uma das minhas palavras favoritas  de todos os idiomas  e stradale  alem de ser incrivelmente sonora  como uma infinidade de vocabulos da lingua italiana   ela tem um significado matador para quem gosta de carros  geralmente  stradale refere se a versao de homologaçao de um carro de corrida  conhecendo a tradiçao dos italianos em esportivos  como nao curtir   foi por isso que decidimos  nesse post  separar alguns dos mais iconicos carros stradale ja feitos  mas antes  vamos conhecer melhor a origem do termo   voce deve ter reparado que falamos em versao  de rua   e nao versao  de estrada   isto acontece porque strada nao significa  estrada   e sim   rua    trata se de um bom exemplo do que  em lingua portuguesa  chamamos de falso cognato  ou seja  uma palavra estrangeira que se parece com uma palavra do nosso vocabulario  mas tem um significado diferente   tanto strada quanto  estrada  vem do latim via strata  que significa  caminho pavimentado   na lingua portuguesa  porem  geralmente usa se  estrada  para referir se a rodovias  pavimentadas ou nao   ja no italiano  strada significa  rua   ou seja  uma via urbana  para falar referir se rodovias  os italianos usam autostrada  e por isso que stradale quer dizer  de rua   e nao  de estrada    agora que voce ja esta um pouco mais culto  afinal  flatout nao e so cultura automotiva  mas todos os tipos de cultura    vamos a nossa seleçao     alfa romeo 33 stradale   ha alguns carros diferentes chamados alfa romeo 33  o seda alfa romeo 33  que foi fabricado entre 1983 e 1995  foi o ultimo alfa com traçao traseira e transeixo   para os fas mais fervorosos  o ultimo alfa de verdade  ja o prototipo de corridas  o tipo 33  correu no campeonato mundial de endurance e na imsa  e em outras categorias  entre 1967 e 1973     o alfa 33 a que nos referimos nesta lista e justamente versao de rua do tipo 33  feita para homologaçao nos padroes da fia  ele tambem fez sua estreia no autodromo de monza em setembro 1967  com uma carroceria bem mais sinuosa e sensual do que a versao de competiçao  projetada por franco scaglione na carrozzeria marazzi  semanas depois  em outubro o alfa romeo 33 foi uma das estrelas do salao de paris     o numero minimo para homologaçao era de 25 carros mas  de acordo com os registros da marazzi  foram feitos apenas 18 chassis   e nem todos receberam carrocerias  estas  como eram feitas de forma artesanal  diferiam entre si por alguns detalhes  como o formato dos farois e das entradas de ar  mas as proporçoes gerais eram sempre as mesmas  e belissimas     o motor tambem era dos bons  um v8 de dois litros com carter seco  comando duplo no cabeçote  duas valvulas por cilindro e potencia entre 230 cv e 245 cv     lancia stratos hf stradale   nao da para falar de stradale sem falar na lancia  que utilizou o sobrenome em pelo menos tres de seus modelos mais iconicos  o primeiro que merece a mençao  claro  e o lancia stratos hf stradale  a versao de rali  que foi um dos herois dos primordios do wrc  na decada de 1970  tinha um bela carroceria em forma de cunha desenhada por giorgetto giugiaro e um v6 ferrari  o mesmo da primeira dino  de 2 4 litros que  na versao de rali  chegava perto variava entre 280 cv  na versao com duas valvulas por cilindro  e 330 cv com quatro valvulas por cilindro   https //www youtube com/watch v=ml3qjkrvj2w  a versao de homologaçao  da qual foram feitos 492 exemplares  com certa margem de erro  dada a falta de registros precisos   era menos potente  com 190 cv   na medida para levar os 980 kg do stratos hf stradale aos 100 km/h em 6 8 segundos  com maxima de 232 km/h     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 236871 236872 ]  alem disso  com entre eixos curto  so 2 18 m   traçao traseira  motor atras dos bancos e desprovido de qualquer tipo de assistencia  afinal  estamos falando de um esportivo totalmente analogico