em dezembro de 2020  a revista road&track americana fez sua ultima ediçao mensal  normal  como sempre fora desde 1947  seria tambem a ultima ediçao com travis okulski como editor  um jovem que acabou na cadeira quase por acidente  mas criou uma serie de ediçoes memoraveis  a revista tambem tem a ultima contribuiçao de peter egan; para quem leu ele na r&t por 30 anos como eu  emocionante     a reportagem principal fecha com chave de ouro a historia da revista mensal  e uma reflexao incrivel sobre o que faz um carro desejavel para o publico da revista  que como o nome diz  e focado em pista e estrada  em carros esporte portanto   sao oito carros lendarios; cada um deles escolhido a dedo para representar um tipo e uma epoca  um resumo do mundo do automovel para o entusiasta  claro que muita coisa faltou  oito carros nao podem cobrir todo o espectro de nosso credo  mas e uma seleçao sensacional em minha opiniao; nao poderia fazer melhor  talvez um ferrari 250 gt swb completasse bem o quadro; talvez falte um lotus  mas ainda assim  uma escolha que nao da para criticar     eram eles  um mg tc 1949  um mercedes benz 300 sl  asa de gaivota  de 1954  um shelby cobra 289 de 1966  talvez o melhor dos porsche  um 911 s de 1967  um belissimo bmw m5 de 1989  com o seis em linha de corrida dohc com seis borboletas individuais  o mclaren f1  sim  ele  completando a lista  dois japoneses  o acura integra type r de 2001  e um mazda miata novinho  de 2020  ja com o dois litros de 181 cv   [caption id= attachment_330005  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro cobra  260 cid [/caption]  o resultado   em todos os anos comparando carros  esta revista nunca teve um resultado unanime  ate hoje   sim  o vencedor  sem sobra de duvida  foi o cobra  sim  um simplerrimo rosdaster com suas origens nos anos 1950  em cima de pneus finos  mas com um pequeno v8 americano de 271 cv   sim  o cobra original e tudo isso  esqueça a lenda de que e algo malfeito  muito motor e pouco carro  nariz pesado e todas essas bobagens  o cobra original foi criado por pilotos e preparadores  para ser primeiro um carro de corrida  e ao mesmo tempo simples  mas terrivelmente efetivo  e leve e espartano  aberto  sem nem vidros nas portas  mas por isso mesmo pesa menos de uma tonelada  junte isso a o v8 torcudo e potente  e a receita de prazer puro ao volante e ainda hoje inigualada   [caption id= attachment_329997  align= aligncenter  width= 999 ] mkiii  427 e suspensao diferente[/caption]  mas o que e mais incrivel nisso  e que o carro e  na verdade  um bastardo  um vira lata  uma cruza feita de forma precaria em oficinas e galpoes diversos em dois continentes diferentes  que tinha tudo para dar errado  tem uma miriade de pais  de criadores  de gente que o reivindica como filho  cobra e um nome da ford  shelby diz que o carro e dele  a ac grita  nao   e diz que e a mentora intelectual do carro  pete brock  ken miles  phil remington estao em algum lugar desse caldeirao     e fruto da cultura hot rodder californiana  claramente  com ajuda de dean moon  pintura de dan jeffries  v8 de detroit  rodas halibrand  e pneus goodyear  mas e tambem fruto do mundo de competiçao ingles  da tradiçao de carros esporte da ac  mesma cultura que nos deu colin chapman e  com atraso de 30 anos  gordon murray   ate um gajo porreta tem um dedo aqui  o portugues joao  john  tojeiro  nascido no estoril  portugal  filho de pai portugues e mae inglesa  o jovem john foi trazido para a inglaterra em 1924 apos a morte de seu pai  e e ele o criador do sensacional chassi basico do cobra  entao base para o primeiro ac ace   https //flatout com br/o nascimento do shelby cobra/  sim  o cobra e um bastardo da pior especie  sem mae nem pai ou gente que o ensinou a ser educado  nao devia funcionar  devia ter sido mais um dos inumeros fracassos nesse tipo de coisa que existem na historia do automovel   mas nao; funcionou muito