atençao  leitores do flatout   seu site favorito vai leva los para outro passeio pela estrada da nostalgia  e  desta vez  e com um verdadeiro monstro  o suzuki escudo pikes peak  que muita gente aqui conheceu la em 1998  em gran turismo 2 — e provavelmente venceu tudo com ele   em gt2  o escudo era quase um cheat  era um carro caro  mas algo nele dizia que valeria cada centavo — e  por algo  estamos falando do grande spoiler dianteiro  da asa traseira maior ainda e a cavalaria arrasadora  981 hp ou  no sistema metrico  995 cv     ele era tao potente que nao se classificava para nenhuma corrida com limite de potencia — e  nas corridas sem limite  ele simplesmente obliterava os outros carros  se voce suou para tirar todas as licenças  ate a special  que nao era nem obrigatoria     bem  voce acabou descobrindo que todas as tecnicas que aprendeu e aperfeiçoou se tornariam simplesmente desnecessarias  mesmo acelerando como se nao houvesse amanha e mal reduzindo nas curvas  batendo no muro e saindo da pista  voce venceria   [youtube id= r wav1ppsgy  width= 620  height= 350 ]   sera que existiu mesmo um carro assim    eu me perguntava   e claro que estou falando da minha experiencia com gran turismo 2  que joguei exaustivamente quando ainda nao conhecia a historia impressionante do suzuki escudo  gt2 me tornou um gearhead e  graças a isto  posso escrever sobre o monstro de pikes peak neste dia de jogo da copa do mundo   o ano era 1983  e um homem chamado nobuhiro tajima abriu  no japao  uma oficina de preparaçao de carros de corrida  era a monster sport international que  em 1986  fechou um acordo com a suzuki para se tornar seu braço no automobilismo com foco no wrc  no qual tajima estava envolvido desde 1981  e foi com a suzuki sport que nobuhiro  monster  tajima se tornou uma lenda     e com todo o louvor do mundo  naquela epoca tajima ja era piloto  preparador  mecanico e projetista  os carros que ele pilota nos ralis sempre foram desenhados  construidos  preparados e acertados por ele mesmo — e  naturalmente  o carro com o qual ele estreou em pikes peak nao foi exceçao   e tambem nao foi o escudo — o carro que tajima levou para competir nos eua pela primeira vez foi um suzuki cultus  em 1992  cultus e o nome do hatch compacto que  no brasil  foi vendido por um breve periodo como suzuki swift  mas de cultus ele so tinha o nome e uma ligeira semelhança no visual e nas proporçoes — todo o resto foi feito a mao por tajima e sua equipe na suzuki sport — carroceria estrutura tubular  carroceria de composito e dois motores 1 6 turbo  um atras e um na frente  capazes de entregar em conjunto cerca de 800 cv     nobuhiro  monster  tajima venceu a prova naquele ano e no ano seguinte  contudo  em 1994  tajima nao conseguiu chegar ao topo de pikes peak antes de todo mundo — a vitoria ficou com o neozelandes rod millen que  ao volante de um toyota celica awd turbo  percorreu os 20 km da subida em 10 04 06 — tornando se entao o homem mais rapido a concluir o trajeto desde 1981  ano em que a competiçao tomou o formato que conhecemos hoje   tajima e a suzuki sabiam que precisavam de outro carro para se tornarem competitivos  entao  para o ano seguinte  prepararam o primeiro bolido de pikes peak a levar o nome de escudo   [youtube id= 32waylidglo  width= 620  height= 350 ]  a receita era basicamente a mesma  colocar sobre uma estrutura tubular uma bolha com formas que lembravam vagamente um suzuki escudo  ou vitara  como e conhecido no ocidente  e dar a ele dois motores identicos — dois g16a  de 1 6 litro com comando duplo no cabeçote e turbo —  um em cada ponta     [gallery columns= 4  link= file  