nesta serie recente a sobre as picapes esportivas  falamos sobre a f 150 svt lightning  a chevrolet 454  a gmc syclone e a ram srt 10 com motor de dodge viper  e sempre bom lembrar   todas elas grandes e violentas caminhonetes americanas  utilitarios com bem mais que apenas um que de muscle car  hoje  vamos reduzir um pouco a escala das coisas   [gt40 content search= picape  widget= 1  title= picapes a venda no gt40 ]  um pouco  na verdaade  vamos falar de uma picape esportiva cujo motor nao tem dez  oito  seis ou mesmo quatro cilindros  sao tres  deslocamento  so 550 cm³  com menos da metade da potencia de um fiat uno  seu nome  suzuki mighty boy  e ela e a picape esportiva em miniatura fabricada no japao nos anos 80 mais legal que existe  bem  provavelmente e a unica  o que nao significa que nao seja a melhor   o fato e que a suzuki mighty boy e uma picape derivada de um kei car   aqueles minicarros japoneses que estavam presentes em massa no gran turismo  nao era coincidencia  os kei cars sao parte importante da cultura automotiva japonesa  por respeitarem restriçoes de tamanho  potencia e consumo de combustivel  eles sao mais baratos  pagam menos impostos e custam menos para manter com a documentaçao em dia  nas zonas rurais  seus donos nao precisam comprovar que possuem uma vaga para estacionar  algo que e exigido para carros  normais  e custa bem caro   por isso  muita gente no japao nunca teve um carro que nao fosse um kei  o que automaticamente criou toda uma subcultura automotiva em torno dos minicarros     foto  japanese nostalgic car  os primeiros kei cars  fabricados nos anos 50  tinham motores de ate 350 cm³  o limite foi ampliado para 550 cm³ em 1976 e para 660 cm³ em 1990  permanecendo assim ate hoje  e importante que se entenda tudo isto antes de continuar aprendendo mais sobre a suzuki mighty boy  quer dizer  caso olhar para ela nao seja o suficiente para compreender porque a gente a achou tao legal   o ano era 1983  e a suzuki havia acabado de lançar a geraçao ss40 do cervo  seu kei car jovial  a geraçao anterior  de codigo ss20  era a prova de que havia kei cars para todos os gostos   um fastback em miniatura com motor e traçao na traseira  o motor de 539 cm³ tinha tres cilindros  dois tempos e 28 cv  mas o carro pesava so 535 kg  se dissessemos que dirigir um carro com motor e traçao na traseira que pesa um cisco mais que meia tonelada nao deve ser divertido  seriamos hipocritas  mesmo com menos de 30 cv   [youtube id= wfggesp2450  width= 620  height= 350 ]  so que    a nova geraçao tinha motor e traçao na dianteira  o visual continuava bacaninha  com uma nova interpretaçao do tema fastback  mais quadrada e moderna  o entre eixos continuava curto  mas o cervo ja nao tinha aquele impeto nas curvas tipico dos traçao traseira  o fato de ter  tudo atras  tambem tirava um pouco do charme old school do cervo   algo que esta sendo trazido de volta por caras como o atual renault twingo e o genial honda s660   [youtube id= c7njlcf_sji  width= 620  height= 350 ]  foi entao que  para convencer ao publico de que o cervo ainda era um carro de personalidade esportiva  a suzuki decidiu transforma lo em uma pequena picape  que ideia  er  genial  nao  uma picape feita sobre um carro que mal levava duas pessoas e tinha so 2 15 metros de entre eixo   que utilidade aquilo teria  alem de ser descolado pra caramba em plenos anos 80   [youtube id= sb5m1penbha  width= 620  height= 350 ]  estamos sendo ironicos  descubra  pensando bem  e isso  o fato de nao ter utilidade pratica nenhuma como picape era o que fazia da suzuki mighty boy um kei car extremamente descolado  a inspiraçao eram as utes australianas   as picapes feitas sobre sedas de traçao traseira que se tornaram o maior simbolo da cultura automotiva da australia  e tem na terra dos cangurus status parecido com o que o chevrolet camaro ou o ford mustang possuem nos eua   so que as utes ate eram    uteis  a gente nao ia deixar passar   enquanto a mighty boy tinha uma caçamba de apenas 60 cm de comprimento  serio  ela era mais larga do que comprida  e mal acomoda uma mala grande  e pobre daquele que tentar fazer uma piscina improvisada nos dias de calor       mas  ca para nos  talvez a primeira versao picape do fiat 147  a famosa  saboneiteira   seja a unica caminhonete tao simpatica como a mighty boy  olha so para ela  parece um filhote de saveiro com uma dose extra de kawaii  nao e uma graça  e  sim  claro que e     alem disso  a caçamba pequena permitia que a cabine fosse bastante espaçosa para duas pessoas  visto que ocupava quase todo o entre eixos  a posiçao de dirigir era parecida com a de um cupe  na verdade o nome completo da caminhonetinha e suzuki mighty boy utility coupe     e claro que voce e um cupe utilitario  e sim   a mighty boy tambem tinha outras caracteristicas  pequenas rodas de 10 polegadas  bancos com o letreiro  mighty boy  bordado no encosto  farois redondos  o cervo que lhe servia de base tinha farois quadrados  e cambio manual de quatro marchas ou automatico de duas marchas  o motor de 550 cm³ agora era quatro tempos  tinha comando no cabeçote e entregava os mesmos 28 cv a 6 000 rpm  porque um kei car nao podia ter mais do que isto no japao na epoca     a mighty boy tambem foi vendida na australia  onde a potencia era anunciada em 31 cv e foram vendidos cerca de 2 800 exemplares  fora isto  dificilmente outro pais que nao o japao iria querer uma caminhonete tao pequena e tao    fofinha   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    em 1985  a mighty boy passou por seu unico facelift  com uma nova dianteira e a adoçao de duas versoes  ps a  com rodas de 10 polegadas e cambio de quatro marchas; e ps ql  com rodas de 12 polegadas e a opçao por cambio manual de cinco marchas ou automatico de duas  alem disso  tinha bancos individuais  conta giros  bagageiro no teto e farois retangulares     um detalhe muito importante  nao importa qual seja a versao  a velocidade maxima da mighty boy era de 115 km/h  enquanto o quarto de milha jamais era cumprido antes dos 25 segundos  so que nao tem a ver com desempenho  a mighty boy e uma picape bacana por sequer tentar emular a parte utilitaria de uma picape  e se preocupar apenas com a parte divertida e descolada  tanto que  mesmo depois de sair de linha  em 1987  ela continuou conquistando fas e hoje e um dos kei cars mais cultuados do japao  ainda que de uma forma mais underground que  digamos  o mazda autozam az 1 ou o suzuki cappuccino   alem do nome  que beira o ironico  ela nao tem nada de forte  mas a gente nao deixaria passar a oportunidade de acelerar uma mighty boy  ate porque    nada impede que se coloque um v8 nela   [youtube id= k  zomc2wgk  width= 620  height= 350 ]  e que tal um motor de hayabusa  como o da foto que abre este post  ao menos fica tudo em casa   [youtube id= mkcg50bio3m  width= 620  height= 350 ]