bem  sim senhor  ate demais  pois alem de ganhar campeonatos mundiais nas pistas em cima de ferrari e maserati em sua epoca  sessenta anos depois ainda podia estar em capas de revistas como a r&t  proclamado como a melhor coisa do mundo desde a invençao do doce de leite com queijo de minas     mas o mais doido e que tudo aconteceu nao por planejamento  mas por pura sorte  e e desse divino acaso que trataremos hoje     como o destino criou o cobra  a primeira coisa incrivel dessa historia e que shelby nunca tinha dirigido um ac ace antes de começar a aventura do cobra  no inicio dos anos 1960  carrol shelby era um piloto aposentado dono de uma distribuidora de pneus goodyear  e nada mais; tinha se separado da primeira esposa e vivia uma vida meio vagabunda  de bar em bar  sem muito objetivo futuro   [caption id= attachment_329995  align= aligncenter  width= 999 ] shelby em 1966[/caption]  um dia  le num artigo na imprensa especializada que a ac esta sem motor para o ace  agora que a bristol parava de produzir seu seis em linha de origem bmw  para comprar motores v8 da chrysler  nao sabia que a ac naquele momento ja tinha uma soluçao  o seis em linha de 2 6 litros do ford zephyr ingles  shelby pensou numa velha ideia sua  o ace ficaria otimo com um v8 americano  preferencialmente o chevrolet  resolve mandar uma carta para a ac na inglaterra     carrol conta  em um bar  onde parecia passar a maior parte de seu tempo   a historia para o amigo lew spencer  anos depois  spencer conta que quando ele foi embora  falou para o barman   pobre coitado  ja foi um grande piloto  mas agora so bebe e tem delirios de grandeza  esse carro dele nunca vai dar certo  nem em um milhao de anos      mas uma serie de sortes incriveis garantiriam que sim  daria certo  primeiro  mandou a carta para charles hurlock da ac  achando que ele era o dono da empresa  que na verdade era william hurlock  irmao de charles  mas este engano foi providencial  charles era entusiasmado por carros esporte  e muito mais propenso a aceitar uma ideia assim que o sisudo william  com ajuda de charles a resposta veio que sim  a ac estava interessada   outra sorte  ouviu noticias do novo motor ford v8 pequeno  lançado naquele ano no fairlane  resolve mandar outra carta  desta vez para o amigo dave evans da ford  contando o esquema da ac  e perguntando se  por um acaso qualquer  a ford se interessaria em fornecer alguns motores para esta empreitada     entenda o seguinte  nao havia uma empresa aqui  shelby e sua amante/secretaria/soon to be segunda esposa operavam num pequeno escritorio emprestado por dean moon em los angeles  onde tambem distribuiam pneus para a costa oeste americana  mas na ford  o impulso liderado por iacocca de  total performance  começava a crescer  impulsionado ainda mais pela falha em comprar a ferrari  por sorte  a carta de shelby chegou para a pessoa certa  na hora certa   https //flatout com br/pete brock a incrivel historia do pai do cobra daytona/  ao mesmo tempo  shelby decide começar uma escola de pilotagem em riverside  por sorte  de novo  um jovem  ex designer da gm e maluco por competiçao  morava ali num barracao alugado na pista e parecia a pessoa ideal para ajudar nisso  o jovem  claro  era pete brock  no futuro  este primeiro funcionario da shelby american desenharia nao so o daytona coupe e os cobra  mas todos os logotipos  roupas e uniformes da empresa  tudo isso hoje uma iconografia lendaria  sorte  de novo   [caption id= attachment_329994  align= aligncenter  width= 736 ] pete brock e o daytona[/caption]  mas como se nao bastasse isso  mais outra incrivel sorte  esta talvez a maior de todas  acontece em seguida     das cinzas da scarab [caption id= attachment_329986  align= aligncenter  width= 999 ] o scarab de corrida  chevrolet v8[/caption]  em 1959  o milionario lance reventlow havia alugado instalaçoes recem construidas para sua operaçao de formula 1  a