em 1965  quase um ano depois do lançamento do mustang  a ford apresentou a versao shelby gt350  com peso aliviado  motor mais potente e sem banco traseiro  feito para homologar o mustang gt350 r de corrida para as provas de turismo do scca  o sports car club of america  por isto mesmo  o gt350 era praticamente um bolido de pista para as ruas  consequentemente  era um carro duro e barulhento  e  claro  muito rapido    [gt40 content tag= classico americano  widget= 1  title= made in usa ]  foi pensando nisto que  em 1966  a ford decidiu deixar o gt350 mais  manso   com mais conforto e civilidade  e ele quase teve um teto de vinil  como em um mustang de luxo  e e esta historia que a gente vai contar hoje   quando a ford lançou o mustang  em abril de 1964  seu sucesso deve ter surpreendido ate mesmo quem estava la dentro  em quatro meses  o cupe com motor v8 de 289 pol³ vendeu 100 000 unidades  isto da uma media de 6 250 carros por semana  ou 25 000 carros por mes  mais de 800 carros por dia      fica ate meio dificil de acreditar  mas isto so mostra o quanto que  no meio da decada de 60  os americanos queriam um carro bonito  potente e barato   especialmente os mais jovens  e o mustang ainda nem era fastback  os primeiros carros eram conversiveis e cupes hardtop  com tres volumes bem definidos   foi so no ano seguinte que o mustang ganhou sua versao mais consagrada  como contamos neste post  o mustang fastback so começou a ser fabricado em agosto de 1964  a ford aguardaria para coloca lo no mercado em 1965  seu primeiro ano/modelo  cheio   por assim dizer  mas nao foi so isto     sabiamente  a ford vendeu o mustang como um carro jovem  e deu certo  jovens queriam um carro exatamente como o mustang  e jovens assistiam corridas  e foi por isso que  paralelamente ao inicio da produçao do mustang fastback  a ford tambem começou a desenvolver uma versao de competiçao  que ficou sob os cuidados do braço direito da companhia nas pistas  carroll shelby   poucos anos antes  em 1962  o preparador e ex piloto de corridas carroll shelby ja havia transformado um pequeno roadster esportivo britanico  o ac ace  em um monstro instalando um motor v8 ford nele  depois  em 1964  ele transformou o cobra em um cupe para superar as ferrari nas provas de endurance   algo que conseguiu fazer com seu projeto seguinte  o ford gt40  que venceu as 24 horas de le mans quatro vezes seguidas entre 1966 e 1969   [youtube id= z_iytsuvuwi  width= 620  height= 350 ]  mesmo dedicando se integralmente ao automobilismo  shelby deu um jeito de encaixar a criaçao de um mustang esportivo em sua agenda   ate porque ele tambem acabaria transformado em um carro de corrida   e como nao faze lo  naquela epoca  era vencer nas pistas ajudava a vender nas lojas  entao  a ford logo tratou de tentar inscrever o mustang nos campeonatos de turismo organizados pelo scca  sports car club of america   so havia um problema  a organizaçao  nascida do automobilismo  raiz   tinha reservas quanto a entrada de uma grande fabricante  como a ford  em uma categoria  dominada por equipes independentes  a parte boa e que  com um historico daqueles  nao havia ninguem melhor que carroll para convencer a organizaçao a permitir que o mustang entrasse nas competiçoes   entao  ja em julho de 1964  o proprio shelby encontrou se com john bishop  o entao presidente da scca  e deu a ele uma lista das coisas que seriam feitas no mustang para torna lo apto a competir  entre os itens  estavam a remoçao do banco traseiro  os carros deveriam ter apenas dois lugares   o aumento da potencia do motor para cerca de 300 cv e suspensao mais firme  no fim das contas  nao era uma tarefa muito dificil  exceto por um detalhe  carros que tivessem suspensao e motor modificados nao poderiam competir — ou era um  ou outro  foi por isto que  antes de colocar o mustang para correr  a ford precisou coloca lo nas ruas  era puramente para homologaçao      os carros eram enviados prontos de dearborn  no michigan  para los angeles  na california  onde ficava a sede da shelby  la  o motor v8 de 289 pol³  4 7 litros  ja encontrado no cofre do mustang recebia um novo coletor de admissao de aluminio  carburador holley de corpo quadruplo e sistema de escape aberto  sem restriçoes  era o suficiente para elevar a potenicia de 270 cv para 310 cv nos carros de rua  com torque de 45 5 