na primeira esticada feita em uma longa subida com o speed up tsi flex  o empuxo foi grande o suficiente para causar uma impressao inesperada e levemente perturbadora  poucos serao os carros aspirados zero quilometro de ate dois litros que conseguirao acompanha lo numa retomada   e varios ficarao para tras na arrancada  nao que ele seja um esportivo  tirando o baixo peso  o veiculo nao apresenta caracteristicas dinamicas de um pocket rocket de carteirinha  como os que avaliamos neste pega   detalharei isso melhor mais abaixo   a volks frisa que o foco dele esta na eficacia energetica  com gasolina no tanque  ele oferece rendimento de 13 8 km/l na cidade e 16 8 km/l na estrada  de acordo com o inmetro  este e o carro de menor consumo do brasil  excluindo hibridos da conta  mas e o outro lado da equaçao que nos deixa coçando a cabeça  105 cv a 5 000 rpm  zero a 100 km/h de 9 1 s  com etanol  e  especialmente  o torque de 16 8 mkgf entre 1 500     e 4 500 rpm combinado ao peso inferior a uma tonelada     na pratica  o que o up tsi traz e uma relaçao peso potencia  9 05 kg por cv  e  principalmente  peso torque  56 6 kg por mkgf  perigosamente parecida com a do punto t jet  8 3 kg por cv e 59 8 kg por mkgf  e com a do suzuki swift sport  7 5 kg por cv e 62 kg por mkgf   de forma que o constrangimento de carros como o jetta 2 0 trendline  11 2 kg por cv e 73 1 kg por mkgf  e o honda civic 1 8 lxs  8 85 kg por cv e 70 05 kg por mkgf  sera bastante plausivel em retomadas e ultrapassagens de estrada  situaçoes nas quais o torque se mostra fundamental   de forma despretensiosa e quase acidental  o fato e que o up tsi evidencia o quao atrasada esta a maior parte da nossa industria automotiva entre o segmento de entrada e dos sedas medios  o melhor exemplo esta em casa  o up  1 0 mpi  aspirado  e 28% menos potente  tem torque 61 5% menor  seu zero a 100 km/h e 3 3 s mais lento e seu consumo de combustivel e pior em 0 6 km/l na cidade e 2 5 km/l na estrada  veja as curvas de torque e potencia comparadas abaixo  e um massacre     ignoramos por anos a fio o conceito de downsizing nos motores de quase todos os carros de ate r$ 100 mil  escorados de um lado pela industria   que lucra mais ao protelar a introduçao desta tecnologia cara de desenvolver e salgada de fabricar   e por outro pelo conservadorismo e preconceito do brasileiro medio  apegado a cultura dos emblemas  note o tamanho e a cor do logo  2 0  do honda civic na tampa traseira   alienado a respeito de eficacia energetica e potencia e torque especificos  cheio de tiradinhas e dedos para apontar sobre motores turbinados  contrapondo anacronicamente exemplos de quase duas decadas atras  quando o comportamento destes era nao linear  o torque em baixa era quase inexistente e quebras eram frequentes  curiosamente  muitos deles ingenuamente sonham com o trio de ferro alemao  sem saber que la reside a raiz do downsizing  cujo emprego do turbo se da pela eficacia e nao por uma proposta esportiva     no topo do segmento premium do brasil  o alto rendimento e o baixo consumo trazidos pela tecnologia de motores turbinados de injeçao direta e comandos duplamente variaveis e uma realidade ha bons anos  abaixo disso  golf 1 4 tsi e os peugeot/citroen equipados com o motor thp ja ganharam fama em seus segmentos pela mesma razao  quem experimentou nao volta atras  a missao do up tsi e de fazer o mesmo  mas em um publico muito maior e infinitamente mais conservador  uma missao ardua  mas necessaria   [youtube id= 7jwribo4zjk  width= 620  height= 349 ]     diferenças tecnicas para o aspirado 1 0 mpi  preços  equipamentos e cores o motor tsi chega como opçao de r$ 3 100 para toda a linha do up   todos com cambio manual de cinco marchas   de acordo com a vw  nao ha em