a bathurst e o principal evento do automobilismo australiano  uma corrida de longa duraçao que ocorre anualmente no circuito de mount panorama  ela atualmente faz parte do calendario da v8 supercars  mas por muito tempo foi uma corrida disputada entre carros praticamente originais  muito proximos dos que podiam ser encontrados nas concessionarias   essa proximidade entre os carros de corrida e os de rua era uma poderosa ferramenta de marketing para os fabricantes  que faziam versoes esportivas cada vez melhores para homologaçao  foi a rivalidade em bathurst  por exemplo  que deu origem a lendaria rixa entre torcedores da holden e da ford   realizada em mount panorama desde 1960  o circuito e desafiador com seu trecho sinuoso e estreito que sobe e depois desce o monte  em seguida acessa a longa reta que antecede a linha de chegada  e um traçado de 6 213 metros que exigia dos carros um equilibrio entre acerto dinamico e velocidade maxima   https //www youtube com/watch v=ztv1zl 7gzm  como o regulamento da principal categoria exigia que os carros fossem proximos do que era vendido para os consumidores  os fabricantes lançavam versoes de homologaçao para ter vantagem na pista  essas versoes vinham com motores mais fortes  suspensao esportiva e tanque de combustivel maior  no inicio dos anos 1970 ja haviam carros com quase 400 cv e capazes de passar de 240 km/h  e para 1972 eles chegariam a um nivel de desempenho que chamou a atençao do governo  que tratou de por um fim nessa briga em nome da segurança rodoviaria   imagine voce  eram carros dos anos 1970  capazes de viajar a mais de 200 km/h nas rodovias sem limites que a australia tinha na epoca  e eles nao eram caros como ferrari e porsche  mas versoes de alto desempenho dos carros mais comuns do pais  voce poderia  por exemplo  trocar a versao de luxo pela versao mais potente       mas nao foram apenas os carros os responsaveis pela guerra contra a velocidade  veja bem a foto acima  ela foi tirada dentro de um falcon gt ho phase iii na rodovia hume — que so tinha limite de velocidade perto de areas urbanas — o velocimetro marca 145 mph  233 km/h   essa foto foi outro estopim para a guerra contra a velocidade na australia porque  ainda que tenha sido trocada por uma versao retocada  a foto original vazou e  claro  inspirou os entusiastas  uma vez que a hume era uma rodovia sem limites   ao volante do falcon gt ho esta o jornalista mel nichols e no banco traseiro  tirando a foto  esta o fotografo uwe kuessner  ambos a serviço da revista wheels  a ford havia acabado de fazer o primeiro lote do phase iii e separou um  cor de mostarda  para a revista wheels na sede do fabricante em broadmeadows  perto de melbourne  nichols e kuessner estavam em sidney — a 880 km de distancia da sede da ford — e tinham ate o fim do expediente para buscar o carro   por sorte eles estavam avaliando um bolwell nagari  um esportivo de fibra de vidro com motor ford de cinco litros  e conseguiram chegar a tempo  os jornalistas partiram para melbourne  o reporter com o falcon e o fotografo com o nagari  durante a viagem o desempenho do gt ho phase iii surpreendeu a dupla — mesmo sendo 600 kg mais pesado o falcon deixava o bolwell para tras com facilidade e ao mesmo tempo conseguia ser docil no trafego de melbourne     na manha seguinte eles pegaram duas modelos para as fotos e procuraram uma estrada vazia para fazer os testes de desempenho  o phase iii nao surpreendeu apenas nas retas  a estabilidade lateral tambem superou as expectativas  em curvas abertas feitas a 180 km/h o carro mantinha o comportamento neutro apesar de ter um pouco rolagem da carroceria   apos as tomadas de tempo começou a chover  a dupla aproveitou para devolver o bolwell nagari em dandenong e partiram para albury passar a noite  cidade que fica a 320 km de broadmeadows  os jornalistas se divertiram com o carro nas estradas desertas e molhadas a caminho de albury durante