feito cinco decadas atras   ele era um perigo nas maos de condutores destreinados  nossa aposta  mesmo que o stratos nao tivesse sido campeao do wrc em 1974  1975 e 1976  o hf stradale seria uma lenda do mesmo jeito     lancia 037 stradale   o lancia 037 foi o sucessor do stratos  feito para o grupo b de rali na decada de 1980  embora nao fosse um projeto feito do zero   ele usava como base o lancia montecarlo    ele tinha a mesma configuraçao mecanica  com motor central traseiro e carroceria em forma de cunha  e claro que  como reflexo dos  entao  novos tempos  o v6 naturalmente aspirado deu lugar a um quatro cilindros com supercharger desenvolvido em parceria com a abarth  e os numeros de potencia  coincidentemente  eram os mesmos do stratos  280 cv na versao com motor 2 0  e 330 cv com motor 2 1   https //www youtube com/watch v=jsfb7thynfw  o lancia 037 nao venceu tanto quanto o stratos  mas conseguiu um titulo em 1983 graças ao desempenho do alemao walter rohrl e do finlandes markku alen  o ultimo titulo de um traçao traseira no mundial de rali     [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 236875 236876 236877 ]  nao por acaso  a versao de homologaçao ja nasceu desejavel  o lancia 037 stradale  o modelo de competiçao era o 037 rally  tinha um motor amansado  com 205 cv  e era capaz de ir de zero a 100 km/h em 5 8 segundos  com maxima de 220 km/h  segundo os registros oficiais  foram feitas 207 unidades do 037 stradale entre 1982 e 1984   o numero minimo para homologaçao era de 200 unidades     lancia delta s4 stradale   o sucessor do lancia 037 foi o delta s4   que  infelizmente  nao fez tanto sucesso  ele tinha mais do proprio 037 em seu projeto do que do delta  do qual pegava emprestados o nome e a identidade visual  e basicamente era isto   o motor era um quatro cilindros de 1 8 litro com turbo e supercharger   uma forma de mitigar o turbo lag em baixas rotaçoes   montado longitudinalmente atras dos bancos  uma das diferenças fundamentais em relaçao ao 037 era a traçao integral  em uma tentativa de acompanhar o bem sucedido audi quattro   https //www youtube com/watch v=wwqvnhryqjw  embora nao tenha sido um campeao  ele foi o terceiro colocado na temporada de 1985  e vice campeao em 1986   e apesar de sua curta vida ter sido marcada pela tragedia de henri toivonen e sergio cresto  que morreram a bordo do bolido no tour de corse de 1986  o lancia delta s4 e um dos mais admirados  e  naturalmente  temidos  monstros do grupo b  e a reputaçao de traiçoeiro estende se a versao stradale  ainda que a mesma fosse bem mais mansa  eram 250 cv  menos da metade da versao de competiçao   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 236880 236881 236882 236883 ]  o lancia delta s4 stradale ia de zero a 100 km/h em seis segundos cravados  e a velocidade maxima era de 225 km/h  e ele tinha a peculiaridade de ser um carro ate que bem equipado  considerando as circunstancias  ar condicionado  computador de bordo  direçao hidraulica e bancos revestido com alcantara     ferrari challenge stradale   as ferrari stradale trazem um contexto diferente dos lancia stradale   um contexto mais moderno  da virada dos anos 2000  foi quando fabricante de maranello transformou a 360 modena  sua opçao com motor v8 da epoca  em um carro de competiçao  a ferrari 360 modena challenge  e  depois  pegou a 360 challenge e a transformou em carro de rua de novo  a ferrari challenge stradale  sim  era uma completa loucura     a ferrari 360 modena tinha um v8 de 3 6 litros com 405 cv a 8 500 rpm e 58 mkgf de torque a 4 750 rpm  e e ra capaz de chegar aos 100 km/h em 4 2 segundos  com maxima de 304 km/h  apresentada em 2003  a 360 modena challenge  feita para disputar o ferrari challenge — categoria monomarca promovida pela propria scuderia para que um grupo seleto de proprietarios pudesse competir com seus carros na pista   