se voce e daqueles que curtem esportivos a moda antiga  nao tem do que reclamar  hoje em dia  mesmo em meio a hibridos e eletricos  ha uma boa seleçao de esportivos puristas — aqueles com motor dianteiro  traçao traseira  baixo peso e diversao de sobra para oferecer  os caras da motor trend levaram dois deles para a estrada  e depois para a pista  a fim de decidir qual se da melhor nao apenas na hora de conferir o cronometro  mas tambem na hora de colocar um sorriso no rosto de quem esta ao volante  e claro que estamos falando do novo mazda mx 5 miata e do ja nao tao novo assim subaru brz   estes sao dois esportivos muito semelhantes na proposta inicial  mas bem diferentes na abordagem  ambos sao pequenos e nao sao o que se considera super potente hoje em dia  ambos tem traçao traseira  motores aspirados de quatro cilindros e cambio manual de seis marchas  ambos sao japoneses  e ambos foram feitos para serem divertidos  mas qual dos dois se da melhor nesta ardua tarefa   para tentar responder a esta pergunta  vamos assistir ao comparativo da motor trend com carlos lago na estrada e o experiente randy pobst na pista  se prepare  porque sao mais de 20 minutos  muito bem gastos  por sinal    [youtube id= bltw2z_mz6w  width= 620  height= 350 ]  qual vai primeiro  a resposta e sempre  miata  — nao e o que dizem   miata is always the answer   pois bem  o pequeno roadster  como voce ja deve saber  chegou recentemente a sua quarta geraçao  conhecida como nd  como ja comentamos aqui antes  o carrinho ficou menor  mais leve e  pasme  menos potente  agora  o 2 0 com comando duplo no cabeçote entrega 155 cv a 6 000 rpm e 20 5 mkgf de torque a 4 600 rpm  o anterior tinha 167 cv mas  por outro lado  menos torque — 19 4 mkgf     por outro lado  o miata emagreceu  com exatamente 1 000 kg na balança  sao 100 kg a menos que a geraçao anterior  some a isto as dimensoes ligeiramente reduzidas  5 cm mais curto e 1 3 cm mais baixo   e o que voce tem e um carro ainda mais agil  e que faz questao de transmitir esta agilidade ao motorista — na pegada do volante  na ergonomia voltada a quem esta no comando  na posiçao de dirigir bem perto do chao    e ate na rolagem da suspensao   o miata usa um sistema independente nas quatro rodas  com braços sobrepostos na dianteira e multilink na traseira  assim  o carro aponta muito bem  e e absurdamente equilibrado  nao ha qualquer resquicio de subesterço  a famosa saida de frente  e  quando a traseira escapa  o que nao e dificil   busca la de volta e uma operaçao bastante intuitiva     mas a carroceria rola bastante nas curvas  pois a suspensao e complacente demais  dito isto  carlos lago repete as mesmas impressoes de outros jornalistas  que compilamos neste post  a mazda deu ao carro um acerto de suspensao bem complacente porque  no fim das contas  trata se de um carro de rua  por outro lado  esta mesma rolagem e o que torna a experiencia de dirigir o miata tao envolvente  pois ajuda o motorista a ter uma noçao perfeita do que o carro esta fazendo  de para onde a dianteira esta apontando e a carga que cada uma das rodas esta suportando a todo momento  isto pode nao ser muito bom na hora de virar tempos na pista mas  de qualquer forma  nao foi para isto que o carro foi feito     em seguida  e a vez do subaru brz  ele e mais potente  e seu boxer de quatro cilindros e dois litros borbulha como todo bom scooby deve fazer  sao 203 cv a 7 000 rpm e 20 9 mkgf de torque a 6 000 rpm  mas o carro tambem e mais pesado  com 1 298 kg na balança   a relaçao peso potencia dos dois carros e praticamente identica  6 45 kg/cv no miata e 6 4 kg/cv no brz  mas o subaru e sensivelmente mais lento na arrancada  ele leva 6 3 segundos para chegar aos 100 km/h  enquanto o miata e meio segundo mais veloz  com 5 8 segundos  no quarto de milha  a situaçao se repete — o mazda leva 14 5 segundos a 151 km/h e o subaru  14 9 segundos a 152 km/h  a explicaçao esta no cambio  ambos tem seis marchas  mas o miata tem relaçoes mais proximas     na hora de fazer curvas  porem  o brz se mostra mais preciso  a rolagem na carroceria e bem menos gritante e o carro passa a impressao de ser mais plantado no chao  em termos de equilibrio  porem  a impressao geral e a mesma do miata  com uma traseira que desgarra facil mas tambem pode ser controlada com facilidade   mas ha uma diferença importante  o mazda miata deixa bem claro que seu compromisso nao e ser o mais veloz  e sim o mais divertido  o brz  com sua suspensao mais dura  carroceria cupe e motor mais potente  te estimula a tentar extrair cada vez mais do carro  dito isso  a segunda metade do comparativo — os dois carros na pista —  surpreende   o circuito e streets of willow  em willow springs  na california  sao 2 6 km de curvas rapidas  um skidpad e uma longa reta — o lugar perfeito para testar estes dois prodigios  desta vez  o brz sai na frente  e randy pobst fica impressionado com sua precisao nas curvas e com a facilidade de faze lo mudar de direçao  especialmente em uma sequencia de curvas de alta  a suspensao e firme e mantem o carro plantado  mas ao mesmo tempo absorve bem as irregularidades do piso e lida com elas de forma satisfatoria     no miata  pobst sente logo de cara a natureza mais ludica do roadster   o miata e um brinquedo  e nao tem a menor pretensao de ser algo mais ou algo menos do que isto   o experiente piloto gargalha varias vezes ao lidar com as curvas  e tambem observa que a rolagem da carroceria e mais evidente  ao mesmo tempo  tambem elogia seu equilibrio e o envolvimento do piloto — o que inclui o ronco do motor invadindo a cabine com a capota abaixada   mas e no cronometro  eis a surpresa  o miata e mais veloz em streets of willow  virando 1 29 91  enquanto o brz consegue percorrer o circuito em 1 31 27  apesar da suspensao mais macia  o mazda leva vantagem com o baixo peso e o entre eixos curtos  na reta final  o subaru poderia reagir  mas o cambio mais longo acabou prejudicando sua aceleraçao     curiosamente  na hora de escolher qual foi o mais divertido  os dois se dividem  lago prefere a precisao e a maior potencia do brz  enquanto pobst fica com a espontaneidade e a leveza do miata  e voce  qual dos dois escolheria     o outro gemeo   nos andamos no irmao gemeo do subaru brz — o toyota gt86  se ainda nao conferiu nossas impressoes ou nao assistiu ao video  nao deixe de conferir