a noite e chegaram tarde     nichols e kuessner acordaram as 6 30 tinham ate as 9h para entregar o carro na ford e pegar uma carona para sidney com um funcionario  eles foram para um posto  encheram o tanque de 164 litros  checaram a pressao dos pneus  limparam os vidros e partiram para broadmeadows  a velocidade de cruzeiro na rodovia hume era de 200 km/h  que o carro mantinha com facilidade e solidez  sendo comparado pelos jornalistas a uma locomotiva   em uma parte da viagem o fotografo foi para o banco traseiro fazer a foto do velocimetro no final da escala  depois de conseguir a foto nichols baixou a velocidade para 225 km/h e manteve por um tempo  os jornalistas conseguiram chegar na ford com alguns minutos de antecedencia  atravessando a hume em tempo recorde  o que eles nao gostaram no carro  a falta do lampejador de farol alto  o fading dos freios e a media de consumo de 2 8 km/l durante a viagem   a foto do velocimetro do falcon no final da escala nao foi bem vista pelo editor da revista  que fez ela ser retocada com o velocimetro marcando 104 mph  167 km/h  velocidade maxima da terceira marcha  para ser publicada  a foto original  contudo  vazou e virou estampa de camisetas e posteres de entusiastas que eram contra as leis que impunham limites de velocidade nas rodovias australianas     o ford falcon gt ho phase iii   o falcon gt fez sucesso em bathurst desde que foi lançado em 1967  com uma vitoria muito disputada de dois falcons sobre tres alfa romeos  consolidando uma boa imagem de campeao para o carro  o gt ho  gran turismo handling option  nasceu como versao de homologaçao do falcon com motor 351 windsor de 304 cv em 1969  ele saia de fabrica quase pronto para correr  com carburador de corpo quadruplo  molas e amortecedores mais firmes  barra estabilizadora de maior diametro e tanque de combustivel de 164 litros   por causa do desgaste acentuado dos pneus o falcon nao foi campeao da bathurst de 69  conseguindo apenas a segunda posiçao  atras de um holden monaro 350  o gt ho phase ii de 1970 trazia o motor 351 cleveland com carburador e taxa de compressao maiores  a potencia era divulgada como 304 cv tambem  ele conseguiu as duas primeiras posiçoes na bathurst de 1970  com allan moffat dominando a corrida de ponta a ponta e correndo as seis horas e 33 minutos sozinho  sem parar para trocar piloto   era muito comum dois pilotos dividir um carro na bathurst para evitar a fadiga     o falcon gt ho phase iii de 1971 foi o carro de homologaçao mais extremo ja feito ate entao na australia  o v8 cleveland recebeu taxa de compressao e carburadores maiores  comando mais bravo  escape menos restrito  splitter dianteiro e spoiler traseiro funcionais  suspensao mais firme  barra estabilizadora traseira  discos de freio maiores na dianteira  rodas de liga leve de 15 polegadas e diferencial de deslizamento limitado  essas melhorias faziam o 351 produzir por volta de 390 cv  o numero oficial continuava 304 cv    essas melhorias faziam o falcon gastar apenas 6 4 segundos para atingir 100 km/h partindo da imobilidade  o quarto de milha era feito em 14 2 segundos e a velocidade maxima era de 225 km/h com o limitador original a 6 150 rpm  nas versoes de corrida esse limitador era removido e o carro girava ate 7 mil rpm com segurança e beirava os 250 km/h na conrod  foi o sedan mais rapido do mundo ate o lançamento do lotus omega  o phase iii ficou com as tres primeiras colocaçoes da bathurst de 71  com allan moffat liderando mais uma vez  terminando a corrida com 1 volta de vantagem e quase 30 minutos mais rapido que no ano anterior  completando as 500 milhas em 6 horas e 9 minutos     em 1972 foi lançada a nova geraçao do falcon  todo projetado na australia e com estilo mais moderno e aerodinamico  junto dele viria o gt ho phase iv  com ainda mais potencia no 351 cleveland  por volta de 410 cv  amortecedores koni e velocidade maxima superior a 250 km/h  o phase