ha alguns anos  quando falamos sobre os acidentes fatais causados por falhas nos sistemas semi autonomos da tesla  uma das linhas de argumentaçao expostas nos comentarios era a ideia de que somente um sistema de transito formado apenas por veiculos autonomos podera zerar  ou reduzir a quase zero  os acidentes fatais  e uma ideia plausivel  com uma logica ate correta por tras dela  se todos os carros forem autonomos e se comunicarem entre si  a chance de acidentes sera muito reduzida   o problema e que essa situaçao e utopica  sera impossivel termos 100% de veiculos 100% autonomos no transito  e nao sera por falta de tecnologia ou por rejeiçao das pessoas  mas por uma serie de razoes que  combinadas como na realidade  deverao manter os carros — e o transito — mais ou menos como conhecemos hoje   alguns fabricantes ja vem anunciando ha alguns anos que terao carros autonomos do nivel 5  veja mais sobre os niveis aqui  ate 2021  mas ate o momento  os mais avançados estao chegando ao nivel 3  ainda temos dois niveis pela frente e cada nivel depende de testes muito mais extensos que os anteriores   veja  por exemplo  o que disse steve wozniak  co fundador da apple e entusiasta dos carros autonomos   durante uma conferencia realizada na semana passada pela jd power nos eua  woz disse que  recuou a respeito da ideia do nivel 5    eu realmente desisti  nao acho que isso vai acontecer enquanto eu estiver vivo   disse o engenheiro de 69 anos   segundo wozniak  os engenheiros confundiram o publico  levando o a pensar que o carro autonomo sera como o cerebro humano  capaz de perceber coisas novas e dizer  aqui esta algo que eu ainda nao havia visto  mas sei o que esta acontecendo e como devo agir    e algo que humanos conseguem fazer   completou   woz nao esta sozinho nessa  john krafcik  presidente da waymo — a empresa mais avançada no desenvolvimento de carros autonomos atualmente — diz que sua empresa esta perto de ter um carro autonomo confiavel  mas ate mesmo nesta posiçao de interesse  ele faz ressalvas  dizendo que carros autonomos sempre terao limitaçoes     e por isso que antes de chegar as ruas  os veiculos autonomos serao testados exaustivamente em ambientes controlados  como acontece com o maquinario agricola mais avançado  que ja funciona de forma autonoma — no brasil  inclusive  a vale do rio doce ja usa caminhoes autonomos nas minas de ferro em brucutu/mg  e eles sequer usam operadores monitores na cabine  a supervisao e feita remotamente por um funcionario em frente a um computador   os veiculos de serviço em aeroportos tambem deverao ser autonomos em breve  especialmente os onibus de transporte de passageiros entre os terminais  assim como aqueles carrinhos eletricos usados em campos de golfe ou resorts paradisiacos onde e proibido circular com automoveis   quanto aos caminhoes e taxis autonomos  essa e uma tarefa mais dificil porque eles nao rodam 100% do tempo em ambientes controlados — ainda que seja possivel fazer os taxis autonomos circularem apenas em faixas exclusivas  onde ha um maior controle dos elementos do transito  nos caminhoes  acredita se que os motoristas serao mantidos para operar em condiçoes adversas e fora da estrada  mantendo a conduçao autonoma em comboios nos grandes corredores rodoviarios   ja os automoveis de passeio    bem  estes deverao demorar ainda mais e provavelmente jamais serao 100% autonomos  isso porque as condiçoes de uso serao muito variadas e havera diversas situaçoes em que o julgamento humano sera necessario — seja por limitaçoes de software  como explicou steve wozniak  ou por limitaçoes do hardware      alem disso  aquele automovel com o nivel 5 de autonomia  sem pedais e nem volantes como o chevrolet cruise av ou o carro do google  jamais devera chegar as ruas  e nao sera por uma razao tecnica  mas por razoes legais e comerciais  se o fabricante nao permitir que o motorista interfira no comando do carro  retirando o volante e os pedais  em caso de acidentes a empresa devera ser automaticamente responsabilizada caso o carro nao faça o que deveria ter feito  com um motorista supervisor  essa responsabilidade sera atribuida a ele pois  como motorista  ele tinha a obrigaçao de assumir a direçao em caso de emergencia   isso ficou muito claro no caso do uber autonomo que atropelou a ciclista nos eua  apesar de ter havido uma comprovada falha no sistema de detecçao do carro  a motorista foi responsabilizada pelo acidente por nao estar prestando a devida atençao no transito   https //www youtube com/watch v=_3obo0nu3wu  desta forma  me parece claro que os sistemas autonomos de nivel 5 — que permitem ao carro circular sem intervençao humana — serao oferecidos em um futuro nao muito distante  mas eles nao serao permitidos em determinadas situaçoes ou entao serao uma super rede de segurança como temos hoje os controles de traçao e estabilidade e os sistemas de frenagem automatica  o sistema autonomo servira  por exemplo  para congestionamentos ou longos percursos rodoviarios  mas a operaçao do carro na maior parte do tempo devera ser feita por um humano habilitado e com capacidades plenas de julgamento e açao   nao significa que o transporte 100% autonomo nunca sera possivel  mas ha um longo caminho pela frente ate que eles sejam viaveis  primeiro ha a questao da aceitaçao e confiança das pessoas comuns na tecnologia  e depois ha as questoes inerentes a propria rodagem  os testes ate hoje foram realizados em cidades bem projetadas e bem sinalizadas das regioes mais ensolaradas dos eua  mas imagine um carro autonomo na russia  onde a neve  a chuva  a neblina  a escuridao do inverno  os acidentes e as obras sao constantes   essa situaçao foi exposta em 2018 por uma materia do jornal britanico the guardian que entrevistou olga uskova  gerente da cognitive technologies  uma desenvolvedora de tecnologia autonoma da russia  segundo uskova   o ambiente e inconstante  porque a neve cobre a sinalizaçao  a chuva afeta as cameras  o sol incide mais horizontalmente e os motoristas sao imprudentes   https //www youtube com/watch v=cnxb90boeug  alem disso   acidentes  obras e comboios de carros oficiais podem afetar o transito por quilometros  e a sinalizaçao nao segue os padroes do restante da europa ou da america  tornando dificil para as cameras a identificaçao dos limites de velocidade e avisos de parada obrigatoria ou de curvas acentuadas   a situaçao da russia e  evidentemente  um extremo  mas imagine que os carros autonomos dependerao de sinalizaçao padronizada e sempre muito bem conservada  e mais  paises em desenvolvimento  como tailandia  africa do sul  india  mexico  china e brasil tambem terao problemas semelhantes aos encontrados na russia  e estes paises correspondem a quase 50% do mercado global de carros   parece claro que os autonomos serao realidade  mas o ponto em que eles nao precisarao de intervençao humana dependera do desenvolvimento social e da infra estrutura dos paises  e esse e um problema muito mais dificil de resolver do que um software complexo