ids= 15606 15608 15609 15610 ]  com 450 cv cada  os dois motores davam ao suzuki sport twin engine escudo special uma potencia total de 900 cv  a estrutura do carro feita de cromo molibdenio e a carroceira de fibra de carbono reforçada com kevlar ajudavam o peso a ficar em 900 kg  ou seja  o escudo tinha uma relaçao peso potencia perfeita  de 1 1 — como o koenigsegg one 1  a transmissao era manual de cinco marchas com um diferencial de deslizamento limitado para cada eixo e um diferencial central eletronico   [youtube id= rvostdl_hzs  width= 620  height= 350 ]  com este carro  monster tajima foi o mais rapido de pikes peak em 1995  naquele ano  a prova foi disputada em uma versao mais curta da subida  e por isso o tempo de tajima foi de 7 53 cravados   nao era o resultado que ele queria  tajima precisava superar o tempo de rod millen e seu celica e por isso  para 1996  a coisa ficou realmente seria  o primeiro escudo podia ate ter 900 cv e  um splitter dianteiro gigantesco e uma asa traseira maior ainda  tudo para gerar downforce em uma epoca em que pikes peak era totalmente coberta de terra   mas faltava lhe uma coisa  aerodinamica     por esta razao  a suzuki sport adquiriu um tunel de vento  que seria utilizado para desenvolver o escudo de 1996  o resultado e um carro com formas mais arredondadas e a cara que todos conhecemos em gran turismo 2   mas o visual nao foi a unica coisa que mudou no novo escudo  nobuhiro tajima decidiu seguir por um caminho mais tradicional  instalando um motor v6 de 2 5 litros na porçao central traseira do carro  claro que um motor a menos nao significava menos potencia  pelo contrario  a usina de seis cilindros era sobrealimentada por dois turbocompressores e capaz de entregar 995 cv a 8 100 rpm e 95 mkgf de torque a 6 500 rpm  que eram prontamente levados para as quatro rodas atraves de uma transmissao sequencial de seis velocidades   [youtube id= 32waylidglo  width= 620  height= 350 ]  o carro era ainda mais leve  pesando 800 kg  o que significava que ele tinha uma relaçao peso/potencia de 0 8 kg/cv  o resultado era um carro capaz de atingir os 100 km/h em 2 7 segundos  com velocidade maxima de  apenas  270 km/h — mais do que o suficiente para  naquele ano  ser    o segundo mais rapido em pikes peak  pois e  naquele ano — e nos tres seguintes — rod millen foi o verdadeiro rei da montanha pilotando o toyota celica e outra lenda das subidas de montanha  a toyota tacoma   [youtube id= m 0xa5cvkva  width= 620  height= 350 ]  a gloria de tajima ainda levaria 13 anos para chegar  depois de vencer em 2006  novamente em uma versao encurtada do trajeto  monster levou a pikes peak um suzuki xl7 que  no fim das contas  era bem parecido com o escudo e tambem tinha um motor v6 biturbo  mas deslocando 3 6 litros e entregando absurdos 1 007 cv  com ele  nobuhiro tajima conseguiu subir a montanha em 10 01 408 em 2007 — tres segundos mais rapido que rod millen em 1994   [youtube id= nm6qz_jvgoy  width= 620  height= 350 ]  tajima ainda venceu em pikes peak por mais quatro anos na classe principal  a unlimited — em seu ultimo ano  2011  veio mais um recorde  ao volante de um suzuki sx4  o piloto foi o primeiro a quebrar a barreira dos dez minutos na montanha com um tempo de 9 51 278  a partir de 2012 ele passou a competir na categoria reservada a carros eletricos  citando entre suas razoes a preocupaçao com o aquecimento global  ele conseguiu bons resultados  chegando a superar seu proprio recorde ao marcar 9 46 53 em 2013   so que a gente prefere relembrar a epoca do monstruoso escudo de quase 1 000 cv que nos ajudou a vencer tudo e todos em gran turismo