as tres grandes de detroit   ford  general motors e chrysler   ja estao por ai ha tanto tempo que  as vezes  ha certa tendencia em considera las responsaveis por toda a historia da industria automotiva norte americana  isto nao poderia ser menos verdadeiro  embora estas tres empresas sejam  de fato  as maiores dos estados unidos  a historia dos automoveis nos estados unidos começou muito  muito antes  e houve diversas ocasioes em que companhias menores decidiram desafiar a triade   [gt40 content search= anos 50  widget= 1 ]  um dos exemplos mais conhecidos e a amc  ou american motors corporation  que na decada de 1950 colocou se como uma alternativa mais original e acessivel as lideres do mercado e  por alguns anos  ate conseguiu manter uma boa reputaçao   ate ser absorvida pela chrysler  mas  veja so  a amc surgiu da uniao de outras duas empresas anteriores  a nash e a hudson  que sao dois nomes importantes do passado automotivo dos eua   assim como cord  duesenberg  desoto  kaiser  pierce arrow ou studebaker  e e justamente a studebaker nosso tema de hoje   ja faz algum tempo que demos inicio aqui no flatout a uma serie de posts contando as historias de fabricantes que nao existem mais  decidimos falar hoje sobre a studebaker inspirados por nosso post sobre os carros assimetricos   que mencionou o interessantissimo studebaker avanti  um cupe de luxo com motor v8 que trazia caracteristicas esteticas e tecnicas bastante inovadoras     mas o studebaker avanti  produzido entre 1962 e 1963  foi em essencia o ultimo capitulo de uma historia que começou muito  muito antes  mais de um seculo antes     raizes alemas a familia studebaker chegou a america vindo da alemanha em 1736   40 anos antes da independencia dos estados unidos  os studebaker estabeleceram se em 1740 e  poucos anos depois  construiram uma fabrica de vagoes de trem  com o passar dos anos  a familia tornou se uma das mais poderosas  adquirindo mais de 600 hectares  cerca de 6 000 000 m²  em terras  nos quais foram construidas diversas fazendas e fabricas de vagoes e carroças     estudiosos da historia dos estados unidos consideram que os negocios da familia studebaker  liderados pelo patriarca peter studebaker  foram essenciais para o inicio da revoluçao industrial nos eua  para o desenvolvimento da industria do transporte  e ate mesmo para a expansao urbana dos eua  visto que peter studebaker foi o inventor do conestoga   uma especie de vagao de carga com grande capacidade e uma cobertura arredondada que voce provavelmente ja viu em filmes e desenhos animados  e foi essencial para o transporte de pessoas  mantimentos  materia prima e ferramentas pela america do norte nos seculos 18 e 19     a fabrica de carruagens a studebaker enquanto companhia  porem  pode ter sua origem traçada ate o ano de 1852  quando os irmaos henry e clem studebaker abriram uma fundiçao no estado de indiana  a h & c studebaker  para produzir componentes de metal utilizados em vagoes  nao demorou para que eles começassem a fabricar vagoes completos  enquanto isto outro irmao  john m  studebaker  produzia aros para barris na california  a certa altura  os tres irmaos se juntaram para  dar um gas  na fabricaçao de veiculos pela h & c studebaker  em 1857 foi construida a primeira carruagem studebaker  feita de metal  e em 1858 john m  studebaker mudou se para indiana para acompanhar o negocio de perto     os irmaos studebaker  mais ou menos na mesma epoca o governo dos estados unidos começou a encomendar equipamentos militares a h & c studebaker  henry studebaker nao estava muito satisfeito com isto   membro da igreja dos dunkers  conhecida no brasil com igreja dos irmaos ou igreja da irmandade   religiao cujos preceitos colocam a guerra e as atividades belicas como obras malignas  ele preferiu deixar a empresa e se tornar fazendeiro  entao  john m  studebaker comprou sua parte na sociedade  a empresa passou a se chamar studebaker corporaion e o irmao mais novo  jacob studebaker  foi chamado para coordenar a fabrica de carroças e carruagens em indiana  a linha de produtos studebaker  aquela altura  incluia diferentes tipos de veiculos   dos pequenos phaetons a grandes carruagens com capacidade para 12 pessoas   em 1874  um incendio destruiu boa parte da fabrica da studebaker  em vez de se desesperar  os irmaos decidiram aproveitar a oportunidade para reconstruir o local  usando tijolos e concreto em vez de madeira  como resultado  em 1875 a studebaker passou a ter a maior fabrica de carruagens do planeta  com 81 000 metros quadrados     cindo anos depois  em 1880  teve inicio o processo de pavimentaçao das estradas norte americanas  jacob studebaker  entao  aproveitou para abrir uma loja e oficina de manutençao em chicago  em um edificio novo  assim  mesmo que tenha morrido tres anos depois  ele acabou ajudando bastante a empresa da familia a