os fas da formula 1 tem motivos para comemorar nesta semana  ontem  1  foi revelado o novo traçado do circuito de monza  na italia  e pela primeira vez desde 1971 a longa reta rettifilo tribune nao sera interrompida por uma chicane  para quem gosta de ver e ouvir os carros acelerando ate o limite — algo que sempre foi uma atraçao a parte em monza — e uma otima noticia   construido em 1954  o circuito de monza ficou famoso pelas disputas nas retas — no fim dos anos 1960  era comum que os pilotos usassem o vacuo dos carros da frente para ganhar velocidade e ultrapassar os rivais  o que resultou em varias chegadas bastante apertadas   [youtube id= by_shkrnaeo  width= 620  height= 350 ]  a chicane que sera removida  variante de rettifilo  e a chicane variante ascari  que fica entre a  quase reta  curva di lesmo e a ultima reta do circuito  foram construidas em 1972 exatamente para tornar monza um pouco menos veloz   o circuito ficou alguns metros mais longo  passou de 5 750 para 5 755 metros  e  em teoria mais seguro  no entanto  as motos continuaram usando o traçado antigo ate 1973  quando dois graves acidentes resultaram em cinco mortes — incluindo as de renzo pasolini e jarno saarinen  alem disso  as modificaçoes se mostraram ineficientes para reduzir a velocidade dos carros  levando os administradores do circuito a redesenhar suas curvas     agora  45 anos depois  o rettifilo tribune voltara a sua forma original — e  com 1 4 km de comprimento  sera a mais longa reta do calendario  de acordo com o arquiteto responsavel pelo projeto  jarno zafelli  a mudança devera reduzir os tempos de volta em cerca de 1 5 segundo  ao que tudo indica  a reforma tem a ver com as negociaçoes entre o circuito e bernie ecclestone  estaria insatisfeito com a estrutura de monza e colocou em cheque a permanencia do grande premio da italia na formula 1   a gente esta feliz com a noticia — e um sopro de alivio  mesmo que pequeno  diante da artificializaçao da formula 1 nos ultimos anos  tanto que vamos aproveitar para lembrar de alguns dos maiores e mais famosos retoes do automobilismo     hunaudieres  circuito de la sarthe   a gente ja falou muito  muito mesmo  a respeito do circuito de la sarthe aqui no flatout — ate fomos para la e fotografamos tudo para um guia caprichado da pista  mas vale repetir  desde que as 24 horas de le mans foram criadas  na decada de 1920  leia toda a historia aqui   as corridas sao disputadas no circuito de la sarthe  que e composto por diversas rodovias entre os municipios de le mans  arnage e mulsanne   originalmente  hunaudieres era uma reta de 6 km ininterruptos que levava a vila de mulsanne  por isso  muitos a chamam erroneamente de  reta mulsanne  ate hoje   e foi palco de grandes feitos  na decada de 1970  o porsche 917 alcançou nada menos que 362 km/h na hunaudieres  depois disso  a organizaçao das 24 horas de le mans limitou o tamanho dos motores e os carros ficaram mais lentos   [youtube id= syohdw0p0wq  width= 620  height= 350 ]  porsche 956 na hunaudieres  acima dos 400 km/h  veyron who   com a chegada do grupo c  np fim da decada de 1980  a coisa voltou a ficar feroz — era comum que os prototipos alcançassem os 400 km/h  entao  em 1990  a fia determinou que nenhum circuito poderia ter uma reta maior que 2 km  e hunaudieres ganhou duas chicanes  mas este nao foi o unico motivo  acidentes fatais nos anos 80  jean louis lafosse em 1981 e jo gartner in 1986  e o grande estresse a que se submetiam os motores e freios dos carros tambem contribuiram para a modificaçao na hunaudieres  para acelerar por la sem chicanes  so no videogame — ou entao indo ate la e se arriscando a tomar uma bela multa  melhor nao fazer isso     mistral  paul ricard   outro circuito na frança  outra reta estrangulada por chicanes  o autodromo de paul ricard  que fica le castellet  proximo a marseille  foi construido em 1969 e financiado pelo magnata do pastis  uma especie de licor destilado de anis  paul ricard  que simplesmente queria saber como era construir um circuito de corridas   [youtube id= kwydbeyzkz8  width= 620  height= 350 ]  nigel mansell chega aos 325 km/h na reta de paul ricard — em 1987  ja com as chicanes   na epoca  paul ricard era um dos circuitos mais modernos e seguros do automobilismo  e foi palco de uma corrida de formula 1 pela primeira vez em 1971  sua caracteristica mais marcante era a longa reta mistral  de 1 8 km  que recebeu uma chicane depois que o piloto elio de angelis  da brabham  morreu durante uma sessao de treinos  antes disso  em 1985  ayrton senna bateu no fim da reta depois de uma falha mecanica no seu lotus 97t  que usava um v6 renault de 1 5 litro com turbo e quase 800 cv      fuji speedway   nem toda reta tem nome  sabia  a reta do circuito de fuji speedway  que fica ao pe do famoso monte fuji  no japao  e anonima  mas nem por isso e menos marcante  estamos falando do primeiro circuito japones a receber um