seu catalogo  neste momento  uma caixa de transmissao automatica ou automatizada que atenda aos requisitos de torque e que caiba no apertado cofre do up   apenas o modelo de entrada take up  fica sem o tsi  outra observaçao e que as series topo de linha black  red e white up  passaram a oferecer apenas o motor turbinado  outro fato interessante  so o brasil tem a versao tsi  na europa  todos os up  sao aspirados   mas voce encontra este 1 0 turbinado na versao a gasolina no golf  115 cv  e no polo  95 cv      as diferenças para o aspirado mpi  esteticamente  todos os up  tsi possuem a tampa do porta malas pintada de preto  emulando a tampa de vidro do modelo europeu  e para choque 40 mm mais longo  para alojar o radiador do intercooler   o que piorou o coeficiente aerodinamico de 0 361 para 0 367 e deixou o balanço dianteiro 40 mm mais comprido  com 625 mm  tambem ha uma versao exclusiva  a speed up   cujos detalhes voces verao mais abaixo      na parte mecanica ha varias diferenças  apesar de ambos os motores partilharem a familia ea211  90% dos componentes sao exclusivos no motor tsi  a presença da injeçao direta  turbo  intercooler e duplo comando variavel significa uma profunda mudança de filosofia construtiva  pois ha muito mais torque  potencia e pressoes de cilindro e de linha de combustivel  por isso  ele traz bloco reforçado e com radiador de oleo integrado  cabeçote com duplo comando variavel e sistema de injeçao direta  linha de combustivel de alta pressao  virabrequim forjado e com mancais maiores  bielas e pistoes reforçados   enfim  quase tudo e diferente   caso voce nao tenha lido  nao perca o nosso especial tecnico sobre o 1 0 tsi  la detalhamos e exibimos todos os componentes do motor  reforçado e com mais perifericos  o conjunto todo pesa 22 5 kg mais que o mpi  totalizando 92 8 kg     o restante do conjunto tambem foi redimensionado  os discos de freio dianteiros ganharam 20 mm e agora possuem 256 mm  molas e amortecedores foram alterados para lidar com o ganho de torque do motor e a transmissao mq200 recebeu diferencial com relaçao 26% mais longa  a equaçao levou em conta a eficacia energetica  o grande ganho de torque do motor turbinado e o aproveitamento da energia do spool da turbina por mais tempo em cada marcha  o resultado  a 100 km/h  em quinta marcha  o up tsi roda a 2 400 rpm  enquanto o mpi gira 3 300 rpm  o disco de embreagem aumentou de 190 para 220 mm    move up  tsi  r$ 43 490   ar condicionado analogico  direçao eletrica  controle de traçao  banco do motorista e coluna de direçao com ajuste de altura  computador de bordo  sistema de som  radio/cd/bluetooth/sub/aux/ipod  com 4 alto falantes e 2 tweeters  rodas de aço aro 14″ com calotas  pneus goodyear duraplus 175/70 r14  chave com alarme e comando remoto  travas eletricas e vidros dianteiros eletricos  sistema isofix para fixaçao de cadeirinha de criança  maçanetas na cor do veiculo  porta malas com sistema de ajuste variavel de espaço  freios abs com ebd e alerta de frenagem de emergencia  duplo air bag  opcional  pacote  move completo   r$ 1 010   com sensores de estacionamento traseiros  rodas de liga leve aro 14 e farois e lanternas de neblina         high up  tsi  r$ 48 040   acrescenta aos equipamentos do move up  sensor de estacionamento traseiro  farois e lanterna de neblina  bancos revestidos em couro sintetico  native   rodas de liga leve aro 15  sao paulo   com pneus hankook optimo k415 185/60 r15  tapetes de carpete  volante com aplique plastico preto brilhante  painel com aplique colorido  nota  a imagem abaixo mostra uma projeçao do departamento de design da volkswagen  com a suspensao rebaixada e bitolas alargadas  o que nao corresponde a realidade    opcional  pacote  maps & more   r$ 1 516 com a