o assunto de todos neste mes foi o novo lamborghini countach   um carro carregado de boas intençoes  sem duvida  mas que acabou dividindo o publico  por um lado  os elogios vieram pelo design limpo e pela propria iniciativa de reviver o classico 50 anos depois  pelo outro  vieram as criticas a soluçao um tanto preguiçosa de fazer do fucking countach  na pratica  mais um aventador com carroceria modificada   depois de um periodo de silencio  venho me manifestar brevemente a respeito  e digo que gostei da atitude e do direcionamento estetico seguido pela lamborghini com o novo countach   um estilo mais limpo  desprovido de recortes e vincos aleatorios  com claras saudaçoes a decada de 1970  ecoando o juliano barata  espero que esse design do countach venha a inspirar o sucessor do aventador e os carros que vierem depois   dito isso    acredito que a lamborghini esperou tempo demais para trazer de volta um icone de seu passado  e que ainda escolheu o carro errado   meu argumento para defender esse ponto de vista tem nome  cor  quatro rodas e todo mundo ja viu ha um tempao  o lamborghini miura concept  que foi apresentado em 2006     uma foto do carro e um breve artigo sobre ele em uma das revistas velhas aqui de casa formam uma das minhas primeiras lembranças como entusiasta  nao lembro qual era a publicaçao  e menos ainda as palavras que estavam escritas ali  mas tenho uma vaga recordaçao de ler a frase  o carro mais bonito do mundo  em referencia ao original  e lembro tambem de ficar satisfeito ao me dar conta de que aquele carro de 2006 era muito parecido com o original dos anos 1960  sim  eu ja tinha uma veia retro naquela epoca   o proposito do miura concept era exatamente o mesmo do countach revelado ao mundo dias atras  comemorar o aniversario do classico com uma reinterpretaçao moderna  a diferença e que  se o countach veio de surpresa como uma ediçao limitadissima  pronto para ganhar as ruas  e mais ainda para ser revendido com lucro daqui a alguns meses pelos que conseguiram garantir o seu e forem sacanas o bastante   o miura nasceu puramente como conceito e a lamborghini jamais teve qualquer intençao de leva lo para a frente   olhando para ele  so consigo pensar  serio  lamborghini  e voce provavelmente concorda comigo     na epoca  a lamborghini nao ia mal  depois de longos anos com problemas financeiros   em grande parte atribuidos ao talento natural dos italianos para os negocios   a fabricante de sant agata bolognese foi comprada pela volkswagen em 1998  os efeitos da manobra  que efetivamente salvou a lamborghini de fechar as portas  começaram a ser vistos pouco depois  em 2001  foi revelado o murcielago  que seguia a mesma receita tecnica do diablo mas  em todo o resto  trazia um nivel de sofisticaçao e modernidade jamais visto em seu antecessor   tres anos depois  em 2004  a lamborghini apresentou ao mundo o gallardo  seu primeiro modelo de entrada realmente bom e confiavel  obrigado  engenharia alema   — e que veio a ser o lamborghini mais vendido de todos os tempos com o passar dos anos     nesse contexto  o departamento de design da lamborghini havia acabado de ganhar um novo diretor  o italiano walter de silva  que entrou para o grupo volkswagen em 1999 como projetista da seat e  a partir dali  jamais deixou a fabricante alema  na seat  de silva criou a linguagem de design auto emocion  vista nos seat ibiza  cordoba e leon do inicio do seculo  em 2002  de silva assumiu o posto de designer chefe tambem na audi e na lamborghini   a influencia do designer na marca das quatro argolas pode ser vista ate hoje  foi ele que  encarregado de renovar os ventos que sopravam sobre a audi  introduziu a enorme grade trapezoidal que adorna ate hoje a dianteira de seus carros  seu primeiro modelo produzido em serie na audi  o a6 de terceira geraçao  era uma boa demonstraçao do estilo     na epoca  tanto o design do murcielago quanto do gallardo  ambos assinados pelo belga luc donckerwolke  ja estavam prontos e foram devidamente aprovados  foi por isso  presume se  que de silva pode se ocupar com o projeto especial de aniversario do miura   apresentado com toda a pompa no antigo museu da tv e do radio em los angeles  ao mesmo tempo em que  ali perto  acontecia o salao de los angeles   o novo miura era uma reinterpretaçao perfeita do iconico supercarro com v12 transversal  de silva respeitou formas e proporçoes  limitando se a modernizar elementos como rodas e pneus  farois e lanternas     era evidente que aquele era um projeto executado no seculo 21  mas tudo o que dava ao miura sua identidade particular estava reproduzido de alguma forma  o capo longo com os para lamas dianteiros volumosos  os farois redondos com  cilios   estes agora cobertos pela lente transparente   as entradas de ar no para choque dianteiro e atras das janelas  o perfil  garrafa de coca cola  e  claro  a persiana sobre o vigia traseiro  falar sobre os predicados do miura de 2006 e chover no molhado  na verdade   o carro nao tinha interior e nunca se viu o que havia debaixo da tampa traseira  mas oficialmente o miura era feito sobre a base do murcielago  ou seja  nada de motor transversal  mas o v12 tinha pelo menos 6 2 litros e 580 cv  se levarmos em conta as especificaçoes do flagship no lançamento   moderados por um cambio manual de seis marchas que levava a força para as rodas traseiras  mais do que digno para um sucessor legitimo do miura classico     so que a lamborghini  como ja dissemos  nao