um dia qualquer  voce chega ao trabalho e seus superiores tem uma noticia boa  voce fara uma viagem a trabalho para o japao  uma semana  na pratica  na regiao de fuji  nao sei quanto a voces  mas a primeira coisa que eu faria e descobrir a distancia ate o fuji speedway e se ha museus  preparadoras  lojas ou encontros de carros na regiao    foi mais ou menos isso o que aconteceu com um leitor e colaborador de longa data do flatout  o gus loeffler  recentemente ele esteve no japao e voltou com centenas de fotos e alguns relatos sobre os lugares mais entusiastas que se pode visitar naquela regiao  este e so o primeiro deles       sti gallery   a casa da subaru tecnica international por gustavo loeffler    todo fanatico por rali  eu inclusive  certamente conhece  ou no minimo ja ouviu falar sobre a sti  eternizada pelo classico layout azul e amarelo  especialmente nas maos de um jovem chamado colin mcrae  a palavra  subaru  te transporta quase que automaticamente ate um impreza de rally  com um enorme 555 na lateral e logos sti em varias partes do carro   em viagem ao japao a trabalho  pela primeira vez tive alguns poucos dias livres por la e  obviamente  montei um itinerario com o que mais gosto  carros   nao foi minha primeira vez por la; em outras viagens visitei templos  a torre em toqui  algumas outras experiencias  normais  pra quem cruza o planeta e se dispoe a viajar quase 40 horas pra chegar ate la   mas  como o que nos motiva na vida sao justamente os carros  dessa vez no tempo livre montei um roteiro para os tres dias que incluiam a galeria sti  a type one  spoon honda   fuji speedway e fuji motorsports museum  alem da tradicional passada na super autobacs para ver bagulhadas em geral e coisas legais que so se acham por la   a primeira parada foi na sti  a sede da subaru tecnica international  a galeria foi montada no 2º piso de uma concessionaria subaru enorme  em mitaka  nos arredores de tokyo  vasculhando o site oficial  nao muito claro   consegui algumas informaçoes basicas para conseguir visitar  entendi que so funcionava aos finais de semana  com entrada gratuita  porem por conta da pandemia varias restriçoes foram impostas  pelo informado no site  nao era possivel entrar nos carros  a equipe da galeria nao poderia tirar fotos e etc  e mais algumas coisas do tipo     o espaço  nao muito grande  abriga cinco carros da coleçao por vez  que se revezam de tempos em tempos  nao da pra saber exatamente o que vai estar por la exposto ate alguns dias antes de ir  entao sem muitas expectativas  ja que qualquer um disponivel e otimo de poder ver de toda forma  nao me importava nada  eu queria so poder ver de perto mais alguns iconicos carros de rally de que tanto gosto   em 2012 tive a felicidade e a oportunidade de visitar a prodrive  onde  nao sei ate hoje como  me permitiram entrar no impreza campeao de construtores de 1996 do idolo mcrae  e ate entao pra mim essa ja seria a  chance da vida  e ja estava satisfeito com isso   mas  outra vez  a sorte sorriu pra mim e pude entrar em nao so um  mas dois outros carros pilotados pelo mcrae  o 555 legacy group a  vencedor do rally da nova zelandia de 1993 com mcrae  e o  espetacular  maravilhoso  lindo  agressivo  f*da e todos os adjetivos possiveis e imaginaveis  impreza 555 wrc98  ja uma evoluçao do primeiro subaru  pos grupo a   mudança que ocorreu para 1997 com os carros  wrc class      começando com o legacy rs  o carro e o original utilizado em 93 e que deu a 1ª das 47 vitorias da subaru no mundial de rally  vencendo a etapa da nova zelandia com um maniaco escoces andando de lado no fino e rapido cascalho neozelandes  montado em conjunto com a prodrive  a equipe se chamava  555 subaru world rally team   nascia ai uma lenda     o carro e bastante simples  rudimentar ate  como eram os carros de grupo a daquela epoca  eram carros muito proximos dos de rua  que ainda precisavam de uma produçao de 2 500 unidades para que fossem homologados     pausa nostalgica  que tempo bom  onde essa exigencia para a competiçao nos deu tantos foguetes pra rua nos anos 90  como os lancer evo  iii ao vi   escort cosworth  lancia delta integrale  toyota celica gt four  e obviamente os subaru impreza turbo  hoje temos    suv de shopping obesos com motores de    bom  deixa pra la     [gallery type= grid  link= file  columns= 1  size= large  ids= 328525 328524 ]  painel de instrumentos super espartano  com conta giros stack e manometro do turbo  algumas luzes espia  e so   no painel central  alguns poucos botoes  bloqueio de diferencial  