hoje mais cedo eu estava pensando como o inicio deste seculo 21 foi parecido com a segunda metade dos anos 1990  as tecnologias  a geopolitica global  a politica local  o zeitgeist  nao e para menos  o mundo nao vai evoluir mais ou mudar radicalmente so porque o dia amanheceu em outra decada   e por isso que aquele futuro do ano 2000  com o qual sonhavamos no passado  nao aconteceu no ano 2000  ele começou a acontecer no inicio da decada passada e se tornara a realidade a partir da segunda metade desta   pense nos carros  por exemplo  eles estao cada vez mais aerodinamicos e envidraçados como se sonhava nos anos 1950  serao capazes de se dirigir sozinhos como se imaginava nos anos 1960  usarao motores turbo e eletricidade como previsto anos 1970  e ja sao computadorizados como se esperava nos anos 1980   como toda nova ideia  o design dos carros atuais nao ficou guardado em uma pasta de projetos ao longo dos anos ate a chegada da tecnologia que permitira produzi los; eles sao resultado de anos de uma evoluçao lenta e gradual   mas em alguns casos  os designers e engenheiros foram tao visionarios quanto ousados  e usaram elementos de design e tecnologia que so se tornariam um padrao decadas mais tarde  felizmente  suas criaçoes ficaram registradas na historia  e e por isso que veremos alguns exemplos destes carros do passado com elementos modernos     computador de bordo   1978   os computadores de bordo começaram a se tornar um padrao no inicio da decada passada e so recentemente se tornaram populares de verdade — ate mesmo os modelos de entrada tem indicadores de consumo medio  velocidade media e autonomia restante  mas em 1978 a cadillac ja tinha o seu cadillac trip computer  que era mesmo um computador de bordo feito com a tecnologia da epoca   https //youtu be/li_0wjezt3o  ele era capaz de indicar a velocidade com variaçao de 1 km/h no velocimetro digital  e tinha um display de sete segmentos para exibir consumo de combustivel  autonomia  velocidade media  relogio  tempo de viagem  volume de combustivel e velocidade do motor  as funçoes eram selecionadas por um painel separado  com botoes de pressao para cada funçao     difusor traseiro   1968   os difusores aerodinamicos so foram aparecer nos carros de corrida nos anos 1970 e levaram quase 30 anos para aparecer nos carros de rua  hoje eles sao elemento praticamente obrigatorio nos esportivos e supercarros  e usados ate mesmo em modelos mais mundanos para otimizar a aerodinamica em busca de menor consumo de combustivel e maior desempenho     mas bem antes disso um exemplar especial da ferrari 275 ostentava orgulhosamente um difusor — e provavelmente fazia todo mundo se perguntar che cazzo era aquilo     a ferrari em questao e a 275 gtb 1964 de battista pininfarina  ela era sutilmente diferente das ferrari 275 gtb produzidas em serie  que acabaram modificadas a pedido de enzo ferrari  battista guardou a sua com o design original  que tinha farois e maçanetas sutilmente diferentes e  principalmente  um difusor aerodinamico na traseira que acabou nao incluido no design final     touchscreen   1986   sim  touchscreen em 1986  num carro   foi em 1986  quando o buick riviera foi renovado e chegou a sua setima geraçao  naquela epoca  a ressaca pos malaise era havia transformado o riviera em um carro menor  com traçao dianteira e visual bem menos cativante que o modelo dos anos 1960  alem disso  ele tambem nao tinha um v8 como se espera em um buick full size  voce certamente nao lembra dele  primeiro  porque ninguem se importa com nenhum buick dos anos 1980 que nao seja preto e se chame gnx  depois  porque o carro nao vendeu bem sem um v8 e por que os americanos ja estavam em outra naquela epoca   e ele seria provavelmente relegado a um rodape no capitulo de 1986 da historia do automovel  se nao fosse seu graphic control center  gcc   ou  central grafica de controle   esse nome burocratico era simplesmente um apelido para o que conhecemos hoje como touchscreen ou sistema multimidia   evidentemente ele nao usava uma tela de cristal liquido  mas um pequeno monitor de tubo de raios de catodicos  crt   exatamente como as tv antigas  evidentemente  o negocio era monocromatico — um fundo preto com caracteres iluminados em verde   https //youtu be/mezebs4uvuo  a tela controlava o radio do carro e o sistema de ar condicionado  alem de exibir informaçoes dos sistemas do carro  um calendario e um alerta de limite de velocidade configurado pelo motorista  e so isso     nao era grande coisa  mas devia ser uma diversao e tanto ter um negocio desse em 1986 — e digo isso porque lembro da sensaçao de ver um computador pela primeira vez naquela mesma epoca  em 1989 1990     airbags   1951/1981 se voce procurar no google qual foi o primeiro carro a usar airbags  os primeiros links exibidos mostrarao o nome  mercedes benz s class 1981   ou alguma variaçao  mas isso e apenas meia verdade  o airbag surgiu muito antes  mais exatamente 30 anos antes do lançamento do seda alemao   a primeira patente de um dispositivo similar ao airbag e de 1951  um engenheiro alemao chamado walter linderer criou uma bolsa de ar que era inflada por um compressor ativado pelo para choque ou pelo motorista  mas testes mostraram que a velocidade de enchimento desses airbags era muito lenta e nao garantia a proteçao necessaria ao motorista   a ideia do airbag como conhecemos hoje surgiu somente em 1953  quando john w  hetrick  um engenheiro industrial da marinha usou sua experiencia com disparadores de ar comprimido para torpedos para desenvolver um sistema mais rapido e totalmente automatico  ele chegou a trabalhar em parceria com a ford no fim dos anos 1950  mas a fabricante decidiu investir na imagem de velocidade e desempenho  como fazia a gm   dez anos depois foi a vez do japones yasuzaburou kobori patentear um dispositivo de segurança automotivo baseado em bolsas de ar  que era muito parecido com os sistemas de multiplas bolsas modernos  com proteçao nas laterais  no teto e no banco traseiro  mas ainda nao havia uma forma de ativa los com a rapidez e eficiencia necessaria para realmente oferecer proteçao aos ocupantes do carro     o ponto de virada da historia do airbag apareceu em 1967  quando o engenheiro americano allen k  breed inventou o sensor eletromecanico usado ate hoje nos sistemas de detonaçao de airbags e pre tensores de cintos  o dispositivo consiste em um tubo metalico com uma bola tambem metalica presa por um magneto   no caso de uma desaceleraçao muito brusca  por exemplo 0 5 g em 3 milissegundos   a bola se desloca com força suficiente para ativar a inflaçao da bolsa usando uma pequena carga explosiva de azida sodica em vez de ar comprimido  essa explosao se mostrou capaz de encher a bolsa em apenas 30 milissegundos — muito mais rapido do que qualquer compressor de ar     com essa evoluçao  no começo dos anos 1970 a ideia de usar as bolsas inflaveis para salvar vidas ja era algo bastante claro para os engenheiros automotivos  os primeiros testes com airbags foram feitos pela ford em 1971 e pela general motors em 1972  mas ao contrario dos airbags de hoje  eles nao foram pensados como uma proteçao adicional  e sim como substituto dos cintos de segurança  pois poucos motoristas americanos os usavam   https //www youtube com/watch v=xt1sl4m3qe4     a chevrolet fabricou 1 000 caprice e impala modelo 1973 equipados com airbags experimentais chamados de air cushion restraint system  ou acrs  ele consistia de uma bolsa instalada no volante e outra no painel abaixo do porta luvas   essas bolsas eram infladas em 40 milissegundos pelo dispositivo explosivo citado acima  e eram suficientemente grandes para proteger a cabeça  o tronco e os joelhos dos tres passageiros dianteiros — a bolsa da direita ainda tinha duplo estagio   esses chevrolet usavam painel de oldsmobile  motor v8 de 350 pol³  de 254 cv e o chassi reforçado dos carros de policia  eles foram vendidos para frotas do governo e alguns sofreram acidentes e salvaram os passageiros     depois desta experiencia  o acrs tornou se o primeiro sistema de airbags oferecido ao consumidor comum  quando a gm passou a vende lo como opcional para toda a linha da cadillac  exceto o eldorado conversivel e o fleetwood serie 75   para os buick electra 225 e riviera e para os oldsmobile delta 88  delta 88 royale  ninety eight e toronado no final de 1973   ele continuou sendo oferecido em 1975 e 1976  mas acabou abandonado pela baixa procura — a estimativa da gm era de fabricar 100 000 carros equipados com o acrs  mas apenas 10 000 foram feitos nesses tres anos  depois disso  a gm so voltaria a oferecer airbags nos eua no inicio dos anos 1990   mesmo depois de ser abandonado  o acrs continuou salvando vidas  no final dos anos 1990 um oldsmobile toronado 1974 bateu em outro carro  e a idosa que estava dirigindo o olds foi protegida pelo acrs  enquanto o motorista do outro carro nao sobreviveu     outro caso envolvendo esse sistema foi quando o insurance institute for highway safety encontrou dois chevy impala 73 equipados com o acrs guardados em um galpao  um deles foi completamente restaurado e o outro apenas recebeu