sir stirling moss morreu em 12 de abril de 2020  aos 90 anos de idade   muito bem vividos  diga se  ele nunca foi campeao do mundo de formula 1  mas sem duvida foi um dos melhores que ja passaram por este mundo   moss ja estava com a idade bem avançada e sua saude estava debilitada havia algum tempo e sua morte foi  de fato  um descanso merecido  mas ainda assim e triste saber que ele nao viveu para comemorar os 60 anos de uma de suas maiores conquistas  sua vitoria no grande premio de monaco de 1960  realizado no dia 29 de maio daquela ano  ou seja  quase exatamente 60 anos atras   foi uma das ultimas de sua carreira  e foi a primeira vitoria da lotus na formula 1   com seu primeiro monoposto com motor central traseiro  eis o tamanho da importancia da prova  e e sobre que vamos falar no post de hoje     o piloto em 1960  stirling moss ja era um piloto veterano  ja havia dividido a pista com pilotos que ele proprio considerava idolos  como juan manuel fangio   e ja havia ate mesmo perdido um titulo por fazer o que era certo  ele talvez ate estivesse pensando em se aposentar  mas isto nao significa que ele estivesse fora de forma ou algo do tipo   pelo contrario     stirling moss foi a grande aposta da pequena equipe rob walker racing para a temporada de 1960 da formula 1  fundada em 1953 pelo herdeiro de johnnie walker  sim  o mesmo dos uisques   a equipe concentrava a maior parte de seus esforços em competiçoes menores em seus primeiros anos  mas ja em 1958 conquistou sua primeira vitoria na formula 1  detalhe  com ninguem menos que stirling moss ao volante de um cooper t43 no grande premio da argentina   foi a primeira vez que uma equipe venceu na f1 sem construir seu proprio carro  desde entao  moss meio que virou um amuleto da sorte para a rob walker racing  naquela epoca ele era meio que um freelancer  dividindo seu tempo entre diversas equipes  mas quase sempre que ele era contratado pela rob walker  acabava tendo resultados positivos     o carro   o ano de 1960 marcou a primeira vez que a rob walker racing corria com um carro da lotus  a propria lotus era uma novata  tendo feito sua estreia na formula 1 no gp de monaco de 1958 com o lotus 12  ainda com um motor coventry climax na dianteira  depois dele veio o lotus 16  que usava o mesmo motor  mas trazia algumas mudanças estruturais e aerodinamicas  e entao  em 1960  estreou o revolucionario lotus 18   o primeiro lotus realmente bom   como a maior parte dos projetos de colin chapman  o lotus 18 era notavel por sua simplicidade   um monoposto de chassi tubular com paineis de aluminio e o motor posicionado longitudinalmente atras do cockpit  de maneira a equilibrar ao maximo possivel a distribuiçao de massas      o motor usado pelo lotus 18 era o mesmo coventry climax de seus antecessores  com 2 5 litros de deslocamento e por volta de 240 cv a 6 750 rpm  ele era acoplado a uma transmissao sequencial de cinco marchas com diferencial zf e carcaça de magnesio  montada no eixo traseiro   que tambem servia como suporte para os discos de freio inboard  isto e  proximos ao diferencial  e nao nos cubos de roda   adotados para reduzir a massa nao suspensa  a suspensao usava braços triangulares sobrepostos na dianteira  com amortecedores inboard; e braços triangulares inferiores na traseira  com os amortecedores no local convencional  o arranjo de suspensao favorecia o equilibrio nas curvas  mitigando a rolagem da carroceria e proporcionando uma dinamica extremamente agil e estavel  superior a de qualquer outro lotus concebido antes do 18     e importante frisar que ja havia outros carros com motor central traseiro na formula 1   a ferdinand porsche havia projetado alguns auto union nesta configuraçao ja na decada de 1930  e no grid ja havia carros da brm e da propria porsche com esta mesma configuraçao  mas foi o lotus 18 que conseguiu os melhores resultados naquele ano e  por isto  e considerado aquele que de fato provou a eficacia do arranjo   nao foi por acaso que a rob walker racing decidiu apostar os recursos que tinha em um carro fabricado por uma empresa jovem e promissora  e em um piloto que ja era comprovadamente um dos melhores do planeta   que  por convicçao pessoal  gostava de correr com carros britanicos     a corrida   o gp de monaco de 1960 foi a segunda das dez corridas daquela temporada   a primeira foi o gp da argentina  em 7 de fevereiro  que o neozelandes bruce mclaren  um dos maiores talentos daquela epoca  que estava destinado a grandes conquistas  venceu com 26 segundos de vantagem sobre o britanico cliff alison  que defendia a scuderia ferrari  stirling