no velo citta existem dois trechos que sequer sao reconhecidos como curvas  mas que muito dizem sobre o comportamento dinamico de um esportivo que tenha torque abundante e potencia agressiva  sao dois arcos extremamente suaves  o primeiro liga as curvas 4 e 5 e o segundo faz a ligaçao entre o grampo curva do museu e a grande descida que leva para o saca rolhas  quando o carro e bem acertado e tem conjunto balanceado  o esterçamento e minimo e natural e a traseira acompanha a dianteira com um quase imperceptivel escorregamento  ajudando a frete a apontar pra dentro   [gt40 content search= mustang  widget= 1  title= fa de mustang  veja alguns dos modelos que temos a venda no gt40  ]  quando o carro e desajeitado  contudo  ou a traseira afunda e a dianteira te diz que gostaria de seguir em linha reta  exigindo algum esterçamento adicional  exemplo  audi rs6  ou a traseira joga pro lado de forma abrupta  jaguar f type r v8  c63 amg da geraçao atual   indicando um conjunto mal balanceado entre torque e grip  visto que o trecho mal chega a representar uma curva para acontecer tal desequilibrio  e uma carta de intençoes  nestes dois trechos tao sutis  o carro ja conta a sua personalidade sem nem ele perceber  quase como aquele sujeito que trata bem ou mal um garçom ou ascensorista     os trechos estao grifados em vermelho  a curva do museu e o grampo na extremidade esquerda  e foi exatamente nestes dois arcos que tive a certeza  o mustang gt  que acaba de ser lançado no brasil por r$ 299 900  tem uma dinamica absolutamente europeia  de uma forma que nem mesmo os europeus tem acertado com tanta frequencia  ele contorna estes trechos com a graça que voce idealiza de um bmw m  e a mesma grata surpresa que tivemos ao testar a nova geraçao do camaro  se voce ainda e da igreja eurocentrica que segue pregando que muscle car e ruim de curva e que tem uma sigla alema de uma a tres letras no altar  sugiro voce fazer suas preces com cautela   nao vai adiantar ficar nervoso ou procurar justificativas depois   confira nossa apresentaçao tecnica e volta on board no velo citta abaixo   [youtube id= qgqsbuhgsge  width= 620  height= 349 ]  se voce ainda nao e assinante do nosso canal  clique aqui e o faça agora mesmo ;     depois de 841 anos  o mustang gt esta entre nos oficialmente a importaçao oficial do mustang pela ford do brasil e uma promessa que vem e vai desde que o mustang voltou a assumir uma identidade retro  quinta geraçao  2005 a 2014   executivos respondiam de forma vaga  mas o fato e que o carro esteve na maioria dos nossos saloes  quase como um interminavel estudo de mercado no qual os entusiastas pararam de acreditar em determinado momento  no meio desse tempo  em 2010 a chevrolet decidiu trazer o camaro num exercicio de branding  mas teve um choque com o volume de demanda  fazer dinheiro com o v8 nem estava nos planos  mas foi o que aconteceu  e isso parece ter feito a ford se mobilizar  mas trazer uma geraçao que estava em seu fim seria pouco estrategico     apesar da demora  o mustang que eles trouxeram acabou de sair do forno  se a sexta geraçao s550 veio ao mundo em julho de 2014  por outro lado nao faz nem tres meses que o  mark ii  dessa geraçao começou a ser vendida nos eua  com cluster digital  facelift e melhorias importantes no powertrain   especialmente no cambio  cuja transmissao automatica e a ja famosa 10r80  de dez marchas  desenvolvida em conjunto com a chevrolet e que esta no camaro zl1 e ford raptor  e e este o mustang que temos por aqui     contudo  vamos começar pelo começo  o mustang gt que a ford esta importando para o brasil e a versao premium  ela traz as opçoes de programaçao dinamica  bancos revestidos de couro  ajustes eletricos nos assentos e sistema de infotainment sync3  equipada adicionalmente com cambio automatico de 10 marchas e mais quatro opcionais  o pacote gt performance package  veja descriçao mais abaixo   os amortecedores adaptativos magneride  os abafadores esportivos active valve performance exhaust e o sistema de som shaker  com 390w  subwoofer e 12 falantes  nos eua  esta configuraçao custa us$ 49 660 mais impostos e taxas locais     o pacote gt performance package foi uma adiçao bastante feliz da ford do brasil  e uma longa lista de equipamentos  rodas de aluminio aro 19  em vez de 18   acompanhada de pneus 255/40 r19 e 