com o advento do motor v8 hellcat  acabamos ficando meio acostumados com numeros de potencia e torque estratosfericos   que o diga o challenger srt demon  com seus mais de 850 cv  a verdade  porem  e que qualquer muscle car com mais de 700 cv ja e algo absurdo  e deve ter sido por isto que a ford decidiu que seu mustang mais potente de todos os tempos teria  so  770 cv   o shelby gt500   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  o motor e um v8 de 5 2 litros cujo bloco e emprestado do gt350  entretanto  em vez do virabrequim plano a italiana do gt350  o gt500 recebe um bom e velho virabrequim cruzado  ele nao gira tanto quanto  o gt350  que chega a impressionantes 8 250 rpm  ficando em mais moderadas 7 500 rpm  mas  caramba  sao 770 cv  acompanhados de respeitaveis 86 4 kgfm de torque 5 000 rpm  o gt350 tem 533 cv  para efeito de comparaçao   a ford tinha a obrigaçao de dar ao mustang de sexta geraçao   que  veja bem  ja esta entre nos desde 2015   uma versao gt500  demorou um pouco  mas o que se tem  de acordo com a imprensa estrangeira e provavelmente o melhor mustang de todos os tempos  isto tem a ver com sua força bruta  claro  mas nao apenas isto   https //www youtube com/watch v=jusm1erf0q8  o que o gt500 tem de bom  entao  e o que veremos a seguir  os primeiros reviews ja sairam  e chegou a hora de mais uma meta avaliaçao do flatout   como voce sabe  o mustang evoluiu muito na sexta geraçao  adotando pela primeira vez um arranjo de suspensao traseira independente   algo necessario para acompanhar os esportivos europeus e garantir uma dinamica mais versatil  com um interior melhor acabado e mais tecnologico  quatro lugares  e um porta malas generoso  ele ate pode ser usado como daily driver por um casal sem filhos tranquilamente  existe uma versao 2 0 turbo  indisponivel no brasil  para quem nao quer gastar tanto combustivel    mas o mustang tambem precisa agradar aos norte americanos  especialmente agora que ele e o unico carro de passeio que a ford vende nos estados unidos  e estas duas necessidades   enfrentar os rivais europeus e conquistar o publico local   tambem valem para o gt500  que precisava encontrar o equilibrio perfeito entre usabilidade  capacidade nas curvas  aceleraçao e a boa e velha brutalidade  e isto nao e facil   ele conseguiu  pelo visto  sim   tudo começa no motor  claro o v8 do gt500 batizado predator  tem bielas mais reforçadas que o motor voodoo  do gt350   e adota um supercharger invertido  isto e  montado abaixo da caixa de ar  para garantir um centro de gravidade mais baixo  o supercharger tem capacidade de 2 65 litros e opera a 0 8 bar  atuando em conjunto com um intercooler do tipo  ar agua   graças a ele  a ford conseguiu um ganho de 237 cv sobre o motor do gt350 com giro mais baixo e uma taxa de compressao de 9 5 1   relativamente conservadora ante os 12 1 do v8 voodoo     e qual e a sensaçao de acelera lo  deixemos que nelson ireson  da automobile magazine  descreva  o que tanta potencia e tanto toque significam em termos de desempenho  os drag racers vao ficar felizes em saber que o novo gt500 vai de zero a 96 km/h em 3 3 segundos  de acordo com a ford  e cumpre o quarto de milha em 10 7 segundos  o pessoal dos track days pode ficar intrigado pelo 0 160 0 de 10 6 segundos declarado pela fabricante  mas nenhum destes factoides de ficha tecnica de fato traduz o quanto o novo mustang gt500 e rapido ou  mais importante ainda  o quao facil e conduzi lo com rapidez  seja na versao  basica   ou equipado com o carbon fiber track package  que custa us$ 18 500        as arrancadas nao poderiam ficar mais simples  enquanto voce espera a sua vez  pode ajustar as rotaçoes atraves do mostrador do controle de largada no quadro de instrumentos  quando alinhar seu carro  use os menus para ativar o line lock e  assim  obter um burnout impecavel   e preciso esquentar os grudentos pneus michelin pilot sport 4s  afinal  desligue o line lock  pise fundo no freio e depois no acelerador e  assim que a luz amarela acender  solte o freio  toda aquela força que estava presa e solta de uma vez  e voce e lançado pela pista  ao infinito e alem  mantenha o pe direito no fundo e continue apontando para a chegada enquanto a transmissao da tremec realiza as trocas na velocidade da luz  ate o final da pista  o processo todo dura menos de 11 segundos  mesmo se for sua primeira vez no carro    um pony car com as credenciais do gt500 nao poderia entregar menos do que isto  mas nao acaba por ai   e o segredo esta justamente no carbon fiber track package  cftp   de acordo