balanço de freio  chave geral e deu  cambio manual  freio de mao hidraulico  e pe no porao sem do   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 328536 328537 328538 ]  o carro era ate grande pra epoca  sendo apresentado ainda em 1993 o impreza  menor  mais leve e mais agil  ja levando uma 2ª colocaçao na prova de estreia na finlandia no mesmo ano   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 328539 328540 ]  o outro monstro e o maravilhoso impreza 555 wrc98  usado no rally de san remo na italia  sim  um legitimo wrcar  duas portas  largo  aro 18  asa enorme  um carro f*da de se ver ao vivo em cada detalhe  seguindo o novo regulamento fia que começou em 1997     apesar de ainda manter o cambio manual ate 98  enquanto o lancer evo ja trazia sequencial  o carro e muito diferente se comparado com os impreza anteriores de 93 a 96  dash digital  carbono pra todo lado  diferenciais com bloqueio e ajustes independentes  em 98 o diferencial traseiro ganhou controle ativo   mais baixo e largo  aro 18  mudanças na suspensao  com ajuste eletronico incorporado no s4 de 98  e aerodinamica refinada  com uma construçao especifica pra rally que infelizmente  dispensava  os especiais de homologaçao  com um processo muito mais simples aprovado pela fia    mesmo nao tendo sido vencedor absoluto nesta epoca  por conta tambem de uma dupla chamada tommi makinen e lancer evolution que era absurdamente eficiente  o impreza wrc de 97 a 2000 tem um dos desenhos mais bonitos de todos os tempos   o cheiro de gasolina especial e os pneus esmerilhados  advan neova montados atualmente  mostram que o carro ainda e  bem  utilizado  possivelmente em eventos especiais da fabrica   para tentar esclarecer resumidamente o que eram os especiais de homologaçao  no grupo a eram necessarios 2500 carros  de rua  com as mesmas caracteristicas basicas a serem usadas no rally  como motor  transmissao  eixo traseiro  carroceria  etc  obviamente tudo para a versao de competiçao era modificada  mas partindo de um carro base de rua  com tudo  que precisava     para atrair mais marcas  a fia criou o regulamento wrcars para 1997  onde o carro a ser usado precisaria ser de produçao  mas 25000 unidades  e o motor a ser usado nao necessariamente precisaria ter saido nesse carro originalmente na rua  mas precisaria ter pelo menos 2500 carros da marca que o tenham usado  por exemplo  a peugeot entrou com o 206  utilizando um motor 2 0 16v de base que nunca foi oferecido de fabrica em nenhum 206  era isso que o regulamento novo permitia     alem disso  transmissao e eixo traseiro tambem poderiam ser especificos para o carro de rally  respeitando o comprimento maximo de 4000mm e largura maxima de 1770mm  com peso minimo de 1230kg  aerodinamica tambem tinha suas definiçoes e limites     a ford  que nessa epoca ainda estava começando o desenvolvimento do focus  solicitou a fia aplicar algumas alteraçoes como wrcar no escort de grupo a  ate que o focus wrc pudesse ser finalizado  e com isso o escort wrc assim chamado andou em 97 e 98  com parachoques e asa diferentes  entre outras mudanças permitidas pela nova regra   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 328544 328545 328546 328547 ]  um detalhe interessante no desenvolvimento do impreza wrc  e que a prodrive gastou um bom tempo em tunel de vento explorando a aerodinamica nao em linha reta  pq carros de rally normalmente nao andam em linha reta  angulos de 8 a 15º foram usados para conferir o funcionamento da aerodinamica e principalmente o fluxo de ar para radiador  intercooler e tomada de ar do motor enquanto andava  de lado   como disse o lendario walter rohrl   good drivers have dead flies on the side windows      tambem nos saltos  o trabalho da aerodinamica foi extenso para que o carro se mantivesse  em voo planejado   indo pra onde o piloto apontou  sem mergulhos de frente ou de traseira  nisso  o impreza wrc era considerado o melhor chassi e aerodinamica  mas com o motor menos potente de todos   isso nos leva ao 3º carro da galeria  o espetacular impreza 22b de plaqueta #000     em 1998 a subaru produziu 399 unidades do 22b em comemoraçao aos 40 anos da marca e tambem o 3º titulo de construtores no wrc  usando o mesmo desenho de carroceria dos impreza wrc  80mm mais largos que o impreza  comum   todos os 399 foram vendidos no japao em pouquissimo tempo     a subaru entao produziu mais 25 unidades  que foram exportadas pra inglaterra  australia  e algumas presenteadas a algumas pessoas como colin mcrae  nicky grist  seu navegador   e o chefe