preparaçao    sistema de infotainment com navegador e tela touchscreen de 5″        black/white/ red up  tsi  r$ 48 690   acrescenta em relaçao ao high up  acabamentos exclusivos da versao  sao eles  frisos laterais com efeito cromado  aro cromado no farol de neblina  aplique cromado no volante revestido de couro sintetico  revestimento exclusivo nos bancos  pacote  black    white  ou  red   com rodas de liga leve aro 15  berlin  e aplique colorido no painel   opcionais  pacote  maps & more   r$ 1 516 com a preparaçao   sistema de infotainment com navegador e tela touchscreen de 5″  bancos revestidos em couro sintetico  native   r$ 780         cross up  tsi  r$ 47 030   acrescenta em relaçao ao high up  acabamentos exclusivos da versao cross  sao eles  grade diferenciada  frisos laterais  aro cromado no farol de neblina  aplique cromado no volante revestido de couro sintetico  revestimento exclusivo nos bancos  rack de teto longitudinal  roda de liga leve aro 15  zurique    opcional  pacote  maps & more   r$ 1 516 com a preparaçao    sistema de infotainment com navegador e tela touchscreen de 5″        speed up  tsi  r$ 49 990   apesar do nome  mecanicamente e identico aos outros modelos  acrescenta em relaçao ao high up  acabamentos exclusivos da versao speed  sao eles  adesivos laterais tematicos  espelho com pintura azul  teto e seçao central da grade pintados de preto ninja  rodas aro 15  zurique ii   saias laterais  acabamento aluminizado nas soleiras de porta  acabamento do painel em preto brilhante  forraçao de teto e colunas  a  em tecido preto  manopla com acabamento diferenciado   opcional  pacote  maps & more   r$ 1 516 com a preparaçao    sistema de infotainment com navegador e tela touchscreen de 5″      cores up tsi  tres solidas  branco cristal  preto ninja e vermelho flash   cinco metalicas  cinza quartzo  prata lunar  prata egito  azul night e prata sirius — todas por r$ 1 202   cores exclusivas  no cross up   amarelo saturno  r$ 1 808   no speed up   branco cristal com faixas e retrovisores azuis  unica cor disponivel para o speed up       como anda o speed up tsi    esqueça o fato de ele ter um litro de deslocamento  o up tsi tem o torque equivalente ao motor 1 8 do civic  16 8 mkgf contra 17 7 mkgf   mas o pico ja esta disponivel aos 1 500 rpm   no honda  embora a curva seja generosa  o pico esta aos 5 000 rpm  nao bastando isso  ele pesa cerca de 250 kg menos  entao  a forma de se dirigir  seja na cidade ou na estrada  muda radicalmente  com tanta força em baixas rotaçoes e marchas longas  voce pisa pouco no acelerador e joga uma marcha em cima da outra  a tecnica do short shifting   mantendo o motor sempre sussurrando entre 1 500 e 2 000 rpm  na ladeira e so pisar um pouco mais  a mesa de torque cuida do resto   reduçoes de marcha  so em casos realmente extremos  voce nao precisa pensar muito pra atingir medias mistas acima dos 14 km/l   [youtube id= 7jwribo4zjk  width= 620  height= 349 ]  quando voce dirige um audi a3 ou um bmw 328i  ambos com motores dotados da mesma filosofia downsized  suas transmissoes operadas de forma automatica cuidam de fazer este trabalho  mas no up a ecu do cambio esta dentro da sua cachola  rapaz  a nao ser que voce esteja dirigindo esportivamente  deixe o veiculo rodar bem solto em marchas longas  em algumas situaçoes voce vai poder ate fazer passagens diretas  como da primeira para a terceira  ele poderia explorar de forma ainda mais eficaz o seu potencial de desempenho combinado a economia se tivesse um cambio de seis marchas com relaçao mais espaçada  do tipo wide  em vez de usar a mesma relaçao do motor aspirado com diferencial 26% mais longo     como falamos la em cima  as molas e amortecedores foram recalibrados  a barra estabilizadora