a segunda geraçao do skyline gt r chegou em uma hora ruim  lançado em 1971  ele teve de enfrentar logo de cara a crise do petroleo  que levou a nissan a encerrar seu programa de automobilismo  o que esvaziou o significado do  r  de seu nome   para piorar  a crise do petroleo afastou o interesse do publico nos carros esportivos devido ao maior consumo e  por isso  em março de 1973 — apenas dois meses apos o lançamento do gt r cupe — a nissan encerrou a produçao do esportivo com apenas 197 unidades produzidas  depois do  kenmeri   a nissan levaria nada menos que 16 anos para lançar um novo gt r  isso so aconteceu em 1989  quando a geraçao r32 foi lançada no japao   o longo hiato  contudo  nao significou que skyline ficou sem uma versao apimentada de respeito entre 1973 e 1989  pelo contrario  foi justamente neste periodo que a nissan decidiu transforma lo em um esportivo mais sofisticado  moderno e inovador  plantando a semente para o retorno do gt r em 1989  e foi tambem nesta epoca que o skyline tornou se um icone das pistas   antes do primeiro godzilla   o inicio deste processo se deu em 1977  quando foi lançado o nissan skyline de terceira geraçao  o c210  ele era uma evoluçao do skyline c110  com carroceria mais retilinea e  mas no geral era bem semelhante ao antecessor     nesta geraçao o esportivo  sucessor de fato do gt r era o skyline gt ex  lançado em 1980  ele era equipado com o motor l20et  um seis em linha turbo de dois litros  145 cv e 21 kgfm de torque   uma versao sobrealimentada do motor l20e  usado no primeiro gt r de 1969  foi com a geraçao seguinte  porem  que a nissan decidiu elevar o nivel  o skyline r30 foi lançado em agosto de 1981  e trouxe diversas inovaçoes para a familia     o modelo de topo da linha era o skyline 2000gt turbo  que ainda usava o motor l20et de 145 cv  e podia vir ate mesmo com amortecedores ajustaveis eletronicos  em outubro de 1981  porem  a nissan colocou no mercado uma versao com apelo um pouco diferente  o skyline rs     o objetivo era colocar mais enfase no desempenho do que nos equipamentos  assim  o skyline rs vinha com um novo motor  o fj20e   o primeiro quatro cilindros com comando duplo no cabeçote e quatro valvulas por cilindro fabricado no japao  com bloco de ferro fundido  cabeçote de aluminio e injeçao eletronica  o fj20e era capaz de entregar 150 cv a 6 000 rpm e 18 5 kgfm de torque a 4 800 rpm     o motor era acoplado a uma caixa manual de cinco marchas que levava a força do motor para as rodas traseiras  o conjunto era capaz de levar o skyline rs de zero a 100 km/h em cerca de 8 5 segundos  com maxima de 180 km/h   dava para melhorar  dava  em fevereiro de 1983 foi apresentado o skyline rs turbo   que  como voce ja deve ter deduzido  adotava um turbocompressor no motor fj20e  que passava a se chamar fj20et     com o turbo operando a 0 4 bar  a potencia passava a 190 cv a 6 000 rpm e o torque  a 23 kgfm a 4 800 rpm  era  o suficiente para que o fj20et fosse o motor japones produzido em serie mais potente de seu tempo  e levasse o skyline rs turbo de zero a 100 km/h na casa dos sete segundos  com velocidade maxima de cerca de 190 km/h     a adoçao do turbo veio acompanhada de medidas para valorizar o skyline rs como modelo de topo da nissan  foi assim que o skyline vidros eletricos  ar condicionado  direçao hidraulica  banco do motorista com ajuste lombar e controle eletronico de estabilidade de serie     a principal caracteristica do rs turbo  contudo  era o design da dianteira  diferente das demais versoes  em vez de uma grade tradicional  a dianteira trazia duas fendas estreitas na linha do capo  enquanto a tomada de ar principal para o radiador ficava embutida no para choque; e os farois tambem era mais estreitos  do que se via nos outros skyline  por causa disto  os fas do modelo o apelidaram de tekkamen  ou  mascara de ferro  em japones     em 1984 o skyline rs turbo ganhou um intercooler e um aumento na taxa de compressao  de 8 1 para 8 5 1  alem de um novo turbocompressor  a versao atualizada  conhecida como turbo c  tinha 205 cv a 6 400 rpm e 25 kgfm de torque a 4 400 rpm  e era capaz de chegar aos 208 km/h     foi o skyline rs turbo c que a nissan utilizou como base para um dos carros de corrida japoneses mais famosos do mundo  o skyline silhouette formula  que foi apresentado as geraçoes mais novas em gran turismo 2  mas ficou famoso no japao ao competir em provas de turismo na segunda metade da decada de 80  embora nao tenha vencido corridas  o skyline r30 silhouette formula tinha um visual tao marcante que acabou se tornando um dos favoritos do publico   https //youtu be/xme5 rete04     a geraçao seguinte do skyline  a r31  foi lançada em 1985  visualmente  o skyline r31 