queria saber do carro  era um conceito  apenas  e na epoca o ceo stefan winkelmann foi direto   o miura foi uma celebraçao de nossa historia  mas a lamborghini olha para o futuro  nao fazemos carros retro  nao e para isso que estamos aqui  entao nao vamos fazer o miura    claro  nao foram exatamente estas as palavras  mas dava para perceber que a lamborghini poderia fazer uma serie limitada do miura  usando o murcielago como base  se quisesse  exatamente como foi com o countach em 2021   pense em uma oportunidade perdida  o ultimo grande momento para fazer um supercarro retro do jeito certo  uma reinterpretaçao moderna de um classico dos anos 1960  foram os anos 2000  e existe um exemplo pratico disso  o ford gt lançado em 2005  um ano antes de a lamborghini apresentar o miura concept     o ford gt de 2005 era praticamente uma replica do gt40 que venceu as 24 horas de le mans pela primeira vez em 1966  era praticamente tao espartano quanto o carro de corrida  ainda que com interior mais espaçoso  acabamento artesanal mais esmerado  apesar de usar algumas peças de outros ford para conter custos e viabilizar a produçao   e um motor v8 modular de 5 4 litros com compressor eaton e 558 cv   estruturalmente  o ford gt nao tinha absolutamente nada em comum com o gt40 de corrida  era mais comprido  mais largo e 4 mm mais alto  o gt40 original tinha um monobloco de aluminio com subchassi tubular na traseira  o ford gt fazia uso de um spaceframe de aluminio extrudado mais rigido e leve  mas o mais importante   o visual  minimamente atualizado com novos farois  lanternas e rodas   estava ali   isso so foi possivel porque  nos anos 2000  nem todos os carros haviam passado pelo processo de  engorda  resultante de alguns fatores  a adoçao de padroes de segurança mais rigidos  exigindo estruturas anti impacto mais volumosas  e pesadas ; a chegada dos sistemas eletronicos de infotainment e assistencias inteligentes ao motorista  que tambem contribuiram para deixar os carros maiores e mais pesados   e os compradores  mais exigentes     assim  o ford gt podia concentrar se no que realmente queria ser  uma homenagem a um icone  que colocava essa proposta acima de qualquer coisa  o ford gt40 era absurdamente rapido  indo de zero a 100 km/h em 3 3 segundos; era um carro a moda antiga  com cambio manual de seis marchas e traçao traseira  com um lsd para torna lo um pouco menos indomavel   e desprovido de qualquer eletrificaçao no powertrain  aquela altura  ninguem pensava em uma eventual ascensao dos carros eletricos     o ford gt era um carro caro e exclusivo  apareceu em videogames e filmes da epoca  conquistou uma reputaçao excelente nas arrancadas e testes de velocidade maxima  e serviu para mostrar que a ford conseguia fazer um supercarro moderno sem romper com suas raizes  nao era um superesportivo perfeito  tinha problemas de qualidade e acabamento e  de forma geral  era o que se costuma chamar na industria do entretenimento de fan service  um produto feito para agradar a base de fas mais antiga e fiel  o fanatico pela ford  o colecionador de ediçoes limitadas  pouco mais de 4 000 carros foram produzidos em 2005 e 2006  mais de 3 200 foram vendidos  e o restante foi deixando os estoques das concessionarias aos poucos  nos dois ou tres anos seguintes   o ford gt ainda nao tem idade para ser classico mas  se tivesse que apostar  diria que seu lugar entre os classicos esta mais que garantido  na epoca  em preço ele ficava no meio do caminho entre um porsche 911 gt3 e uma ferrari 360 modena    mas  em desempenho bruto  so oferecia menos que a ferrari enzo  em um ford  era quase inacreditavel   https //www youtube com/watch v=qo_d7xnzaj4  quando a ford decidiu trazer de volta o gt  naquilo que chamou de segunda geraçao  o que recebemos na verdade foi algo completamente diferente  um dos supercarros de aerodinamica mais impressionante dos ultimos anos  claro  mas era um ford gt com motor v6 ecoboost  olhadas como um todo  as formas das diferentes seçoes da carroceria formavam algo que  sem duvida  carregava a identidade geral do ford gt  mas  isoladamente  elas eram peças de um conjunto estetico muito mais complexo e avançado  era  inegavelmente  um supercarro superior ao primeiro gt de rua  so que isso era parte intencional  parte consequencia de todos os avanços que os supercarros viveram em uma decada     o ford gt lançado em 2017 tornou se um dos mais desejados entre os compradores de supercarros  mas nao chegava nem um pouco perto de seu antecessor em carisma  mas a culpa nao era sua  os tempos e que eram outros   se a lamborghini tivesse pensado em fazer algo parecido  o miura revelado em 2006 seria o candidato perfeito  pouco importaria se ele fosse um murcielago com outra carroceria  ele seria muito mais parecido com o miura original  ainda teria um v12 aspirado ligado a um cambio manual de seis marchas  e o mundo seria um lugar mais bonito     mesmo que o novo countach fosse um carro muito  muito mais parecido com o original  ele dificilmente permaneceria fiel em proporçoes e mecanica  e  caso o fosse  ele tambem ganharia uma nota melancolica  porque ja nao se faz mais carros assim  em 2006  quando o maior medo dos entusiastas era o fim do cambio manual  ainda se fazia   e por isso que  mais que qualquer critica ao visual do countach  seu maior pecado e ser too little  too late   mas isso nao isenta a ford  porque ela tambem tem uma grande oportunidade perdida la atras  e essa eu nao perdoo