usava exatamente este mesmo motor  mas tinha outras modificaçoes  o interior era totalmente aliviado  sem radio; vidros eletricos  isolaento acustico  nem nada disso  e o exterior recebeu novos para choques de fibra de carbono   o que garantia uma economia de 180 kg           no mesmo ano  a ferrari lançou a challenge stradale  a versao de rua do carro de corrida  ela era ainda mais potente  com 426 cv  graças a uma reprogramaçao na ecu  e conseguia acelerar ate os 100 km/h em quatro segundos cravados      ela tambem tinha o acelerador mais responsivo  mais feedback na direçao e transmissao de seis marchas com trocas eletro hidraulicas  por aletas atras do volante  o interior trazia incursoes de alcantara nos revestimentos de porta  no painel e nos bancos  e as janelas laterais eram de acrilico  alem disso  os bancos de fibra de carbono  opcionais na modena comum  eram de serie na challenge stradale  foram feitos 1 288 exemplares entre 2003 e 2004   o que faz dela um carro mais raro que a toda poderosa f40  que teve 1 315 exemplares fabricados     maserati mc12 stradale   falando em ferrari  voce deve saber que a belissima enzo  com seu v12 de seis litros e 660 cv  deu origem a um carro de corrida da maserati  o mc12 corsa  o que voce talvez nao lembra e que o maserati mc12 teve uma versao de rua   batizada  claro  mc12 stradale   o maserati mc12 usava a estrutura da enzo  o que fica claro pelo formato do para brisa e das portas   mas tinha uma carroceria maior e aerodinamica mais eficiente  o motor era o mesmo  bem como o cambio eletro hidraulico de seis marchas  porem calibrado para render 630 cv     havia duas versoes  o mc12 corsa  com o qual a maserati venceu o campeonato fia gt de 2005 na categoria gt1; e o mc12 stradale  sua versao street legal   que era praticamente igual  porem trazia os equipamentos de segurança obrigatorios      foram feitos 25 exemplares entre 2004 e 2005  e a imprensa da epoca entrou em consenso ao dizer que o mc12 stradale era um carro menos confortavel  mais duro  porem ganhava da enzo em controlabilidade  o maserati mc12 stradale ia de zero a 100 km/h em 3 8 segundos  com maxima de 330 km/h     iso grifo a3/c stradale   o nome mais obscuro desta lista e o iso grifo a3/c stradale  contamos sua historia neste post  o grifo era um esportivo por renzo rivolta  o fundador da iso   um tipico muscle car europeu dos anos 1960  com motor v8 chevrolet e estilo italiano assinado por giotto bizzarrini  a ideia de renzo era vender um grand tourer veloz  bonito e luxuoso que nao custasse tanto assim e nao fosse complicado de manter  e por isso escolheu a mecanica chevrolet   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 236891 236890 ]  ate ai  tudo bem  mas ao lado do iso grifo normal  no estande da fabricante no salao de turim de 1963 estava o iso grifo a3/c  que usava o mesmo chassi e o mesmo motor  porem tinha uma carroceria de aluminio  o grifo tinha carroceria de aço  com desenho mais aerodinamico  pensada para vencer corridas  a contragosto de renzo rivolta  que nao queria envolver se em competiçoes para nao  manchar a reputaçao  da marca     o a3/c stradale era meio que um projeto paralelo de giotto bizzarrini  que gostava muito do carro e o chamava de  ferrari 250 gto melhorada    ele proprio havia desenhado a carroceira da 250 gto  e de fato aperfeiçoou o projeto na hora de criar as linhas do grifo a3/c  bizzarrini chegou a envolver se na participaçao do carro de corrida  chamado a3/c corsa  nas 24 horas de le mans de de 1964  que o carro terminou na 14ª posiçao     foram feitas 22 unidades do grifo a3/c stradale  sob a supervisao de bizzarrini  antes que ele e rivolta se desentendessem e seguissem caminhos separados  com isto  bizzarrini abriu sua propria empresa  com seu sobrenome  e começou a produzir o carro com o nome a3/c strada  com carroceria praticamente identica