mkgf  com isto  o chamado shelby mustang gt350 era capaz de fazer o zero a 100 km/h em 6 5 segundos e atingir quase 200 km/h  o que era bastante ha 50 anos   o cambio  claro  era manual de quatro marchas — da borg warner  com carcaça de aluminio  a versao de corrida tinha pouco mais de 360 cv   [youtube id= e5jckqmgh30  width= 620  height= 350 ]  alem disso  era instalada uma barra transversal no cofre do motor  capo de fibra de vidro com scoop  freios a disco na dianteira  rodas de 15 polegadas  de aço ou magnesio  e  em alguns carros  bateria no porta malas  dos 562 shelby gt350 produzidos em 1965  cerca de 36 foram transformados no gt 350r — versao aliviada de corrida com motor ainda mais modificado  rendendo algo entre 325 e 360 cv; para choques de fibra de vidro; gaiola de proteçao e tanque de combustivel de 120 litros   [youtube id= v3zmpyucjcw  width= 620  height= 350 ]  ao contrario dos primeiros mustang de rua  o gt350 nao era um carro confortavel de guiar  a suspensao era dura  afinal  era de corrida    com eixo rigido traseiro e tambores dos freio do ford galaxie  e  sem o banco traseiro  so havia lugar para duas pessoas  o volante era igual ao do cobra  os cintos eram de competiçao e o ronco dentro do carro era absurdamente alto      apesar disso  ou seria  por causa disso    o gt350 fez bastante sucesso e foi mantido para o ano seguinte  no entanto  a ford decidiu dar a ele um apelo mais civilizado e  ao mesmo tempo  deixa lo visualmente mais distante do mustang  normal   a primeira providencia foi mudar seu nome  em vez de shelby mustang gt350  ele passou a se chamar so  gt350       e ai que  finalmente  entra o prototipo com teto de vinil  trata se do primeiro shelby gt350 1966 da historia  chassi #sfm6s001  que foi usado para testes de rodagem e para avaliar possiveis elementos esteticos  diferentemente do gt350 1965  que usava como base um mustang depenado de fabrica  ja que diversos componentes seriam removidos  mesmo   este carro começou sua vida como um mustang normal e bem equipado      e por isto que ele tem um painel de instrumentos com cinco mostradores  bancos de couro com revestimento mais luxuoso  o chamado pony upholstery   diferencial sem blocante e o tal teto com vinil azul do lado de fora  a shelby chegou a considerar seriamente oferece lo como opcional  o que  claro  acabou nao acontecendo      por outro lado  havia outras diferenças significativas que ja podem ser vistas neste carro  as janelas traseiras  por exemplo  agora eram de vidro com moldura cromada  e nao entradas de ar; e nas laterais atras das portas foram incorporadas tomadas de ar para os freios  sobre o painel  um conta giros emprestado do shelby cobra era novidade   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  algumas das caracteristicas que seriam vistas no modelo de produçao  ainda nao estavam presentes  o retrovisor montado bem a frente na porta e a luz de re sob o para choque traseiro por exemplo  alem do banco traseiro opcional  que estava mais para uma almofada articulada encaixada ali atras  disponibilizado como opcional     outro detalhe curioso e que  apesar de ter as le mans stripes no prototipo e como opcional  elas eram desencorajadas pelos funcionarios das concessionarias na hora da venda  pois davam trabalho para serem feitas e atrasavam o processo de fabricaçao do carro     em 1966  o gt 350 ganhou este emblema exclusivo na tampa do tanque de combustivel  o diferencial com autoblocante se tornou opcional   por questao de custo e tambem porque alguns clientes reclamavam do barulho produzido pelas engrenagens  que era algo natural  e nao um defeito de fabricaçao  como alguns achavam   o motor v8 era o mesmo ford 289 de 315 cv utilizado no ano anterior  mas alguns exemplares receberam um supercharger paxton que elevava a potencia para algo proximo dos 450 cv  brutos  e verdade  mas ainda impressionante       foi tambem nesta epoca que novas cores  nao so o branco wimbledon white  foram introduzidas  havia gt350 vermelhos  brancos e pretos  incluindo os preto e dourado da hertz    no fim das contas  ao tornar o gt350 mais civilizado  a shelby acabou criando a receita que decadas mais tarde seria adotada pelas divisoes esportivas das marcas e pela propria ford performance  a combinaçao matadora de luxo e refinamento com um conjunto mecanico de alto desempenho