275/40 r19  upgrade nos discos dianteiros de 353mm para 380mm e pinças brembo de seis pistoes  em vez de quatro do original   molas dianteiras mais rigidas  barra estabilizadora traseira de maior diametro  reforço estrutural no sub chassi dianteiro  radiador redimensionado  o mesmo do gt350   reforço estrutural conectando as torres de amortecedor dianteiras  diferencial autoblocante do tipo torsen e relaçao 3 55 1  programaçao de controle de traçao e de estabilidade mais esportiva e instrumentaçao adicional  pressao de oleo e vacuometro      a configuraçao que a ford montou para o brasil esta campea  um belo misto de performance  conforto e luxo extras  a unica coisa a se lamentar e a ausencia do cambio manual de seis marchas  mas se ha alguem a culpar nessa historia somos nos mesmos  consumidores  quando a mini importava sua versao esportiva jcw apenas com cambio manual  choviam reclamaçoes e demanda pelo automatico  e de fato  so depois dessa mudança e que o carro começou a vender   este foi o motivo pelo qual a bmw sequer cogitou importar o m2 com transmissao manual  uma das coisas que mais lamentamos nos ultimos tempos  como uma mudança de transmissao resulta em um novo processo de homologaçao  e compreensivel a falta do manual  mas o gosto amargo na boca dos puristas permanece       sexta geraçao   mark ii  a segunda evoluçao da geraçao s550 trouxe um facelift discreto  com novo capo  novo para choque  farois mais afilados e sutil alteraçao no conjunto otico traseiro  quase como a porsche fez com o 991 2  uma pequena atualizaçao estetica apenas para demarcar uma evoluçao mais marcante no conjunto mecanico     alem da introduçao do cambio automatico de dez marchas que comentamos acima  essa evoluçao do mustang trouxe a terceira geraçao do v8 modular coyote de cinco litros  talvez o motor mais bacana a sair da fabrica de windsor   sim  a mesma que produziu a maior parte dos motores dos mustang classicos  sua natureza e fiel aos classicos 289 dos shelby gt350  um v8 compacto e girador  contrariando o estereotipo   nesta terceira geraçao  essa caracteristica ficou ainda mais reforçada  com o ganho de 500 rpm a mais  resultando num corte a 7 500 rpm  o ganho foi de 25 cv  totalizando 466 cv a 7 000 rpm e 56 7 mkgf de torque a 4 600 rpm   sendo que 82% deste torque ja esta disponivel a 2 000 rpm  o zero a 100 km/h do mustang gt e declarado pela ford em 4 3 s  com maxima limitada eletronicamente em 250 km/h  o consumo pela metodologia do inmetro e de 5 9 km/l na cidade e 8 9 km/l na estrada  bastante compativel com os numeros que obtive no test drive     e o que foi feito no motor nesta terceira geraçao do coyote  as principais mudanças estao no sistema de injeçao e admissao  nos cabeçotes e no bloco  o v8 conta com nada menos que 16 bicos injetores  oito do tipo multiponto convencional  com injeçao no sistema de admissao  e oito de injeçao direta  soluçao similar a que a audi tem usado em seus melhores motores  o primeiro grupo performa melhor sob carga parcial de acelerador e traz melhores indices de emissoes e consumo  o segundo grupo e para quando o pe vai ate o assoalho com vontade  permitindo uma temperatura de camara de combustao mais baixa e mapeamentos de igniçao mais ousados  como os novos pistoes aumentaram a taxa de compressao de 11 1 para 12 1  a injeçao direta e a adoçao de mais dois sensores de detonaçao  quatro no total  vieram bem a calhar     os dutos dos cabeçotes foram redimensionados para oferecer mais fluxo  os duplos comandos de valvulas foram substituidos por novos componentes  e o comando de escape ganhou uma estrategia de abertura inteiramente nova  e as valvulas cresceram em 0 3 mm  resultando em 37 6 mm na admissao e 32 1 mm no escape  com o ganho de rotaçoes  a ford optou por adotar novos casquilhos com maior capacidade de lubrificaçao  uma bomba de oleo de fluxo variavel  um damper viscoso para reduzir vibraçoes em rotaçoes mais altas e o coletor de admissao foi reprojetado para atender a demanda de fluxo     no bloco de aluminio  a ford dispensou as tradicionais camisas de aço e partiu para uma soluçao mais sofisticada  pulverizando aço carbono em plasma diretamente nas paredes dos cilindros  que sao posteriormente usinados e brunidos   soluçao similar a usada nos blocos do nissan gt r r35  sem as camisas  eles conseguiram um ganho