o fiat 500 classico pode ser considerado o fusca italiano  assim como o carro do povo  o pequenino tinha motor arrefecido a ar na traseira  um minusculo dois cilindros em linha e 479 cm³  e ajudou a motorizar a italia depois da segunda guerra mundial  tambem era um carro barato e muito popular — tanto que foi vendido por quase vinte anos  de 1957 a 1975 e tornou se um icone em seu pais  e uma herança italiana para o resto do mundo   ai vem um maluco e coloca um boxer subaru com turbo e 300 cv na traseira do fiat 500  vai entender       a verdade e que ninguem precisa entender  mesmo  se ja existem diversos projetos de fusca com motor subaru  porque o 500 nao pode ter tambem  a configuraçao mecanica dos carros e essencialmente a mesma  a diferença e que  como o fiat e ainda menor que o vw  o motor nao coube inteiro dentro do cofre     quer dizer  ha outras diferenças  na verdade  este carro usa um chassi tubular feito sob medida e  diferentemente de boa parte dos  fuscarus  ou  subaruscas  que rodam por ai  nao faz questao alguma de esconder sua nova  digamos    personalidade       a carroceria agora repousa sobre estrutura tubular que inclui uma gaiola de proteçao integral de 10 pontos  o carro ainda traz bancos de vinil  ainda que agora sejam peças com maior apoio lateral   forraçoes originais nas portas e ate o painel de instrumentos original  mas agora tem mostradores aftermarket — conta giros no painel e velocimetro no volante     [gallery columns= 4  link= file  ids= 105302 105301 105303 105300 ]  o fiat esta anunciado no ebay pela concessionaria motor exotica  de acordo com eles  o projeto foi feito por um cara que morava em denver  no estado do colorado  e ficou pronto ha cerca de cinco anos  o motor e um boxer ej25 vindo de um wrx sti  nao especifica se de que ano   que recebeu um turbocompressor garrett t3/t4 de 57 mm  injetores bosch e duas bombas de combustivel pierburg — tudo gerenciado por um modulo ems stinger e um regulador de pressao greddy profec b spec ii  no total  sao 300 cv que  atraves de um transeixo porsche g50 com diferencial de deslizamento limitado  vao para as rodas traseiras      o carro ainda tem suspensao independente nas quatro rodas e semi eixos de porsche 930 turbo  o classico dos anos 70 e 80   nos parece um projeto muito bem planejado  que tem alguns detalhes interessantes  como a wheelie bar na traseira — que certamente esta ali por um bom motivo — e o spoiler ao estilo do classico abarth 695  que alem de deixar o motor exposto  serve tambem como suporte para o intercooler sti  o radiador fica no lugar do banco traseiro     se voce reparar bem  vai ver que o interior nao traz cintos de segurança       mas isto nao impediu que os anunciantes fizessem um video demonstrando como ele funciona  dica  o bicho e nervoso mesmo  e parece bem dificil de controlar quando esta acelerando no limite   [youtube id= zsyz6zsx4y4  width= 620  height= 350 ]  o carro acompanha toda a documentaçao relativa ao projeto e  desde que ficou pronto  rodou pouco menos de 4 000 km  a gente meio que entende o motivo — quem teria coragem de ficar acelerando esta cadeirinha eletrica por ai