voce deve lembrar que  ha poucos dias  compilamos aqui no flatout quase todos os hot hatches da renault  ressaltando o fato de o renault 5 alpine  conhecido tambem como renault 5 gordini  ter sido lançado dois meses antes do vw golf gti  em maio de 1976  o golf acabou se tornando mais conhecido e dando origem a uma linhagem que  hoje  e representada pelo golf gti mk7  com motor 2 0 turbo de pelo menos 230 cv e cambio de dupla embreagem   um conjunto eficiente que faz dele uma das referencias em hot hatch nos dias atuais  ja o renault 5 pertence a um passado mais distante  tendo sido substituido pelo renault clio nos anos 1990   embora tenha vivido seus dias de gloria na decada de 1980  quando o absurdo renault 5 turbo fez bonito no campeonato mundial de rali  e sua versao de homologaçao  com motor central traseiro sobrealimentado  virou um classico cult   [gt40 content search= renault  widget= 1 ]  acontece que o renault 5 alpine tambem nao foi o primeiro hot hatch produzido em serie na historia   esta honraria pertence a outro hatchback frances apimentado lançado nos anos 1970  o simca 1100 ti  tema do post de hoje   um pouco de contexto a simca surgiu em 1907  quando o ciclista ernest loste abriu em paris uma concessionaria fiat  o negocio prosperou rapidamente e  anos mais tarde  a concessionaria tornou se a subsidiaria francesa do grupo  rebatizada safaf  societe anonyme française des automobiles fiat  em 1926  o proximo passo foi começar a fabricar modelos fiat sob licença   que  na decada de 1930  eram o 500 topolino  o 508 balilla e o 518 ardita  o nome simca  societe industrielle de mecanique et carrosserie automobile  foi adotado nos anos 1930     apos a segunda guerra mundial a simca começou a se expandir  adquirindo a rival talbot e tambem a divisao francesa da ford  chamada ford saf   com a qual vieram uma fabrica na cidade de poissy  ferramental e projetos em andamento  como o seda ford vedette  este era um carro relativamente compacto  desenhado em dearborn  nos eua  para o mercado frances  em 1955 ele foi lançado como simca vedette e  tres anos depois  quando a simca abriu sua fabrica no brasil  deu origem ao nosso conhecido simca chambord     o chambord foi produzido no brasil entre 1958 e 1967  inicialmente com diversos componentes franceses e um motor v8 de 2 3 litros e 84 cv herdado da ford  embora fosse um carro muito bonito  e o primeiro automovel nacional grande e com motor v8  o fraco desempenho para o porte do carro acabou comprometendo a imagem do chambord por aqui  naquele mesmo 1967 a gigante norte americana chrysler comprou toda a matriz francesa da simca  a ultima manobra de um processo que havia começado em 1963   e ja no ano seguinte a simca do brasil começou a operar como chrysler do brasil   briga de cachorro grande pouco antes de a chrysler começar a absorver a simca  a fabricante francesa ja manifestava o desejo de modernizar sua linha  seu modelo mais vendido era o simca 1000  seda de motor traseiro que lembrava bastante o renault 8  mas tinha raizes no fiat 600  era um modelo competente mas  na decada de 1960  seu projeto era antiquado para as pretensoes da simca  disputar publico com a renault  a citroen e a peugeot  que eram as tres maiores fabricantes de automoveis da frança naquela epoca   assim  em 1962 começou o processo de desenvolvimento do  projeto 928   tocado pelos engenheiros philippe grundeler e charles scales  seguindo os preceitos do popular mini britanico  motor dianteiro transversal  traçao dianteira  suspensao independente e entre eixos longo em relaçao a carroceria   porem curto se comparado ao de carros maiores  tais caracteristicas fizeram do mini um carro muito bem sucedido na inglaterra  entao por que nao dariam certo na frança     o projeto foi aprovado pela chrysler em 1964  e a produçao foi planejada para 1967  o carro foi batizado simca 1100 por causa do motor  um quatro cilindros de 1 118 cm³ com comando no bloco e 58 cv  que era acoplado a uma caixa manual de quatro marchas  com a opçao por uma semi automatica de tres marchas  com embreagem atuada eletronicamente   lançando tendencias durante sua primeira apresentaçao  no salao de paris de 1967  o simca 1100 foi bem recebido por suas inovaçoes tecnicas  reunindo diversos recursos que eram relativamente raros na epoca  em especial entre modelos baratos  tampa traseira do tipo hatchback  banco traseiro rebativel  freios a disco  direçao por pinhao e cremalheira e suspensao independente nas quatro rodas  com braços triangulares sobrepostos na dianteira e braços arrastados na traseira  com barras de torçao transversais nos quatro cantos     o motor era inclinado  o que possibilitava que o capo fosse relativamente baixo  e o conjunto mecanico ficava alojado em um subchassi  permitindo que o monobloco ficasse praticamente livre de estresse  acredita se que  apos o lançamento do simca 1100  a volkswagen estudou cuidadosamente o projeto durante o processo de desenvolvimento de seu proprio hatchback de traçao dianteira   o golf mk1   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    foi aproveitando as qualidades do simca 1100 que os franceses decidiram criar uma versao com mais entusiasmo   o simca 1100 ti  a principal distinçao do carro era o motor  cujo deslocamento passava de 1 1 litro para 1 3 litro  1 294 cm³  e  com dois carburadores solex de corpo duplo  chegava aos 82 cv   um acrescimo de mais de 40% em relaçao ao modelo basico   o bastante para atingir a velocidade maxima de 170 km/h   https //www youtube com/watch v=accae4zcirc  com maior rendimento  o motor recebeu um radiador maior  com ventoinhas eletricas atuadas por sensores de temperatura   algo que era relativamente avançado para a epoca  alem disso  o simca 1100 ti usava freios a disco nas quatro rodas     a decoraçao do hot hatch incluia farois auxiliares e de neblina com lentes amarelas  spoilers na dianteira e na traseira e rodas de liga leve de 13 polegadas  alem de emblemas especiais e grade tingida de preto  o interior recebia um volante mais esportivo  com tres raios de metal  e painel de instrumentos bastante completo  com conta giros e velocimetro avantajados e em destaque     o simca 1100 ti foi elogiado pela imprensa na epoca pela disposiçao do motor  que era capaz de leva lo de zero a 100 km/h na casa dos 12 segundos  e pelo excelente desempenho dos freios   alem de uma desenvoltura impar para as curvas graças ao acerto de suspensao  que em contrapartida o deixava firme demais de acordo com algumas publicaçoes francesas  seu bom comportamento o rendeu tambem relativa popularidade como carro de rali em provas regionais     foi justamente no ano de lançamento do simca 1000 ti que a produçao do modelo atingiu seu auge  chegando a 300 000 carros  contudo  a propria concorrencia criada pelo 1100 acabou levando a chrysler acelerar o trabalho de desenvolvimento de seu sucessor  o simca talbot horizon  hatch de formas mais retilineas que tinha a missao de ser um carro global  dando origem aos norte americanos dodge omni e plymouth horizon