estabelecer sua infraestrutura  nao demoraria para que ela se mostrasse bastante util e necessaria   no ano de 1889 o recem eleito presidente dos estados unidos  benjamin harrison  encomendou um lote de carruagens studebaker para a casa branca  por volta de 1900  a cervejaria budweiser tambem fez uma grande encomenda de carruagens especiais para divulgar a marca   famosas por serem puxadas por cavalos da raça clydesdale  com isto  a studebaker conquistou cada vez mais credibilidade no mercado   algo que se mostrou fundamental para que a companhia fizesse  gradualmente e com sucesso  a transiçao para os automoveis  cuja invençao aconteceu tambem no fim do seculo 19   [gt40 content search= salvem as peruas  widget= 1 ]    os primeiros carros    eletricos   tomas edison e seu studebaker eletrico  um dos grandes interessados na novidade das  carruagens sem cavalos  era fred fisher  genro de john m  studebaker  ele entrou para a companhia em 1897  fisher era engenheiro e acreditava que o futuro dos transportes era o automovel  spoiler  ele estava certo   e  assim que conseguiu uma brecha  começou a persuadir os executivos da companhia a lhe fornecer verba para o desenvolvimento de um carro  apos certa resistencia inicial por parte ca cupula da companhia  fish conseguiu o que queria e começou a trabalhar em seu novo projeto em 1898   a studebaker e um caso curioso porque  diferentemente da maioria das fabricantes da virada do seculo 20  decidiu apostar primeiro nos veiculos eletricos  fazia sentido  naquele estagio de desenvolvimento  os propulsores a combustao interna nao eram tao eficientes quanto aqueles movidos a baterias   alem disso  era mais facil encontrar uma tomada do que um posto de combustivel     mas nao foi assim tao rapido  mesmo apos concluir o primeiro prototipo de seu carro eletrico  fish ainda nao conseguiu convencer seus superiores de que aquela era uma ideia rentavel  a studebaker preferiu ir com cautela  limitando se  de inicio  a produzir as carrocerias para os taxis eletricos de um homem chamado albert augustus pope  ao ver que era uma ideia viavel  a studebaker cedeu e  em 1902  deu inicio a fabricaçao de automoveis movidos a eletricidade   isto se deu ate 1911  a studebaker tinha uma linha de veiculos eletricos completa  varios deles inspirados nas suas proprias carruagens  com uma boa variedade de tamanhos   de carros compactos para apenas duas pessoas ate onibus  tomas edison  considerado um dos grandes inventores da historia da humanidade  a quem se atribui as invençoes da lampada  do fonografo e da camera de video  era dono de um studebaker eletrico   vide a fot mais acima  isto poderia ser encarado como um atestado a qualidade dos automoveis fabricados em indiana   acontece que nao foi bem assim  nos nove anos em que produziu carros eletricos sob a marca studebaker electric  a marca nao conseguiu faze los decolar entre o publico  o desenvolvimento dos motores a combustao interna estava acelerado e a cada dia que passava eles ficavam mais eficientes  potentes e confiaveis     inicio tortuoso   studebaker garford  a studebaker nao perdeu tempo e logo tratou de firmar parcerias com duas fabricantes de automoveis a gasolina  a garford  de ohio; e a everitt metzger flanders  ou e m f  de walkerville  no canada  enquanto as duas empresas produziam chassis e motores  a studebaker fornecia as carrocerias   o acordo com a garford foi iniciado em 1904 e deu origem a marca studebaker garford  os carros eram vendidos a um preço bastante alto  e logo ficou evidente que a garford pretendia aumentar sua produçao as custas da studebaker  utilizando suas carrocerias sem repassar sua parte dos lucros  assim que descobriu o plano  john m  studebaker moveu uma açao contra a garford  abandonando a parceria em 1911     a cooperaçao com a e m f  iniciada em setembro de 1908  seguiu outro caminho  a companhia de detroit fabricaria os veiculos completos  e a studebaker se tornaria a distribuidora exclusiva atraves de sua rede de concessionarias  seria uma maneira de oferecer automoveis de qualidade enquanto a studebaker continuaria vendendo suas carruagens  cuja produçao seguia a todo vapor   seria    se os carros da e m f fossem bons  mas eles nao eram   pelo contrario  eles quebravam tanto que se tornaram motivo de chacota entre os compradores de automoveis  nao ajudava o fato de a companhia sofrer com conflitos de interesses entre seus fundadores  o que levou a sua implosao pouco tempo depois     ao mesmo tempo  john m  studebaker  que sentia o peso da idade  passou o bastao de presidente da empresa ao genro  fred fisher entao decidiu comprar o que havia restado da e m f  incluindo suas fabricas no canada   o motivo  cansado de acordos fracassados com outras empresas  ele achou que havia chegado a hora de a studebaker caminhar com as proprias pernas  e foi o que aconteceu