uma coisa que sempre comentamos e que  apesar de suas limitaçoes  o fusca e um carro cheio de potencial pra um projeto   alem de nao ser raro  ele e praticamente modular e pode ser transformado em qualquer coisa  tudo depende da criatividade  da habilidade e do orçamento disponivel  nao necessariamente nesta ordem   e no fim das contas pode nao sobrar muito de fusca exceto pela silhueta da carroceria  o que geralmente tambem nao e um problema   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  um belo exemplo e o v8 stealth beetle  criaçao de um engenheiro e entusiasta sul africano chamado jean fourie  que começou com a ideia de usar um chassi escada  bastante simples  a carroceria de um fusca 1965 e um motor v8 ford de cinco litros  havia uma boa razao para a escolha  ha pelo menos quinze anos jean fabrica replicas para as ruas do ford gt40  sua companhia  a cape advanced vehicles  exporta dezenas de exemplares do cav gt40 para o reino unido todos os anos e  no inicio de 2018  ampliou sua rede de autorizadas     o gt40 da cav e bem parecido com o real deal  nao   idealizado em agosto de 2015  o v8 stealth beetle de inicio seria apenas um projeto paralelo  feito para brincar com a ideia de um fusca com chassi e motor v8 norte americanos  no entanto  nao demorou para que jean resolvesse torna lo um projeto mais sofisticado  que tivesse ate potencial para o mercado  foi ate aberta uma nova companhia dedicada exclusivamente ao besouro  a 3l engineering     este e o v8 ford racing que quase foi colocado no fusca   mas uma coisa mudou  depois de algumas pesquisas  jean decidiu que o fusca teria uma estrutura feita sob medida com chapas de aluminio e que  instalado em posiçao central traseira  um v8 biturbo de 4 2 litros da audi  tudo em casa  tecnicamente   ainda que o motor nao pudesse ser mais oposto ao do fusca dentro da linha do tempo da vw  um v8 de 4 2 litros vindo do audi s8  equipado com dois turbos para render  mais de 450 cv   em um carro que pesa 950 kg com fluidos  como de costume  usamos o porsche 911 gt2 rs como parametro para relaçao peso potencia  e a do fusca v8 e exatamente a mesma  2 1 kg/cv        a porçao principal da estrutura e feita de chapas de aluminio  mas ha um subchassi frontal e um traseiro para acomodar o sistema de arrefecimento  a suspensao e o conjunto mecanico  o chassi de aluminio foi feito de modo a proporcionar a maior rigidez possivel  e para acomodar um sistema de suspensao com braços arrastados na dianteira e semi eixos oscilantes na traseira   bastante parecido com o original do fusca  alias  exceto que com amortecedores ajustaveis do tipo coilover  os freios tem discos ventilados nas quatro rodas  e o assoalho e praticamente plano        a carroceria  preparada e instalada na estrutura  ainda sem pintura e para lamas  com rodas e pneus maiores   estamos falando de tala 12 5   na traseira    o fusca ficou com bitolas consideravelmente mais largas  para contornar a situaçao  a 3l fabricou peças sob medida em fibra de vidro  material escolhido por conta do baixo peso e do preço bem mais acessivel do que a fibra de carbono  na frente as rodas sao de 10 5   polegadas de largura e  segundo os envolvidos no projeto  ate servem debaixo dos para lamas originais  mas por questoes de estetica e reduçao de peso a dianteira tambem ganhou para lamas de fibra de vidro   [youtube id= garnnbiznvi  width= 620  height= 350 ]  o resultado e um carro com proporçoes um pouco menos harmonicas  e verdade  mas que ao mesmo tempo agradam porque sabemos o que elas significam  um besouro com muito mais chao  a falta de para choques aparentes  eles sao integrados a estrutura de aluminio   somada a pintura com uma faixa que percorre todo o comprimento do fusca  da um ar de carro de competiçao ao v8 stealth beetle  considerando que stealth pode ser traduzido como  discreto  ou  oculto   talvez a definiçao seja mais uma licença poetica do que  de fato  a indicaçao de um sleeper       a posiçao central traseira do motor permite que todo o conjunto mecanico  incluindo os belos coletores de escape feitos sob medida  fiquem totalmente escondidos debaixo do capo e da carroceria  o motor central traseiro fica instalado em posiçao longitudinal  entre o cambio manual de seis marchas e os bancos dianteiros  ele e controlado por uma ecu haltech com calibragem sob medida  e e arrefecido por um sistema projetado totalmente in house  com um radiador instalado em um subchassi tubilar debaixo do capo  a caixa de pedais tambem foi desenvolvida pela 3l engineering  por uma razao simples  seria preciso considerar que alguns exemplares poderiam ser encomendados com mao inglesa  e jean queria garantir que o minimo de adaptaçoes fossem necessarias para tal  os pedais sao compativeis com a direçao de ambos os lados     [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o interior recebeu o tratamento minimalista  todas as informaçoes a respeito do funcionamento do carro podem ser vistas em dois mostradores circulares multifuncionais  que acumulam velocimetro  conta giros  amperimetro  medidor de combustivel e manometro de pressao dos turbos     o volante e simples  com tres raios de metal  e ha um console central simples e uma alavanca de cambio com pomo de metal  por enquanto so ha um banco e couro  e atras dele a cobertura revestida de camurça para o motor  que tambem da acesso para manutençao      se observar bem as fotos vai notar que o carro e muito bem acabado  mas que ainda faltam detalhes como retrovisores e maçanetas  o projeto  de acordo com  3l engineering  esta em sua reta final e ainda precisa de alguns ajustes finos  mas ja pode ser encomendado por e mail e custa pelo menos us$ 85 000  cerca de r$ 315 000 em conversao direta   este valor aumenta de acordo com as especificaçoes personalizadas  como diferentes opçoes de pintura  acabamento  rodas  etc; e diminui se o comprador quiser adquirir o kit desmontado ou apenas o conjunto mecanico  serao feitos apenas 100 exemplares