fotos  classificados com br e jorge a  ferreira jr   na decada de 1980  o mercado brasileiro de automoveis  fora de serie  ja estava bem maduro  depois do sucesso do puma como esportivo feito sobre a plataforma dos volkswagen a ar  o puma dkw veio antes  mas foi o puma vw que explodiu de verdade   outras pequenas fabricantes de automoveis surgiam para suprir a necessidade de diferentes segmentos por mais variedade  algumas concessionarias  como a dacon e a souza ramos se aventuraram na fabricaçao e personalizaçao de automoveis  e ate algumas empresas de outros setores decidiram abocanhar uma fatia do bolo   e tinha bolo pra todo mundo  nao apenas esportivos  mas carros compactos  cupes de luxo  compactos e utilitarios fora de serie começaram a povoar as ruas do brasil e  nos anos 1980  as opçoes eram muitas  nos estamos  aos pouco  catalogando as mais interessantes delas  hoje  e a vez de dois curiosos utilitarios feitos no rio de janeiro  o tanger e o ragge           ambos sao criaçoes do engenheiro julio correa silla  que na epoca trabalhava para a incofer s a  industria e comercio  especializada em metalurgia   e foi uma das companhias de outras areas que viram na fabricaçao de carros uma oportunidade de expandir sua atuaçao   apresentado em 1983  o tanger era um buggy em sua essencia  sem invencionices ou frescuras   straightforward  como se diz em ingles  de inegavel inspiraçao no volkswagen thing  o carro do senhor barriga  para quem nao lembra  e ate mesmo pioneiro no gurgel xavante  lançado em 1973  ele utilizava o chassi do fusca  com entre eixos encurtado de 240 mm para 205 mm  e aproveitava tambem o seu motor 1300 de 46 cv e 9 1 mkgf de torque     como era costume entre os fora de serie  o tanger usava componentes de varios outros carros  farois de voyage  lanternas de gol  viradas de cabeça para baixo  e para brisa de brasilia  havia uma pequena  porem interessante lista de opcionais   ao menos para um buggy  radio  bancos reclinaveis  rodas e pneus mais largos e uma capota parcial de lona  a dianteira da carroceria nao tinha grade  apenas um vinco com formato que lembrava um sorriso e dava ao buggy uma carinha bem simpatica   no ano seguinte  o design foi atualizado para incorporar uma grade falsa  tornando o tanger visualmente mais robusto  alem disso  portas de lona ou fibra de vidro passaram a integrar a lista de opcionais   equipado com elas  o tanger ficava com mais  cara de carro      novas modificaçoes esteticas vinham com o tempo  em 1987 vinha o tanger cabriole  que tinha balanços menores para perder 29 cm de comprimento  o entre eixos era o mesmo   para choques envolventes e formas gerais muito mais harmonicas   em parte  graças a adoçao de componentes como os farois do gol reestilizado e as lanternas do fiat premio  na minha humilde opiniao  e este o mais bonito dos tanger     depois disto  a fabricante carioca decidiu inovar  o tanger lucena  apresentado em 1988  abandonava a plataforma do fusca e investia em uma estrutura tubular sob a carroceria de fibra de vidro  com motor ap de 1 8 litro na dianteira e um curioso teto parcial que cobria apenas os passageiros da frente  atras  podia ser instalada uma capota de fibra  com janelas laterais e vigia traseiro do fiat uno  que tornava o lucena um hatchback; sem ela  era uma picape compacta   paralelamente ao tanger  julio silla criou outro veiculo em seus mesmos moldes  o ragge  le se  ragge    enquanto o tanger era fabricado em duque de caxias/rj  o ragge era construido em no bairro de cavalcante  na zona norte do rio de janeiro  sua conceçao era parecidissima  utilizando o chassi da brasilia e substituindo o assoalho de aço por fibra de vidro integrada a carroceria     era inegavel sua semelhança com o volkswagen golf mk1  lançado na europa em 1974  na dianteira com dois farois circulares de cada lado  a parte posterior da carroceria  porem  era de picape  aproveitava as lanternas do fiat uno ou do premio  e tambem tinha capota de fibra de vidro removivel ao se desprender quatro presilhas   os dois veiculos conviveram pacificamente e eram especialmente populares no rio de janeiro  onde podiam ser vistos nas ruas com certa frequencia   especialmente por jovens que visitavam as praias e os colocavam na areia  auxiliados por pneus mais garrudos e suspensao elevada  estima se que  em seu auge  a produçao do tanger original chegou a 20 unidades por semana  no caso do ragge  foram 200 unidades nos seis primeiros meses  a pequena picape podia vir equipada com teto solar basculante  farois de milha e revestimento em veludo no interior     em 1987  o ragge passou a se chamar california e ganhou acabamento mais caprichado  mais espaço para os passageiros do banco de tras e outras pequenas alteraçoes esteticas  o veiculo começou a ser exportado para os eua em pequenas quantidades  montado ou como kit car com mecanica zero quilometro   ambos seguiram em produçao ate o inicio da decada de 1990  mas a tanger e a ragge tiveram o mesmo destino que muitas outras fabricantes de carros fora de serie naquela epoca  a extinçao  a chegada dos carros importados a preços competitivos colocou um fim consideravelmente abrupto em uma industria que ainda estava movimentada  a fabricaçao artesanal e o mercado restrito tornaram os fora de serie caros demais  alem disso  colocados ao lado de um lada niva ou suzuki samurai  que eram mais baratos  inclusive   ficava evidente como os veiculos da tanger e da ragge consistiam em adaptaçoes sobre adaptaçoes  com visual nao muito harmonico em seus ultimos anos de fabricaçao   via mario cesar buzian