era uma evoluçao do r30  mecanicamente  porem  ele veio com uma revoluçao  o motor rb20  primeira versao do seis em linha com comando duplo no cabeçote que ficou famoso graças ao skyline gt r de 1989     o skyline gt r r32 em 1989 o skyline ja estava em sua setima geraçao — a quarta como um nissan  ja fazia tambem quase duas decadas que o modelo nao tinha uma versao gt r — por causa da crise do petroleo  as fabricantes de automoveis demoraram para investir com toda a sua força em esportivos para o consumidor final  contudo a nissan sentiu que ja era hora de voltar com a sigla  e mais uma vez a origem estava nas pistas   https //www youtube com/watch v=kn6jtg9dvvy     naquele ano  a nissan participava do grupo a do campeonato japones de turismo com o skyline gts r r31  era um carro de corrida baseado no skyline de setima geraçao  que havia sido lançado em 1986 e ja estava pedindo para ser substituido     mesmo com o motor rb20 de seis cilindros em linha  com turbo e 430 cv  o gts r ja nao era mais competitivo  para homologa lo  a nissan precisou produzir uma serie especial de 800 unidades  com potencia reduzida para 210 cv  foi quando o r32 entrou em cena     por sorte  o ano de 1989 trouxe uma geraçao totalmente nova do skyline  a bnr32  ou simplesmente  r32″  com linhas mais modernas e acenando para seus antecessores  com quatro lanternas traseiras circulares  o skyline r32 foi rapidamente aclamado como um dos mais atraentes ate entao — e a base perfeita para um novo carro de turismo  ate porque este era o objetivo da nissan desde o inicio   o novo carro de corridas começou sendo testado com uma versao de 2 350 cm³ do seis em linha biturbo e traçao traseira  mas  por causa do turbo  o motor tinha seu deslocamento multiplicado por 1 7  o que o enquadrou na categoria acima de 4 000 cm³  e precisava ser equipado com pneus de 10  de largura  com pneus mais largos  a nissan optou por um sistema de traçao integral  a partir dai  foi um efeito domino  o sistema de traçao integral deixou o carro cerca de 100 kg mais pesado  o que levou a nissan a aumentar o deslocamento para 2 600 cm³   https //www youtube com/watch v=wode9k9g0v4&feature=emb_title  o maior deslocamento reposicionou o carro mais uma vez  agora para a categoria acima de 4 500 cm³ do campeonato japones de turismo — e tambem permitia a adoçao de pneus ainda mais largos  com 11  de largura  com um novo cabeçote de comando duplo e um bloco retrabalhado  o agora chamado rb26dett  entregava algo perto de 600 cv   o carro simplesmente dominou todas as corridas que participou  quebrando recorde atras de recorde com kazuyoshi hoshino ao volante  ostentando a classica pintura de corrida azul patrocinada pela calsonic  em 1990  o carro venceu o grande premio de macau com 30 segundos de vantagem e  no ano seguinte  ficou no lugar mais alto do podio das 24 horas de spa francorchamps   com o sucesso no automobilismo  seria um desperdicio nao criar uma versao de rua deste carro  nao e  e assim  ainda em 1989  a nissan colocou nas ruas um novo nissan gt r   o conceito do motor biturbo aliado a traçao integral permaneceu — mas o rb26 teve sua potencia limada para 280 cv declarados  por causa daquele acordo nao escrito entre os fabricantes japoneses   a potencia maxima vinha a 6 800 rpm  enquanto o torque de 36 mkgf aparecia as 4 400 rpm — o bastante para conseguir levar o carro de 1 430 kg aos 100 km/h em 5 6 segundos  levantando suspeitas sobre sua potencia real  provavelmente  esta ficava um pouco acima dos 300 cv  situaçao que se repetiu nos modelos seguintes      a suspensao independente do tipo coilover com barras anti torçao nos quatro cantos garantia o comportamento dinamico exemplar — auxiliado pelo sistema de esterçamento nas quatro rodas que entrava em açao a partir dos 80 km/h   ao longo dos anos a nissan produziu algumas ediçoes especiais e versoes melhoradas do gt r r32  a primeira delas veio em 1990 — o gt r  nismo   de nissan motorsport  divisao que completa 30 anos em 2014  era um especial de homologaçao  produzido em apenas 560 unidades  destas  500  o numero minimo  foram vendidas ao publico  enquanto as 60 restantes ficaram com a fabricante  que os transformou em carros de corrida  os carros tinham novos para choques com mais dutos e um novo kit aerodinamico  e todas as unidades foram pintadas de uma unica cor — cinza  gunmetal gray   que se tornou a cor classica do r32   em 1994  o r32 saiu de linha depois de 43 934 unidades produzidas  dando espaço para seu sucessor  lançado logo no ano seguinte       leia os capitulos anteriores da serie https //flatout com br/hakosuka o nascimento do skyline gt r/  https //flatout com br/kenmeri quando o nissan gt r ganhou o nome de um casal da tv/