scarab  em princeton drive  no suburbio de venice  em los angeles  logo atras do empreendimento marina del rey que finalmente estava quase concluido  pertinho da praia de venice     seus carros de competiçao de longa duraçao tiveram muito sucesso  mas os monopostos de formula que se seguiram foram um fracasso terrivel  sua configuraçao pesada e com motor dianteiro nao eram pareo para as maquinas de gp mais recentes  mais leves e com motor traseiro  nunca foi sua intençao ganhar dinheiro com a construçao de carros de corrida  nem era necessario com sua fortuna   mas leis fiscais federais que categorizavam uma empresa que registrava uma perda de mais de cinco anos como um hobby  acabou com a scarab   [caption id= attachment_329987  align= aligncenter  width= 999 ] o scarab de formula 1[/caption]  no inicio do ano  a equipe de cerca de 20 pessoas havia sido reduzida a apenas um punhado enquanto os trabalhos atuais em andamento eram concluidos  mas agora as portas estavam finalmente se fechando  no fim  o chefe da operaçao era o que restava  um certo phil remington   como voce pode imaginar  o proximo locatario das instalaçoes seria shelby  com ajuda da ford  de cara  alem de uma oficina sensacional cheia de um maquinario novo e topo de linha para se fabricar carros de corrida  prontinho para uso  shelby herdou uma pessoa instrumental para fazer dos cobra um sucesso   [caption id= attachment_329985  align= aligncenter  width= 999 ] o jovem rem  nos salt flats de bonneville [/caption]  por praticamente toda a sua vida adulta  phil remington  entao com 41 anos  esteve no meio de automoveis  começou com um hot rod feito em casa  para correr nos lagos secos na decada de 1940  esteve envolvido em inumeros projetos de carros esportivos e de corrida  nos ultimos anos com os scarabs de reventlow   nunca procurando os holofotes  ele estava mais feliz trabalhando nos bastidores  e apenas alguns poucos esclarecidos sabiam do que esse sujeito era capaz  ele nao teve nenhum treinamento formal  mas seu senso inato de como as coisas devem ser projetadas  feitas e depois montadas para operar com a maxima eficiencia  a capacidade de ponderar e resolver um problema com calma  junto com uma habilidade quase incrivel para a fabricaçao  faziam dele um engenheiro de corrida nato     muitos anos depois  a segunda esposa de shelby  joan  disse   naquela epoca  shelby e eu compramos um apartamento em riverside  quando eles sublocaram o predio de lance  rem passou a trabalhar conosco  foi a maior sorte de todas  sem ele  esse projeto nunca  nunca  mas nunca teria acontecido  mesmo  nunca    um exemplo  na primeira corrida com o primeiro cobra construido  os cubos de roda traseiros quebraram  rem os desmontou  e logo viu o problema  alem de rolamentos pequenos  cantos vivos eram inicio de trincas  imediatamente contatou amigos na halibrand  que lhe forneceram forjados em aluminio aeronautico  que ele usinou com maior espaço para rolamentos e sem cantos vivos  nunca mais foi necessario mudar cubos traseiros nos cobra  mandou desenhos para a ac  e os carros vinham de la ja com os novos cubos  e assim por diante  um mestre em operaçoes assim  nao existiria a shelby  ou um cobra  sem phil remington     como nao existiria uma shelby e um cobra  sem ken miles  outro eximio desenvolvedor de carros de corrida  e piloto de habilidade incrivel  ken acabou sem emprego e sem oficina exatamente na hora que shelby precisava de um piloto como ele para ajudar no desenvolvimento  incrivel   [caption id= attachment_329990  align= aligncenter  width= 950 ] ken miles e phil remington  que dupla [/caption]  o cobra funcionou bem logo de cara; a soma do incrivel ford v8 e o incrivel chassi do ace garantiam isso  mas um carro so nao faz lenda  e nem ganha corridas  se nao fosse uma serie de ajudas francamente divinas  nada disso teria acontecido  e o mundo seria um lugar muito  mas muito mais triste por isso