dianteira segue igual  com 18 mm   mas com o puro intuito de redimensionamento ao ganho de massa e de torque do motor  e um conjunto macio  perfeito para lidar com a buraqueira da cidade  em algumas situaçoes como ao passar em certas lombadas  voce vai ouvir uma batida abafada da extensao maxima da suspensao traseira  um pouco mais de carga de retorno talvez ajudasse a conter este efeito   mas esta e uma caracteristica presente em varios veiculos da volks          a ergonomia de direçao lembra alguma coisa do fox  posiçao de dirigir alta  mas ergonomicamente correta  com facil acesso aos comandos  de otimo acionamento  como os botoes do console central  e leitura quase impecavel dos instrumentos  o conta giros deveria ser maior    vale a observaçao de que a temperatura do sistema de arrefecimento esta disponivel dentro do computador de bordo  embora seja despretensiosa e simples em termos de desenho  a cabine possui materiais de excelente qualidade e encaixes  a forraçao em couro sintetico dos bancos de encosto inteiriço chama atençao pelo acabamento com frisos contrastantes  muito bem executado         o sistema de direçao eletrica tem peso equilibrado e faz seu trabalho de forma correta para a proposta  nao e cortante de agil nem telepaticamente comunicativa  mas muito precisa  o cambio mq200 dispensa apresentaçoes  seus engates velozes e leves fazem a fama da marca ate hoje  o espaço traseiro e bom para dois adultos de 1 75 m   mais que isso  começa a haver aperto para os joelhos e espaço lateral  e o porta malas e o seu ponto fraco  apresentando 285 litros de capacidade     mas e na hora de descer a lenha ao estilo touge  afinal  sua relaçao de massa com torque e potencia sao parecidas com a do swift sport e do punto t jet  nao e mesmo  bem  vamos com calma  com bitolas de 1 42 m e altura de 1 50 m  o up tsi e um veiculo relativamente estreito e alto  com calibragem de suspensao macia  geometria sem orientaçao esportiva e um controle de traçao bastante conservador  que nao pode ser desligado e segura a onda do motor ao menor sinal de destracionamento  e preciso entender este cenario pra saber qual vai ser a sua tocada   em curvas de media nao tem muito segredo  e ser suave e carregar o maximo de velocidade no passo de curva  lembrando sempre que  no limite da aderencia  ele ira sair de frente  na tocada  ajuda manter o motor cheio  o corte vem aos 6 400 rpm   nao para retomadas  mas para manter a frente mais pregada  nas curvas mais fechadas voce vai precisar mudar algumas coisas  formando uma especie de vertice  atrasando um pouco o ponto de tangencia  isso e para voce esterçar menos o carro nas saidas de curva  tanto para prevenir a escapada de frente quando para poder acelerar um pouco mais sem destracionar  voce tambem vai precisar de controle emocional no pedal da direita  porque se o bicho patinar  a ecu limita o motor na hora   isso vale tambem para as largadas  o wheel hop  trepidaçao  nas arrancadas mais violentas ou destracionamentos em piso molhado e bastante forte e sempre ocorre por alguns instantes antes do controle de traçao intervir  vale ficar atento para nao reduzir a vida util das homocineticas e conexoes     os pneus hankook optimo k415 185/60 r15 oferecem um bom nivel de aderencia e muita comunicabilidade  em muito por parte de ser um pneu de flancos macios  oferecendo boa amplitude de angulo de deriva antes da aderencia começar a cair de vez  respondendo a provocaçao la de cima  nao acho que o up tsi seja mais rapido na estrada dos romeiros que o swift sport ou o punto t jet   mas se o speed up calçasse pneus mais esportivos ou houvesse alguma forma de desligar o controle de traçao  talvez a historia fosse diferente  porque o poder de retomada dele e claramente superior aos