de diametro de cilindro  que passou de 92 2 mm para 93 mm  o curso se manteve em 92 7 mm  resultando em 307 polegadas cubicas  fas da chevrolet vao a loucura  ante as 302 polegadas cubicas das geraçoes anteriores do coyote   esta segunda fase do mustang s550 tambem trouxe os amortecedores de carga variavel magneride  que antes eram exclusivos dos gt350 e gt350r  sao opcionais la fora  mas e equipamento de serie no pacote brasil  e um sistema da delphi que foi inaugurado no cadillac seville sts em 2002 e que hoje esta presente em diversos modelos da ferrari  da california a la ferrari   chevrolet  camaro e corvette   land rover e cadillac     em resumo  o oleo do amortecedor conta com particulas de metal  fluido magneto reologico  e sua viscosidade varia quase instantaneamente de acordo com a corrente aplicada por meio de duas bobinas presentes em cada amortecedor  o modulo que controla os amortecedores recebe informaçoes colhidas dos sensores de velocidade das rodas  do acelerometro e da caixa de direçao  resultando em cargas continuamente variaveis que seguem determinadas cartas  na programaçao mais confortavel  a variaçao ocorrera em espectros de carga mais baixa  na programaçao mais esportiva  a carga minima sera substancialmente maior  tanto na compressao quanto no retorno   confira as impressoes dinamicas do conjunto  com direito ao classico on board  e nossa percepçao sobre o acabamento do mustang gt em nosso video   [youtube id= qgqsbuhgsge  width= 620  height= 349 ]  se voce ainda nao e assinante do nosso canal  clique aqui e o faça agora mesmo ;     escolha a sua arma por r$ 300 mil  e dificil pensar em outro carro que performe de maneira similar   exceçao claro  ao camaro  r$ 310 mil   que entrega um pacote tao proximo em termos de performance que seria necessario um comparativo no mesmo dia e na mesma pista para termos uma ideia mais clara  fiquei com a impressao de o mustang ser mais agil dinamicamente pelo entre eixos mais curto  mas eles sao parelhos demais para ser conclusivo em relaçao a uma possivel vantagem  veja como a situaçao e parecida     e frente aos alemaes  ambos se encaixam num cenario curioso  eles sempre representaram a melhor relaçao cavalo por real investido  mas havia aqueles velhos mantras de que muscle car nao faz curva  que havia carencia de recursos tecnologicos  como amortecedores adaptativos   que o acabamento era de picape e tudo estava muito bem dividido  com a nova geraçao tanto do camaro quanto do mustang  essas referencias ficaram bem borradas  especialmente na parte do comportamento dinamico  agora  temos carros que contornam curvas tao bem quanto os amg  rs e m  mas custam a metade dos grandes medalhoes alemaes  c63 coupe r$ 585 mil   bmw m4 r$ 664 mil  audi rs5 de nova geraçao ainda esta por vir   que nao sao tao luxuosos quanto eles  mas esta nunca foi a ideia   de fato  o preço dos americanos esta mais para os esportivos de entrada quatro ou cinco cilindros  como o cla45 amg  r$ 345 mil  e audi rs3  r$ 330 mil   mas ambos possuem a mesma vantagem e desvantagem  por serem downsized  um bom remapeamento pode contrabalancear esta desvantagem  mas ao mesmo tempo  ambos sao baseados no sistema haldex  a limitaçao dinamica se traduz num inevitavel subesterço que tira a diversao no autodromo  e que ira aumentar conforme o ganho de potencia     no fim das contas  a gente sabe o que vai acontecer  fanboys irao se atacar de ambos os lados da trincheira querendo bradar a sua escolha como a melhor de todas  se isso ja acontece entre os conterraneos  imagine na guerra entre o velho e o novo continente   nos  francamente  a vivacidade em pista do mustang  com uma traseira balanceada querendo flertar com uma derrapagem controlada gentil  acompanhado do ronco v8 girando quase 8 mil rotaçoes por minuto  e uma experiencia que nos faz dar aquele sorriso de canto maior  me senti proximo de algo como um audi rs4 de geraçao anterior  equipada com o v8 do audi r8   mas mais neutro de balanço dinamico  preciso na dianteira e mais vivido graças a traçao traseira  embora o audi rs3 sedan seja o meu rs favorito do line up atual  nesse dilema pra mim nao ha muita duvida  fico com o americano  a experiencia de pilotagem e mais envolvente  emocionante e   jamais pensei que fosse dizer isso sobre um americano frente a um alemao   e mais eficaz