iv teve destino parecido com o do torana v8  mas quatro unidades sairam da linha de montagem  tres preparados para corrida e um de rua  um dos phase iv foi destruido em 1980 numa competiçao de rally  as remanescentes pertencem a colecionadores e sempre marcam presenças nos principais encontros de carros antigos da asutralia   para nao ficar sem participar da bathurst a ford fez mais 200 unidades do phase iii necessarias para a homologaçao  allan moffat largou na pole  mas a chuva atrapalhou o desempenho do falcon e favoreceu o torana  um gt ho terminou em segundo e allan moffat ficou longe do podio na nona colocaçao     chrysler valiant charger e holden torana gtr xu 1 o falcon gt ho phase iii era apenas um destes carros capazes de viajar a velocidades proibitivas  alem dele  tambem havia o chrysler valiant charger e o holden torana gtr xu 1     o plymouth valiant  primo do nosso dodge dart  começou a ser fabricado na australia em 1962  durante o final dos anos 60 a chrysler australiana finalizou o projeto de um 6 cilindros em linha que a matriz norte americana abandonou  esse motor tinha camaras de combustao hemisfericas  o deslocamento variava de 215 pol³  3 5 litros   a 265 pol³  4 3 litros  e foi lançado em 1970 do valiant vg  no ano seguinte foi apresentada a geraçao vh do valiant  a primeira inteiramente desenhada na australia   o coupe valiant charger r/t substituiu os sedans valiant pacer nas pistas  o motor dos carros de corrida eram sempre o seis cilindros hemi 265 com 3 carburadores de corpo duplo weber dcoe  que na versao de rua produzia 284 cv na opçao e38   para 1972 a chrysler estudava o uso do v8 340  5 6 litros  importado dos eua  com potencia e torque superiores aos do seis cilindros  mas o peso extra na dianteira prejudicava o comportamento dinamico e fazia do charger 340 mais lento na pista que o equipado com o motor menor  ja tendo trazido uma grande quantidade desse v8  a chrysler disponibilizou ele como opçao para o charger 770 se  versao de luxo do coupe equipada apenas com cambio automatico     o charger r/t recebeu a opçao e49 para 1972  que incluia cambio manual de 4 marchas  antes eram apenas 3   tanque de combustivel de 160 litros e melhorias no motor 265 que elevaram a potencia para 306 cv  o charger r/t e49 era o carro com melhor aceleraçao da australia e o melhor 6 cilindros no mundo  precisando de apenas 6 2 segundos para atingir 100 km/h e 14 1 s para o quarto de milha  sendo superado apenas em 1976 pelo porsche 911 turbo  um charger r/t e38 conseguiu a setima posiçao na bathurst de 71 e o e49 conseguiu a terceira e a quarta em 72     quanto ao holden torana  ate 1969 era o monaro gts quem acelerava nas pistas  era um coupe de porte medio equipado com motor v8 chevrolet  para 1970 ela fez a ousada decisao de usar o compacto torana como carro de corrida na bathurst  o torana era um carro de traçao traseira com medidas proximas do nosso chevette  que podia vir com motor quatro cilindros vauxhall de 1 2 a 1 6 litros ou com o seis cilindros em linha de 2 2 a 2 6 litros de projeto da holden  os modelos seis cilindros tinha entre eixos 11 cm maior   a versao esportiva do torana foi desenvolvida pela holden em conjunto com harry firth  da equipe holden dealer team  para competir na grande corrida e nas corridas de rallycross  o motor seis cilindros usado era a versao de 3 litros dos sedans maiores  que recebia tres carburaores zenith stromberg cd 150  cabeçote de melhor fluxo  comando esportivo  cambio manual de 4 marchas da opel  rodas e pneus mais largos e spoiler do tipo rabo de pato  o torana esportivo recebeu o nome gtr xu 1 e produzia 162 cv na versao basica e 182 cv com o pacote bathurst  a principal vantagem do torana era a boa relaçao peso/potencia e a agilidade  na sua primeira participaçao da bathurst o gtr xu 1 mais bem colocado ficou em terceiro  em 71 ficou em quarto     para 1972 a hdt colocou o v8 308 da holden no torana  