moss foi seu colega de equipe na argentina  mas nao teve a mesma sorte com seu cooper climax   depois de largar na pole  ele teve de abandonar a corrida na volta 40 por problemas na suspensao   quase quatro meses depois  no principado de monaco  a situaçao era completamente diferente  na argentina  em fevereiro  era verao e fazia calor  ja a corrida em monaco no final de maio aconteceu durante a estaçao de chuvas   e isto mostrou se crucial para o andamento da prova  ou a falta dele   os treinos de classificaçao foram disputadissimos   a começar pelo fato de que 24 inscriçoes foram aceitas  mas o numero de lugares no grid foi limitado a 16  entao  houve a questao dos cronometros   na sexta feira  dia  o cronometrador oficial notou no meio da sessao de classificaçao que seu relogio estava com problemas  registrando imprecisoes que variavam entre 3 e 6 segundos  ficou definido  entao  que os tempos obtidos pelos pilotos na sexta feira  dia 27 de maio  seriam anulados  a disputa no sabado  entao  foi violenta  stirling moss conseguiu garantir a pole position novamente ao virar 1 36 3  enquanto logo atras vinha jack brabham em seu cooper climax   exatamente um segundo atras no tempo de classificaçao     o sueco jo bonnier  da brm  que havia largado na quinta posiçao  conseguiu assumir a ponta logo no primeiro grampo  em menos de 15 segundos   uma bela largada  jack brabham vinha logo atras  mas foi ultrapassado por stirling moss na quinta volta  moss  classudo como sempre  segurou a segunda posiçao por bastante tempo  era como se ele soubesse que bonnier estava tendo problemas com o pedal de freio de seu carro  na decima volta  bonnier começou a gesticular para que moss passasse a sua frente  mas o proprio moss esperou ate a volta 16 para fazer sua investida  percebendo que la atras estava rolando uma verdadeira guerra entre jack brabham  bruce mclaren e tony brooks  tambem com um cooper climax   uma vez tomada a liderança  stirling moss começou a se afastar do resto do pelotao e  na volta 25 ja havia  virado passeio   como se diz no futebol   seis segundos a frente dos demais  que voariam um no pescoço do outro se pudessem  e entao  tres voltas depois  o sol que ja estava fraco decidiu sumir de vez  dando lugar a um ceu nublado que anunciava a esperada precipitaçao   https //www youtube com/watch v=0yh9fijx1_s     stirling moss  confortavelmente adiante dos demais  nao teve muitos problemas para manter se adiante   a dificuldade recaiu sobre quem vinha atras  mesmo moss reduziu seu passo nas voltas seguintes  bem como todos os outros   apenas jack brabham manteve se pressionando e  por volta do 34º giro  assumiu a ponta  mas foi um erro de julgamento  a superficie da pista estava lisa como gelo e ele acertou o muro na volta 41  retornando aos boxes com a dianteira toda destruida  pouco depois  moss percebeu que um dos cilindros estava falhando  parando nos boxes para trocar uma vela  o reparo foi rapido e ele conseguiu recuperar se rapidamente      era uma corrida longa  de 100 voltas  e stirling moss so precisou manter o ritmo para assegurar a vitoria enquanto os demais degladiavam pelo segundo lugar   incluindo dan gurney  que havia largado na 14ª posiçao com sua brm e aproveitou se de deslizes dos outros pilotos para remar ate o primeiro pelotao     quem levou a melhor  no fim das contas  foi bruce mclaren   dan gurney e jo bonnier tiveram problemas na suspensao traseira de seus carros  e a maior ameaça a ele era phil hill  que havia largado em decimo com sua ferrari mas conseguiu terminar na terceira posiçao  logo atras de bruce mclaren   stirling moss  por sua vez  conseguiu terminar a corrida com 52 segundos de vantagem sobre bruce mclaren e mais de um minuto a frente de phil hill  os tres foram os unicos a completar todas as 100 corridas da prova e alem deles  apenas jo bonnier e o americano riche ginther  da ferrari  conseguiram terminar a prova com mais de 50 voltas completadas  os demais pilotos foram todos desclassificados por nao pecorrer a distancia minima exigida  um a um sendo eliminados por acidentes ou problemas mecanicos   [caption id= attachment_259547  align= aligncenter  width= 800 ] foto  motorsport com[/caption]  para stirling moss  foi mais uma grande vitoria  para a lotus  porem  foi um divisor de aguas   a equipe novata conseguiu fazer um carro melhor  mais confiavel e mais rapido que as gigantes com quais dividia o asfalto  moss voltou a correr pela cooper nas outras corridas da temporadas  mas o gp dos eua  ultima corrida da temporada  tambem foi marcado por uma vitoria sua ao volante do lotus 18