com chris walton  da motor trend  embora o ronco e o desempenho em linha reta continue o mesmo  o gt500  basico  e o carro equipado com o cftp parecem dois automoveis completamente diferentes  o pacote consiste em elementos aerodinamicos  de suspensao e de reduçao de peso que alteram o comportamento do gt500  que deixa de ser apenas um esportivo criminosamente barulhento  rapido  divertido  bem acertado e altamente previsivel   e com tanta potencia que as vezes nem sabe o que fazer com ela   a um verdadeiro supercarro feito para as pistas que so e bom assim por causa desta potencia  o fato de ele entregar tanto feedback ao motorista de uma forma tao neutra e balanceada e algo rarissimo  eu tive a sorte de dirigir alguns carros de corrida  e isto aqui e o mais perto que se pode chegar de um sem abrir mao de um interior bem equipado e de uma usabilidade suficiente para uso diario  e isto nao e exagero  [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 242884 242885 242887 ]  o pacote consiste em suspensao ajustavel na dianteira  molas especificas  amortecedores magneto reologicos  rodas de fibra de carbono de 20x11 polegadas na frente e 20x11 5 polegadas atras  e pneus michelin pilot sport cup 2 no lugar dos sport 4s  criados especificamente para o pacote cftp  com 305 mm de largura na frente e 315 mm atras  ele tambem traz aletas aerodinamicas na dianteira  uma asa traseira ajustavel de fibra de carbono igual a do mustang gt4 de competiçao  e a ausencia do banco traseiro  e claro que  com isto  o preço do carro sobe de us$ 73 995 para us$ 92 495   mas voce ja viu almoço gratis   qualquer uma das  versoes  do gt500  porem  vem equipada com outra maravilha  a transmissao de dupla embreagem e sete marchas  bob sorokanich  da road and track  explica melhor   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 242882 242881 ] a ford tomou a decisao ousada de lançar o gt500 com apenas um cambio disponivel   um tremec de dupla embreagem e sete marchas que nao se encontra em nenhum outro ford  no modo automatico  as trocas sao suaves e precisas  no modo manual  parece que as aletas estao ligadas diretamente ao seu cerebro  as trocas ascendentes sao instantaneas  mais rapidas que em algumas ferrari recentes  nas primeiras vezes em que voce troca de marcha em alta velocidade  parece um daqueles jogos de corrida de 8 bits  cada troca e uma piscada  imediata como bater as palmas das maos  sim  era para ser assim em qualquer transmissao atuada por borboletas no volante  mas nao e isto que acontece  na maioria dos carros com paddle shifters   mesmo os mais radicais   ha um certo atraso entre a puxada na aleta e a troca das engrenagens dentro do cambio  mesmo a pausa mais breve e agonizante  como se o cambio tivesse de percorrer um pequeno trajeto em direçao a proxima marcha  no gt500  esse trajeto nao existe  segundo isto acontece  os engenheiros da ford conseguiram esta proeza com um truque relativamente simples  o comando para trocar a marcha acontece no momento em que seu dedo começa a puxar a aleta  e nao quando ela chega ao fim de seu percurso  e uma vantagem eletronica  e nao mecanica  que poderia ser explorada por mais fabricantes em suas caixas de dupla embreagem     entretanto  talvez o feito mais incrivel do gt500 seja conseguir tudo isto e ainda manter a usabilidade  graças aos amortecedores ajustaveis  que sao capazes de reduzir a rolagem da carroceria nas curvas e de adaptar se a quaisquer irregularidades do piso  os engenheiros da ford puderam optar por molas de carga ligeiramente mais macia   o que faz a diferença no modo normal  ainda de acordo com a road and track  este e um mustang de 770 cv que ainda consegue ser toleravel nas ruas  confortavel ate     e claro que ainda ha espaço para criticas  mas estas se concentram nos aspectos inerentes ao mustang   que  afinal de contas  e considerado um esportivo barato la fora  um bom negocio quando se quer levar para casa o maximo de potencia possivel por seus dolares  assim  o interior tem plasticos duros e familiares  e a direçao eletrica possui uma calibragem bastante simples   no modo sport  por exemplo  ela fica mais pesada  mas as respostas continuam exatamente as mesmas do modo normal  alem disso  o peso concentrado na dianteira   56 44  sendo 1 990 kg no total   pode cobrar seu preço na pista em determinadas situaçoes   entretanto  fica evidente ao ler os reviews que o gt500 e superior ao gt350  nao apenas em cavalaria  mas em finesse e na capacidade de enfrentar carros mais requintados e caros  e  bem  e para isto que ele existe