com potencia na casa dos 300 cv  o prototipo correu em algumas corridas da sports sedan  chegando a atingir 272 km/h na reta conrod de mt  panorama  de acordo com harry firth o torana v8 tinha dirigibilidade superior a do seis cilindros e podia ser vendido como carro de rua  mas o governo nao gostou de saber que tal carro podia ganhar as ruas  os prototipos foram destruidos pelo fabricante para evitar problemas com as autoridades  com o cancelamento da versao v8 o torana gtr xu 1 teve o seis cilindros aumentado para 3 3 litros  passando a produzir 193 cv  mesmo sem o v8 o torana conseguiu ser campeao da bathurst de 1972      em breve  os super carros de 260 km/h  essa era a manchete do jornal the sun herald do domingo dia 25 de junho de 1972  no artigo  escrito pelo jornalista e ex piloto  evan green  alegava que os tres grandes fabricantes australianos estavam prestes a lançar sedans familiares com velocidade maxima acima de 250 km/h  essas  balas sobre rodas  deixaram o ministro dos transportes de new south wales  milton morris  apelidado como  sr  segurança rodoviaria   consternado     devido ao tamanho do pais  a maior parte das estradas australianas cortava regioes inabitadas e nao tinham limite de velocidade  apenas perto de centros urbanos havia o limite de 110 km/h  o ministro morris começou uma campanha de banimento desses carros  o ministro dos transportes de queensland  mr hooper  juntou se ao coro do banimento dos  esportivos de marcas populares que excediam 210 km/h    na quinta feira  dia 29 de junho  a confederaçao de automobilismo australiana anunciou o fim das categorias de carros produzidos em serie  substituindo elas por categorias onde haviam mais liberdade para modificaçao dos carros de pista e nao precisavam de unidades de homologaçao  esse dia ficou marcado como a morte dos supercarros australianos  os fabricantes pararam o desenvolvimento de seus supercarros com receio de perder as vendas para frotas do governo   no dia 30 a imprensa entrou em contato com os fabricantes  a assessoria da holden alegou ter abandonado o projeto do torana v8  por causa da preocupaçao expressada pelos lideres do governo   a ford disse que  estava considerando a situaçao  e a chrysler apenas falou que  o charger r/t nao e um supercarro   no dia seguinte a ford anunciou que nao iria continuar a produçao do gt ho e seguiria orientaçoes do governo para a produçao de carros esportivos  a ford e a holden continuaram investindo em suas equipes de competiçao  enquanto a chrysler desistia dos esportivos e passou a focar em carros de luxo  algumas equipes ainda se aventuravam com o charger r/t e49  mas sem apoio da fabrica   hoje a holden e a ford encerraram a produçao local  passando apenas a importar veiculos  a ford ainda mantem sua engenharia na australia  que e responsavel por desenvolver picapes medias como a ranger atual e esta trabalhando em uma picape nova  a produçao do falcon foi encerrada no dia 7 de outubro de 2016 e ele nao teve sucessor na australia   a holden encerrou a produçao na australia em 20 outubro de 2017  com o seda grande commodore  seu sucessor foi um opel insignia com o nome commodore importado da alemanha  que nao repetiu o sucesso dos modelos anteriores  atualmente a importaçao do commodore alemao esta suspensa ate o estoque encalhado nas concessionarias ser vendido     a chrysler da australia fechou em 1981  voltou em 1994 importando chryslers e jeeps americanos  atualmente ela importa o 300c srt como seda esportivo  que concorreu por um tempo com as versoes esportivas do falcon e do commodore  a versao srt do 300c e exclusiva do mercado australiano e do oriente medio  e vem equipada com o hemi de 6 4 litros e 476 cv  mas nao deve durar muito mais tempo  considerando que o 300c ja esta em seu 15º ano de mercado e vendendo cada vez menos   quatro decadas apos o artigo de evan green  os super carros australianos enfim chegaram ao seu fim