dois  e o suficiente para embolar o meio de campo todo  pois mesmo sendo menos emocionante dinamicamente  e importante lembrar que o speed up custa r$ 26 mil menos que o japones e e r$ 17 mil mais barato que o fiat     bottom line   o brasileiro esta pronto para o downsizing no segmento dos compactos  embora algo entre r$ 43 mil e r$ 50 mil seja uma quantia razoavel para um veiculo com motor turbo de injeçao direta e comandos duplamente variaveis  lembrando que o tsi e uma opçao de r$ 3 100   quase o valor de um ar condicionado    mais um monobloco cheio de aços de alta e de altissima resistencia na composiçao  nao deixa de ser muito dinheiro para um automovel compacto     aços de alta resistencia no tunel do escape  travessas do teto e base das colunas a  amarelo   aços de ultra alta resistencia nas colunas a  longarinas e base dos arcos das portas  vermelho   e aços formados a quente nas colunas b e na base da parede corta fogo  roxo    nosso consumidor  de forma geral  compra carro por metro e por penduricalhos que ele pode ver  o que explica o sucesso dos veiculos aventureiros e das carrocerias do tipo pastel de vento  inchadas para todos os lados  para muita gente  o up tsi soara como uma ofensa ao bom senso  afinal  ele pode ser reduzido a um carro mil supervalorizado e menor que um gol     mas nao tem volta  ele e o pioneiro a trilhar o caminho da inevitavel viabilizaçao dos motores downsized  ao constranger carros muito maiores e mais caros nas estradas e ao mesmo tempo conquistar a fama do mais economico do pais  sera muito dificil do boca a boca nao transformar essa tecnologia  que ja e padrao no segmento premium  em uma exigencia do mercado em geral  fazendo o conservadorismo do brasileiro ser soterrado pela pratica  quanto antes a concorrencia reagir e a propria volkswagen trabalhar na democratizaçao do tsi em sua linha  melhor sera para todos   por fim  aquilo que todo mundo ja pensou  com turbina controlada eletronicamente e pistoes dimensionados para trabalhar a 130 bar  na configuraçao original eles operam em ate 100 bar   sera uma questao de dias para os primeiros up tsi com  kit padaria   remapeamento  filtro e escape de baixa restriçao  pintarem por ai  com 130 cv sob o capo   ou ate mais  alguem ai duvida     serviço  test drive & afins volkswagen up tsi  faça um test drive / configure o seu  faça uma cotaçao  lista de concessionarias      ficha tecnica   speed up  tsi 2015 motor  tres cilindros em linha  bloco e cabeçote de aluminio  transversal  999 cm³  12v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  injeçao direta  flex  turbo  potencia  105 cv a 5 000 rpm  torque  16 8 entre 1 500 e 4 500 rpm  transmissao  manual de cinco marchas  traçao dianteira  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo eixo de torçao  freios  discos ventilados na frente e tambores atras  com abs e ebd  pneus  hankook optimo k415 185/60 r15  dimensoes  3 64 m de comprimento  1 64 m de largura  1 50 m de altura e 2 42 m de entre eixos  capacidade do porta malas  285 litros  peso  entre 951 e 1 000 kg de acordo com a versao  itens de serie nesta versao  ar condicionado analogico  direçao eletrica  controle de traçao  sensor de estacionamento traseiro  farois e lanternas de neblina  bancos revestidos em couro sintetico  banco do motorista e coluna de direçao com ajuste de altura  computador de bordo  sistema de som  radio/cd/bluetooth/sub/aux/ipod  com 4 alto falantes e 2 tweeters  rodas de liga leve aro 15 com pneus hankook optimo k415 185/60 r15  chave com alarme e comando remoto  travas eletricas e vidros dianteiros eletricos  sistema isofix para fixaçao de cadeirinha de criança  freios abs com ebd e alerta de frenagem de emergencia  duplo air bag  preço  r$ 49 990  agosto de 2015