uma bateria nova e foi usado em um crash test  mesmo depois de ter ficado parado por 20 anos as bolsas inflaveis funcionaram perfeitamente     o airbag como conhecemos hoje em dia foi introduzido pela mercedes benz em 1981  como opcional para o novo classe s w126  mas nao era tao refinado quanto a acrs  as bolsas eram menores e so protegiam a cabeça dos ocupantes e tinham apenas um estagio  os airbags de duplo estagio so apareceram nos ultimos 10 anos    o sistema tinha uma diferença fundamental para tornar se bem sucedida  em vez de substituir os cintos de segurança  eles eram um sistema suplementar — dai o nome supplemental restraint system  mais conhecido pela sigla srs   https //www youtube com/watch v=7dgwqe5v70a     desde entao  o airbag evoluiu e se espalhou por todo o carro  passou a ser desativado automaticamente caso o banco do passageiro nao esteja ocupado  ganhou duplo estagio  protege joelhos  ocupantes dos bancos de tras e ate pedestres  mas seu principio basico de funcionamento ainda e o mesmo daquele primeiro airbag da chevrolet  um sensor de desaceleraçao que emite um pulso eletrico para explodir um combustivel solido e inflar a bolsa     escoador aerodinamico   1966   compare as fotos da ferrari f50  da enzo  da la ferrari  da 458 speciale e da 488 pista  voce vera que todas elas tem um escoador aerodinamico na dianteira  que ajuda a arrefecer o radiador dianteiro  alem de reduzir o arrasto aerodinamico  a sustentaçao da dianteira e o centro de gravidade com o radiador em angulo mais inclinado  esse elemento se tornou um padrao nos carros de corrida dos anos 1970  mas so chegou as ruas nos anos 1990     a nao ser que voce tivesse um ford gt40  assim como o modelo de corrida  a versao de rua do lendario esportivo da ford tinha um par de aberturas na dianteira por onde o ar atravessava os radiadores e saia sobre a superficie do carro      ah  mas o ford gt de rua era so uma desculpa para o carro de corrida   voce pode argumentar  entao vamos avançar um ano e encontrar o lamborghini miura  que tambem tinha o escoamento no capo  porem escondido sob duas grades pretas  na versao de corrida que nao aconteceu  a svj idealizada por bob wallace  os dutos foram remodelados e as grades removidas     freios aerodinamicos   1952   hoje boa parte dos hipercarros e supercarros usam spoilers como freios aerodinamicos para ajudar os discos e pastilhas a contrariar a vontade de seus supermotores  o mclaren f1 inaugurou a era com um pequeno defletor retratil  e logo depois vieram pagani  bugatti  koenigsegg  ferrari e porsche fazendo o mesmo  o que pouca gente imagina e que a frenagem aerodinamica ja foi usada em um carro nos anos 1950  um nao  dois     estes carros eram os mercedes 300 sl e 300 slr  ambos modelos de corrida  o primeiro a usar um freio aerodinamico foi o 300 sl w194  o cupe de corrida que daria origem ao lendario 300 sl gullwing  ao chegar a frança para disputar as 24 horas de le mans de 1952  o cupe com portas de escotilha tinha uma mini  asa   que era um spoiler  na verdade  sobre seu teto   o dispositivo era bizarro para a epoca  mas tinha uma funçao fundamental naquele carro leve de suspensao independente por braços oscilantes na traseira  sob frenagens o piloto alterava o angulo do spoiler para aumentar a resistencia ao vento  ajudando a desacelerar o carro e a estabilizar a traseira   no fim das contas os tres carros que a mercedes inscreveu para prova correram sem o dispositivo e mesmo assim conseguiram as duas primeiras posiçoes na corrida depois de 24 horas      tres anos mais tarde a mercedes voltaria a adotar o conceito de frenagem aerodinamica  desta vez com um derivado do 300sl  o 300slr  que trocava o seis em linha por um oito em linha  e na corrida que marcaria a historia de le mans para sempre  naquele ano  1955  a mercedes tinha um problema para resolver  os jaguar d type usavam freios a disco enquanto os alemaes tinham apenas tambores de maior diametro   o chefe da equipe  alfred neubauer decidiu colocar em pratica o conceito que testara tres anos antes  com 24 horas de prova e precisando preservar os freios ao maximo  ele adaptou um spoiler que se levantava sobre a traseira do carro e ajudava a reduzir a velocidade sem abusar dos freios depois das retas mais longas de la sarthe     infelizmente durante a prova aconteceu a maior tragedia da historia do automobilismo e  em respeito as mortes  e temendo por sua reputaçao   a mercedes se retirou da prova a 1 45 quando seus dois carros restantes estavam em 1º e 3º lugar     arcobotante   1972   arcobotante