estamos de volta com mais um best of project cars e no episodio de hoje vamos relembrar a historia do honda civic coupe supercharger do leitor leandro garcia     o inicio a historia deste project cars começa nos games  quando leandro conheceu e aprendeu a gostar dos modelos esportivos da honda jogando need for speed underground  sabendo que seria impossivel comprar seu civic si 2000 no brasil  ele partiu para o plano b e decidiu procurar um civic coupe daquela geraçao — o que seria um problema  afinal  reza a lenda que somente 500 foram trazidos para o brasil  sem experiencia com os honda  leandro acabou comprando um civic lx quatro portas  com o qual ficou cinco anos  e depois o trocou por um civic vti 1995  que foi vendido para ajudar nas despesas de seu casamento     sem um honda para chamar de seu  leandro decidiu que era hora de ir atras do seu desejado civic coupe  foi rapido  conversando com amigos  um deles disse que sabia de um coupe a venda  bastou uma volta com o carro e duas semanas depois o sonho estava na garagem de leandro     o projeto o civic ex era originalmente preto  com cambio automatico e motor 1 6 aspirado  mas leandro tinha planos maiores para ele — afinal  seu sonho ainda era o si 2000 que ele conheceu nos games  o projeto  portanto  começou com a definiçao da potencia do carro  200 cv  que seriam alcançados com um kit supercharger da jackson racing  outra modificaçao seria o cambio automatico  que daria lugar a um cambio manual de cinco marchas     o projeto  contudo  começou pelas rodas e pneus  a primeira coisa que leandro fez  diante dos pneus carecas que estavam no carro  foi comprar um novo jogo de rodas e pneus  tambem vieram um par de lanternas e o spoiler traseiro do civic si 2000 e um jogo de molas h&r   [gallery columns= 4  link= file  ids= 144081 144085 144082 144083 ]  em seguida foi a vez da conversao da troca de cambio  leandro comprou um conjunto de cambio manual  volante do motor e pedaleira  mas instalou tudo aos poucos — o que significa que o carro rodou por algum tempo com tres pedais e cambio automatico  no fim  bastou fazer uma pequena adaptaçao no tunel  uma vez que o cambio automatico usa um recorte maior que o do cambio manual  e a troca estava feita  como se tivesse saido da fabrica daquele jeito     a troca de pele   depois das rodas  pneus e cambio  o projeto continuou com um facelift do civic para deixa lo mais proximo do seu si dos sonhos  para fazer essa conversao leandro começou a procurar peças usadas  porem originais honda  pois as peças paralelas normalmente nao dao um acabamento perfeito  boa parte das peças foi encontrada na internet  caso dos para choques que custaram apenas r$ 150 o par      ja os para lamas ficaram mais caros  praticamente o preço de peças novas de marcas paralelas  no fim das contas  o facelift custou cerca de r$ 1 500  mas com a venda das peças que foram substituidas  o valor foi reduzido drasticamente   [youtube id= e0zam2uf0sm  width= 620  height= 350 ]  com o facelift pronto era chegada a hora da mudança da cor  leandro optou por um azul semelhante ao do civic si original  porem em uma tonalidade usada pela ford — seu primeiro carro fora um escort azul  alem disso  seus outros dois civic tambem eram azuis  o cupe nao tinha como ser de outra cor  nao e mesmo   diante de uma cotaçao de envelopamento muito fora de seu orçamento  leandro decidiu envelopar por conta propria  começou na sacada do seu apartamento  com a grade  spoiler traseiro e tampa do bocal do tanque  o restante da carroceria foi feito com a ajuda da familia ao longo de quatro finais de semana     o supercharger o kit ja estava comprado logo que leandro pegou o carro  porem nao estava completo e precisava de muito trabalho para ser instalado  faltavam juntas e polia  o compressor estava praticamente sem o oleo  e tambem faltavam alguns sensores e mangueiras     com isso  leandro aproveitou para fazer uma polia menor que a original  de forma que a pressao maxima produzida fosse limitada a 0 6 bar  uma vez que seu motor tem os componentes internos originais  o kit tambem ganhou polimento dos dutos  para deixar todos iguais e aumentar o diametro da admissao para combinar com a tbi de 60 mm   como o compressor aparentava estar abusado  leandro o desmontou e trocou todos os rolamentos  retentores e o oleo interno  depois bastou um banho e tinta e pronto     a instalaçao foi simples  bastou tirar o coletor original  aparafusar o esticador da correia do alternador e instalar o coletor novo  com o suporte para o compressor   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 144088 144076 ]  depois bastou fazer o acerto em dinamometro e o resultado foi 182 cv nas rodas — somente 18 cv a menos que a meta de leandro  apesar disso  ele ficou satisfeito com o resultado  afinal  sao quase 20 mkgf de torque constante logo acima de 1 00 rpm   [youtube id= d4ggyld7sdq  width= 620  height= 350 ]  nao deixe de ler os posts originais do project cars #187  parte 1   a historia do civic coupe  parte 2   a transformaçao visual  parte 3   a preparaçao