos ferrari de motor central  o shamal era um exotico italiano amado por uma parcela menos conformista  que adorava ainda poder comprar um esportivo italiano de motor dianteiro  era famoso por ser sensivel ao acelerador  a ultima evoluçao do chassi  estava em seu limite  a traseira as vezes saia violentamente com acelerador  e  portanto  devia ser dirigido com atençao  um carro para entusiastas  dispostos a domar uma maquina que responde bem apenas para quem sabe o que faz  e o faz com vontade  era carissimo e exclusivo tambem  ao final  so 369 deles foram produzidos de 1990 ate 1998     em 1993  a fiat  que ja era acionista desde 1989 mas nao conseguia mandar na empresa com o argentino no poder  finalmente compra o restante da maserati  de tomaso nao tinha outra saida  sem a fiat a marca famosa morreria  e ele nunca deixaria isso acontecer  mas acabava a sua era  e a dos biturbos  o shamal  porem  mostrava o futuro  colocada debaixo da ferrari  a maserati lança um novo cupe com desenho de giugiaro em 1998  o 3200gt  o numero 3200  claro  era o motor do shamal  agora em um novo maserati cupe como ele     diga o que disser do controverso alejandro de tomaso  mas debaixo dele  pelo menos a empresa tinha um dono e uma direçao clara  nao gostava por exemplo de abs ou controles eletronicos  e os maserati nao os tinham  mesmo depois desses equipamentos se tornarem comuns ate em carros baratos  gostava de carros que precisavam ser dirigidos de verdade  que recompensavam quem sabia o que faziam  como o shamal provava  certa vez disse para um jornalista americano   olha  para com esse papo de abs  eu consigo frear um carro mais rapido  e de forma mais segura  que qualquer abs  meu pe sente quando as rodas vao travar   o jornalista argumenta que de tomaso foi piloto de formula 1  e a maioria das pessoas normais nao tinha esta habilidade  de tomaso responde   talvez elas precisem aprender      o shamal entao e isso  alejandro de tomaso  feito automovel  nao deve ser facil de conviver  e nunca sera uma unanimidade  muita gente o odeia  mas quem gosta dele  trata o como heroi  orgulhoso de si  e conhecedor de suas habilidades  e definitivamente  nao se deve provoca lo  sua furia e lendaria  um tipo de carro  e de pessoa  que nao se encontra mais facilmente por ai