nesta semana nossa serie com a historia e evoluçao dos circuitos continua no japao  depois de conhecermos a evoluçao de fuji speedway  agora e a vez do outro templo do automobilismo japones  o suzuka international racing course  palco do gp do japao desde 1987 e um dos circuitos mais rapidos e desafiadores do planeta   para os brasileiros  suzuka tem um significado especial por ter sido o palco dos titulos de ayrton senna e tambem da ultima dobradinha brasileira na f1  foi na ediçao de 1990  a mesma em que senna se tornou bicampeao  que nelson piquet e seu amigo de adolescencia roberto pupo moreno chegaram com seus benetton nas duas primeiras posiçoes do gp  foi mesmo um grande dia     apesar de sediar a etapa japonesa da formula 1 ha 32 anos  a historia do circuito de suzuka começou no final dos anos 1950  quando soichiro honda entendeu que as corridas de motocicletas eram uma forma de desenvolver seus produtos para as ruas  eles ja disputavam corrias desde o inicio da decada  porem o japao  na epoca  nao era a superpotencia moderna que conhecemos hoje  o pais era pouco industrializado e havia poucas rodovias pavimentadas — um autodromo era algo realmente muito distante da realidade japonesa   distante  mas nao inimaginavel  pois soichiro honda sabia exatamente que ele teria que construir seu proprio autodromo/motodromo se quisesse um lugar para correr no japao  e foi o que ele fez  em 1959 ele arrematou um terreno em mie e traçou um circuito por conta propria entre os lagos que haviam no terreno  o relevo era plano  mas o circuito seria rapido  com longas retas e curvas de raio longo   a ideia  contudo  acabou abandonada porque soichiro honda queria um circuito comparavel aos melhores autodromos do mundo  entao ele resolveu buscar ajuda de profissionais no ramo  e esse profissional era o holandes john hugenholtz  que havia projetado o circuito de zandvoort  em 1961 ele recebeu um telegrama do japao que dizia o seguinte   estou construindo um circuito  por favor  venha a toquio  soichiro honda      e assim nasceu o circuito de suzuka  hugenholtz idealizou o traçado de forma que fossem feitas intervençoes minimas no terreno — o que resultou no traçado sobreposto que caracteriza suzuka  alem disso  o holandes acreditava que um circuito de corridas deve ter uma combinaçao de diferentes tipos de curvas e  acima de tudo  deve ser desafiador  dai a ideia de um traçado que cruzasse sobre si mesmo  a ideia original de hugenholtz  alias  era que o circuito tivesse tres sobreposiçoes  contudo a execuçao da ideia nao era viavel      o traçado original e basicamente o mesmo utilizado ate hoje — nos 57 anos que se passaram desde 1962  quando ele foi inaugurado  as mudanças feitas no traçado se resumiram ao redesenho de algumas curvas em nome da segurança e da adequaçao aos padroes modernos     o circuito recebeu o gp do japao em 1963 e 1964  na epoca ainda uma prova extra campeonato  e teve em seus primeiros anos participaçao fundamental no motociclismo da epoca e categorias menores de monopostos  como a formula 2  nos anos 1970 suzuka teve sua primeira mudança  significativa   a construçao do pitwall para separar os boxes da pista   nos anos 1980  depois que o fuji speedway se tornou o grande palco do automobilismo japones  tendo recebido a formula 1 em 1976 e 1977 e o mundial de carros esporte  wsc  a partir de 1983  suzuka surgiu como uma alternativa as provas internacionais   em 1982 a fim organizou seu primeiro motogp em suzuka e uma serie de reformas foi iniciada a fim de colocar o circuito no mapa da formula 1  a primeira mudança foi a inclusao de uma chicane chamada casio triangle na curva final para reduzir a velocidade de entrada na reta principal     em 1984 foi a vez das curvas spoon  que tem esse nome devido ao formato semelhante ao de uma colher  spoon  em ingles   elas foram completamente redesenhadas  tendo sua geometria modificada para aumentar a area de escape  o que tambem afetou a saida da 200r  que tem esse nome por conta de seu raio de 200 metros      depois  em 1985  a primeira curva teve sua primeira perna modificada  ficando mais fechada e passando a adotar uma mini reta para ligar a segunda curva  que anteriormente era a segunda perna da primeira curva  ficou um pouco confuso  mas releia que voce vai entender     as mudanças foram suficientes para qualificar o circuito para a formula 1 a partir de 1987  foi preciso ainda construir novos pits e modificar a pit lane  que passou a ser acessada antes da chicane casio  foi com esse traçado — ja com a 200r  a spoon e a primeira curva modificadas — que a formula 1 correu em suzuka pela primeira vez em uma prova oficial do calendario  no gp do japao de 1987 a volta mais rapida foi de alain prost com seu mclaren tag/porsche  cravando 1 43 844   https //www youtube com/watch v=boojdvjk2nw  esse traçado foi sutilmente modificado em 1991  quando a casio triangle foi deslocada para mais perto da ultima curva  tornando sua entrada mais fechada  neste traçado refeito  a volta mais rapida em 1991 foi de ayrton senna com o mclaren mp4/6  que fez 1 41 532  como comparaçao  em 2000  no ultimo ano com esse traçado  a volta mais rapida foi de mika hakkinen  com 1 39 189   https //www youtube com/watch v=o66sdlbbprm  em 2001  para manter suzuka na formula 1 o circuito iniciou uma serie de melhorias que incluiram a modificaçao dos esses e da curva dunlop para aumentar as areas de escape  com essa mudança  que encurtou sutilmente o traçado e tornou esse setor um pouco mais rapida  a volta mais rapida de 2001 foi de michael schumacher  com 1 36 944     a ultima grande mudança de suzuka   grande  considerando que o traçado nunca mudou realmente  aconteceu em 2003  depois que allan mcnish saiu pela tangente externa na classica 130r e levou junto um pedaço da barreira metalica de proteçao   https //www youtube com/watch v=dfjmjsv_pmk  o escoces felizmente saiu ileso  mas a 130r nao teve a mesma sorte  o raio de 130 metros que batizou a curva foi eliminado  dando origem a uma curva com tangencia dupla — a primeira com raio de 85 metros e a segunda com 340 metros  isso fez com que a curva ficasse mais rapida  porem com tomada mais antecipada  e tambem removeu a ondulaçao que havia no meio da curva — que foi a causa do acidente de mcnish   alem da 130r  a chicane casio tambem foi modificada  voltando ao seu traçado original  mais afastado da curva final  antes da mudança o tempo de volta mais rapido foi de schumacher  com 1 36 125 na ediçao de 2002 do gp do japao  depois  com a nova 130r e a antiga casio  os tempos passaram a 1 33  408  cravados por ralf schumacher no gp de 2003     em 2009  uma leve modificaçao colocou a linha de largada/chegada mais proxima da primeira curva para reduzir a velocidade dos carros na entrada da curva  isso afetou os tempos de volta  levando os de volta a casa dos 1 30