o bmw m1  de 1978  costuma ser chamado de  o primeiro supercarro da bmw   ele  de fato  tem todos os ingredientes  foi o primeiro projeto solo da divisao motorsport; nasceu como especial de homologaçao para uma das categorias mais desafiadoras do automobilismo   o grupo 5  no qual reinava absoluto o porsche 935  moby dick ; e acabou dando origem a uma categoria monomarca de abertura para a formula 1  a m1 procar   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  alem do motor seis em linha m88  desenvolvido para as pistas  com corpos de borboleta individuais  277 cv comando duplo no cabeçote e capacidade para chegar aos 260 km/h  isto na versao de rua   o m1 acabou servindo como um belo cartao de visitas para a divisao m  na versao de competiçao  o motor sobrealimentado passava dos 800 cv  e o conjunto aerodinamico extremo casava muito bem com o design caracteristico giorgetto giugiaro  nao faltam posts sobre o bmw m1 aqui no flatout  alias  se voce quiser dar uma olhada ou relembrar     a questao e que o m1 que viemos mostrar hoje nao se parece nem um pouco com o m1 classico que todo mundo conhece e curte  como voce ja deve ter reparado  seu nome e m1c  e ele e provavelmente o mais desconhecido de todos os bmw m1     a categoria procar  como voce deve saber  foi uma alternativa que a bmw encontrou para aproveitar o projeto do m1 depois que as regras do grupo 5 mudaram e o carro foi impossibilitado de participar  o que poucos sabem e que houve outra alternativa  e esta foi o bmw m1c  nao deu muito certo   se tivesse dado  provavelmente ele nao teria sido esquecido pelo grande publico  o bmw m1c foi um projeto experimental  e seu objetivo  mais do que vencer corridas  era ser uma especie de plataforma de testes para o grupo c  que teve sua estreia anunciada para 1982  os alemaes acharam que seria uma boa ideia desenvolver o carro com antecedencia  e decidiram se por um projeto voltado ao campeonato americano da imsa  dada a semelhança entre os regulamentos  incluindo a construçao monocoque e o uso de motores sobrealimentados     o desenvolvimento do carro foi terceirizado para a britanica march  que por sua vez utilizou equipamentos da francesa sera para realizar mediçoes aerodinamicas  estas  alias  eram a grande sacada do carro  ele empregava dutos venturi no assoalho para gerar efeito solo  reduzindo a pressao do fluxo de ar sob o carro e  consequentemente  aumentando a downforce produzida em alta velocidade  na dianteira havia dois bicos proeminentes  ladeando uma area aberta decorada por uma pequena grade duplo rim  lembra quando elas eram pequenas    na traseira  as rodas era cobertas para reduzir o arrasto   a estrutura era do tipo semi monocoque  reforçada com um honeycomb de aluminio  o motor  inicialmente  era uma versao naturalmente aspirada do seis em linha usado pela procar  com potencia aproximada de 465 cv  mas o conjunto mecanico definitivo consistia em uma variante turbinada com mais de 600 cv  conectada a uma transmissao sequencial hewland dg300  de cinco marchas     em comum com o bmw m1 procar  o m1c tinha o sistema de suspensao  com braços triangulares sobrepostos nas quatro rodas  amortecedores ajustaveis e barras estabilizadoras na dianteira e na traseira  os freios eram da ate racing  com 317 mm de diametro nas rodas dianteiras  havia tambem um tanque de combustivel de 120 litros  posicionado bem no centro do carro   o que ajudava na distribuiçao de massas  e contribuiu para uma excelente dinamica nos primeiros testes     acontece que  como todo projeto experimental  o bmw m1c tinha algumas arestas para aparar no inicio  problemas mecanicos  em especial na transmissao  impediram quaisquer possiveis vitorias na categoria gtp da imsa   seu melhor resultado foi um quarto lugar na etapa de portland na imsa  o que era uma pena  pois o prototipo era muito leve  pesando apenas 899 kg  e por conta disto economizava bastante combustivel   os engenheiros da march viam bastante potencial no carro  e enxergavam a parceria com a bmw como uma forma de conseguir mais projeçao  tanto que  ao final da temporada  a equipe juntou se para determinar quais pontos do projeto poderiam ser melhorados  compilando uma lista que foi entregue a bmw  o carro tinha ate nome  82g     entretanto  eles deram com a cara na porta  a bmw anunciou abruptamente que nao estava interessada em continuar correndo na imsa  e cancelou o programa imediatamente   para ops alemaes  o m1c ja havia cumprido seu papel e nao era mais necessario   no fim das contas  porem  a bmw acabou sequer participando do grupo c  focando se  em vez disso  nas competiçoes de turismo e em seus carros de rua  o m1c nao teve chance de se tornar algo mais que uma nota de rodape na historia da divisao m