nao e exatamente um elemento do design automotivo  ele surgiu entre os seculos 10 e 14 e se tornou um dos elementos mais caracteristicos da arquitetura gotica     trata se de um meio arco usado junto dos contrafortes para sustentar as altissimas abobadas das igrejas da alta idade media  nos automoveis o arcobotante nao tem funçao estrutural  e sim aerodinamica  ele ajuda a direcionar o fluxo de ar pelas laterais do carro  e foi adotado pela ferrari na 599 gtb/gto  pela ford na atual geraçao do gt e pela honda no nsx     mas o primeiro carro a usar este elemento surgiu 50 anos antes da 599 gtb  o pegaso thrill  de 1953  produzido na espanha  ele tinha chassi tubular e motor v8  como outros esportivos de sangue quente europeus da epoca   seu nome oficial e z 102  e ele foi feito pela carrozzeria touring  que ja tinha suas noçoes de aerodinamica razoavelmente avançadas e fez as colunas b em forma de arcobotantes para direcionar o vento pelos canais formados na traseira   lembre se que os conceitos aerodinamicos ainda eram bem rudimentares mesmo para o automobilismo dos anos 1960  entao o fato de um carro italo espanhol ter  em 1953  algo tao sofisticado como estes arcobotantes com a mesma funçao do ford gt dos anos 2010 e realmente impressionante     motor como componente estrutural   1964   ferrari f50 e enzo  mercedes amg project one  aston martin valkyrie  koenigsegg agera e pagani zonda tem motores como componente estrutural  isto e  o conjunto de motor e cambio e quem sustenta a suspensao traseira e a parte posterior da carroceria   embora tenha surgido nas pistas no final dos anos 1950 com o lotus 49  foi somente na segunda metade dos anos 1990 que alguns supercarros começaram a adotar esse layout  mas nenhum deles foi o primeiro carro de rua com um motor estrutural     trinta anos antes da f50  em 1964  a de tomaso colocou nas ruas o pequeno vallelunga  ele usava um chassi tipo backbone onde era afixado um motor 1 5 ford kent combinado a um transeixo de fusca e toda a traseira do carro era apoiada sobre este conjunto por meio de uma estrutura tubular afixada ao cambio  com carroceria de fibra de vidro e componentes de aluminio usinado  o resultado foi um carrinho de apenas 726 kg     teto panoramico   1954   um dos elementos mais desejados nos carros atuais e o teto panoramico de vidro — alguns ate com elementos eletrocromicos para escurecimento automatico  a hyundai ate desenvolveu um airbag para esse tipo de teto  pensando no que poderia acontecer aos ocupantes em caso de um capotamento  o que indica que essa tendencia nao sera passageira   o teto panoramico e uma evoluçao moderna dos tetos solares  que estao por ai desde os anos 1930  mas houve ao menos duas ocasioes no passado em que um fabricante ofereceu um teto panoramico aos seus clientes     o primeiro foi em 1954  quando a ford lançou o crestline skyliner  acima   o modelo era uma versao cupe hardtop do ford crestline equipada com uma area de acrilico transparente esverdeado sobre o banco dianteiro  foram feitos pouco mais de 13 000 exemplares em seu unico ano de produçao  tambem em 1954  a mercury  que ja pertencia a ford  lançou o monterey sun valley e o montclair sun valley com o mesmo teto     em 1955 a ford lançou o crown victoria skyliner  acima e no alto   que era sua versao do montclair sun valley  ambos foram descontinuados no final de 1956 devido a queda nas vendas  o motivo  o interior do carro ficava quente demais      head up display    1967   bem… este nao e exatamente o elemento moderno no carro do passado  mas um conceito que deu origem aos atuais displays head up  hud   trata se dos  hood tach   aqueles conta giros instalados sobre o capo dos muscle cars dos anos 1960 e 1970  diferentemente do que muitos podem pensar  eles nao eram uma moda de personalizaçao da epoca  e sim um acessorio opcional de fabrica lançado pela pontiac em 1967 em todos os seus modelos  embora tenha ficado mais popular no gto e no firebird   https //youtu be/hwrqzgypg1s     a ideia aqui e a mesma dos hud  colocar o instrumento no campo de visao periferica do motorista para que ele tenha que desviar o olhar o minimo possivel  perceba que a projeçao virtual dos hud fica mais ou menos na mesma posiçao que os conta giros dos muscle cars da epoca   com o inconveniente de ter os equipamentos sujos de poeira ou lama  cobertos de neve ou mesmo danificados pela infiltraçao de agua da chuva  eles logo cairam em desuso  ate que em 1988 a chevrolet lançou o primeiro hud de projeçao  este derivado dos hud aeronauticos   que deu origem aos hud atuais