grande premio de formula 1  la em 1976   [youtube id= hvdrpwph1nu  width= 620  height= 350 ]  sua reta de 1 475 metros e uma das mais longas da atualidade  e tambem costuma ser utilizada em corridas de arrancada — alem de ser um bom local para conferir a velocidade maxima do nissan gt r  como os caras da best motoring fizeram no video acima     autodromo hermanos rodriguez   foto  f1fanatic  no ano passado contamos a historia dos irmaos pedro e ricardo rodriguez  cuja curta trajetoria no automobilismo levou a administraçao do antigo autodromo mexicano de magdalena mixhuca a rebatiza lo com seu sobrenome  por causa da altitude do circuito  mais de 2 600 metros acima do nivel do mar  o ar e mais rarefeito e  como resultado  os carros sofrem menos com o arrasto aerodinamico  ultrapassando os 370 km/h no fim da reta   [youtube id= bylr0ot6o9y  width= 620  height= 350 ]  a longa reta final do circuito tem 1 2 km de extensao e vem antes da peraltada  a curva extremamente veloz que  no dia 1º de novembro de 1962  matou ricardo rodriguez em um acidente que ate hoje nao foi explicado direito     circuito internacional de xangai   enquanto a reforma de monza  cuja conclusao esta prevista para 2017  nao sai  o circuito de formula 1 da china detem a reta mais longa da formula 1  com 1 3 km de extensao  sua construçao  financiada pelo governo chines  começou em 2003 e a inauguraçao aconteceu em 2004   da para dizer que foi um investimento de sucesso — em 2005  o circuito recebeu uma etapa da v8 supercar australiana e atraiu mais de 250 000 espectadores  sendo que a capacidade do autodromo e de 200 000 pessoas  em 2008  a moto gp deixou de ser disputada no circuito  pois a federaçao internacional de motociclismo estava preocupada com a superlotaçao     ehra lessien   a pista de testes de ehra lessien e  na verdade  um complexo  secreto  localizado na cidade de mesmo nome  nos arredores de wolfsburg — ainda que a palavra mais apropriada seja  exclusivo   visto que hoje em dia todos sabem que ehra lessien existe  mas apenas o grupo vw tem acesso a pista   ehra lessien foi construida em 1965  em meio a guerra fria entre americanos e sovieticos  o local foi escolhido estrategicamente — proximo a fronteira com a alemanha oriental  em uma zona de exclusao aerea  tudo para dificultar ao maximo o acesso nao autorizado e que se registrassem fotografias do layout do circuito     hoje  obviamente  esta preocupaçao nao existe — qualquer um com acesso a internet pode ver imagens de alta definiçao feitas por satelite e explorar o circuito todo visto de cima  da ate para ver varios carros sendo testados ao longo dos 96 km do circuito  que traz uma boa variedade de superficies e diferentes tipos de curva para simular diversas condiçoes de rodagem e avaliar o desempenho e o comportamento do carro e de seus componentes sob diversas condiçoes   de fato  nao ha muito mais informaçoes a respeito do layout de ehra lessien  o que torna o circuito  secreto  ate certo ponto   mas de qualquer forma o circuito e realmente famoso por sua reta de 9 km  dizem que a reta e tao longa que voce nao enxerga a outra ponta devido a curvatura natural da terra     mençao honrosa  bonneville salt flats   ha cerca de 15 mil anos  um gigantesco lago salgado dominava boa parte do territorio do que hoje e o estado americano de utah  hoje  so sobrou o sal sobre o qual  todos os anos  milhares de pessoas levam seus carros com o intuito de atingir a maior velocidade que conseguirem  sao as planicies de sal de bonneville  ou bonneville salt flats  uma verdadeira meca para os amantes da velocidade   o grande lago de sal  que e chamado de  grande lago de sal   serio   existe ate hoje  mas corresponde a uma fraçao do espaço que ocupava no periodo pre historico — 51 mil km²  com 300 metros de profundidade  na decada de 1830  um oficial das forças armadas dos eua chamado benjamin bonneville explorou o oeste do pais e provou que a regiao ja havia sido uma bacia hidrografica  por esta razao  o lago pre historico foi batizado em sua homenagem  bem como as planicies de sal que restaram depois que o lago secou     aconteceu decadas depois — mais precisamente  em 1907  o carro ainda era uma invençao recente  e as pessoas queriam dirigi los o tempo todo em todo lugar  travessias do deserto de sal eram comuns na epoca como testes de resistencia  e um homem chamado bill rishel e dois de seus socios atravessaram o lago de carro  o modelo em questao era um pierce arrow  uma das varias pequenas fabricantes que surgiram e desapareceram nos primeiros anos do automovel   o passo seguinte foi natural — se da para dirigir  por que nao correr  nao demorou para que cada vez mais gente aparecesse de carro nas planicies de sal  e a fama de bonneville como um bom lugar para acelerar logo se espalhou para outros paises  dando inicio a uma tradiçao que se repete todos os anos ate hoje  leia mais sobre esta historia aqui e aqui