de engenharia da prodrive david lapworth  esses tres carros especificamente sairam com plaqueta  #000   exatamente como o exemplar da galeria  que nao puderam me confirmar se era um dos tres que foram para inglaterra pra esses tres caras ou se e realmente o primeiro prototipo que esta la exposto     o carro usa um motor aumentado pra 2 2 ao inves do 2 0 normal  entregando pouco mais de 340hp  com cabeçotes vindos do motor sti version 4 e turbina ihi rhf 5hb  codigo interno vf23      a suspensao e bilstein  rodas bbs modelo elektra de 17x8 5  com pneus 235/40r17  freios sao sti de 4 pistoes na frente e 2 pistoes na traseira   o cambio era o mesmo da versao standard do wrx type r  de 5 marchas  mas com tratamento nas engrenagens e disco de embreagem ceramico duplo como upgrade  tambem nessa versao  o diferencial central quando aberto manda 65% do torque pro eixo traseiro  e quando bloqueado divide em 50 50     a direçao foi modificada pela sti para respostas mais diretas do que nos outros impreza  bancos sti em alcantara azul  painel de instrumentos com redline em 8000 rpm  apesar de no 22b ter sido reduzido o rpm maximo para 7000  traz spray de agua pro intercooler  alavanca de cambio de engates curtos e precisos  e sem frescuras pesadas tipo ar condicionado  o peso total do 22b e de 1270kg  ate leve se considerar toda a parafernalia para a traçao traseira     e um carro muito  muito bonito em qualquer angulo que se veja   o quarto carro exposto e um subaru brz do campeonato japones de super gt  campeao da classe gt300  esse em especifico e um mockup  sem mecanica e eletronicos  somente para exibiçao  chama atençao o extenso trabalho aerodinamico  com extrator enorme  split avançado e um gigantesco aero traseiro     rodas enormes  super baixo  e um carro agressivo visualmente e muito bonito  nunca tive a chance de ver um super gt atual de perto  somente um antigo supra  eclipse  famoso da gt500 que fica numa fabrica da yokohama em shinshiro  mas era um carro bem mais perto de um original no visual  esse atual gt300 e quase irreconhecivel de tantas modificaçoes  mas extremamente bonito     o motor e um boxer de dois litros  turbo  com uma disposiçao de componentes bem diferente  com o intercooler bem avançado e inclinado na dianteira  tinha um motor em exposiçao e em corte para ver alguns componentes  lindo de ver  a potencia e limitada pelo regulamento em 300hp  e a especificaçao deste motor e proxima a utilizada no impreza wrc em conceitos gerais  o conhecido  ej20      se pensar em um carro de pista numa classe tao competitiva  com  so  300hp  tem que pensar tambem no quanto os engenheiros trabalharam na aerodinamica e chassi pra permitir curvas em velocidades altissimas  o que faz com que essa potencia seja  mais que suficiente  para andar bem rapido     os pneus e rodas que equipam esse carro da gt300 tem 18x11 5  na dianteira  com pneus 300/710r18 e traseiras de 18x13 com pneus 330/710r18  os maiores slick aro 18 disponiveis  se pensar de novo nos  so 300hp   pode acreditar que precisa disso tudo de pneu pelo tanto que faz de curva  e absurdo   tambem na galeria desta vez estava exposto um impreza wrx s209 novinho  um prototipo conceito eletrico  eca   bem bonito  pena que eletrico   simulador com a pista de fuji  trofeus de varias corridas e campeonatos  e uma  timeline  com miniaturas de todos os subaru dos anos 80 ate hoje em dia     um espaço muito legal  bem acessivel  e que vale a pena conhecer sem duvida nenhuma  pretendo com certeza voltar la na proxima viagem  pois os carros sempre estao mudando  mas mesmo que alguns se repitam  nunca e ruim ver um bom carro de pista de pertinho     o site tem as informaçoes de como chegar  nao precisa reservar horario e nem tem ingresso a venda  o acesso mais facil e por trem ate a estaçao de musashi sakai  e de la pega um onibus bem em frente a estaçao  que desce na porta da galeria   odakyu bus  sakai 91   pega o mesmo onibus tambem em frente para voltar pra estaçao  e ja era   por enquanto e isso  mas logo vem as outras visitas  ate mais     esta materia e uma amostra do nosso conteudo exclusivo  que foi publicada aberta como um presente  para voce provar um pouco do que produzimos diariamente para os nossos assinantes e flatouters   se voce gostou da leitura  escolha seu plano e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem tem acesso ao grupo secreto  plano flatouter   descontos com empresas parceiras para detailing  compras de peças e acessorios  acesso exclusivo aos eventos para flatouters   [fo form plans]