aproveitou o feriado para assistir a  velozes e furiosos 8   a gente tambem   por mais que a franquia tenha deixado de ser sobre carros e agora seja uma serie de filmes de açao e explosao com carros  os numeros confirmam tudo  pode conferir   ja nos conformamos com isto  alem disso  de qualquer forma  todo novo v&f tem ao menos uma corrida  so para nao se desligar totalmente das raizes   serve como premio de consolaçao para o gearheads e tambem para justificar o nome da franquia   e e sobre a corrida de  velozes e furiosos 8  que vamos falar agora  na verdade  mais especificamente  sobre o carro que dom toretto usa na cena da corrida em cuba  e uma cena curiosa  pois dom costuma ficar com o melhor carro em toda corrida   e so lembrar do seu dodge charger preto  do plymouth superbird em  velozes e furiosos 6  ou mesmo do plymouth road runner no fim de  velozes e furiosos 3  desafio em toquio     mas desta vez foi obrigado a ficar com o pior carro do role  um chevrolet fleetline 1950 depenado que pertence a seu primo cubano  nao vamos dar muitos detalhes da corrida em si  afinal  o filme acabou de sair e nao queremos estragar a festa de ninguem com spoilers   mas a parte que nos interessa agora ja apareceu nos teasers     dom precisa usar o fleetline na corrida porque  ao ser desafiado  diz que e o piloto quem faz a diferença na corrida  e nao o carro  a corrida vale as chaves dos carros   caso vença  toretto ficara com o carro de seu rival  e seu plano e da lo de presente ao primo — que estava prestes a perder seu chevy devido a uma divida com o oponente  e claro que nao sera facil  primeiro  quando um dos comparsas de fernando joga uma moto contra o fleetline  a colisao danifica o motor e o carro começa a perder potencia   dom  entao  arranca a mangueira da valvula wastegate do turbo  ocasionando um enorme pico de potencia  mas por que isto ocorre   [youtube id= ot68naaifyc  width= 620  height= 350 ]  para responder a esta pergunta  e preciso explicar um pouco sobre a funçao da wastegate e  por extensao  do proprio turbocompressor  como voce deve saber  nao ha uma conexao mecanica entre o turbo e o motor do carro  o caracol esta ali para aproveitar parte dos gases do sistema de escape para pressurizar o ar que e admitido pelo motor  que consequentemente  gera mais potencia  isto acontece quando as pas da turbina  a parte quente  saem da inercia com a pressao dos gases do escapamento  adquirindo velocidade  com isto  o compressor  a parte fria  pressuriza o ar que sera admitido pelo motor     foto  entenda seu carro  dito isto  as turbinas atuais giram a ate 250 000 rpm  como e que a pressao dentro delas se mantem estavel  sem crescer de forma exponencial  graças a valvula wastegate  ate certo ponto  a valvula se mantem fechada para que o sistema acumule pressao  entao  ela começa a se abrir  reduzindo a pressao do escape na parte que impulsiona a turbina  desse modo  a pressao se mantem estavel  sem ela  toda a pressao do sistema de escape alimentaria a turbina  e  quanto mais pressao  mais ar comprimido e admitido pelo motor  gerando mais potencia e ainda mais pressao no escape no fim do ciclo  tudo isto a uma velocidade impressionante   na pratica  o motor viraria uma bomba relogio   [youtube id= vnmtfpa1ibw  width= 620  height= 350 ]  e exatamente isto que letty diz a dom quando ele prepara o esquema para travar a valvula na posiçao fechada  dom diz que sabe que transformou o motor em uma bomba  mas  ele so precisa correr por uma milha      as wastegates modernas sao ativadas eletronicamente  com elas  e possivel controlar a sua abertura em qualquer momento de trabalho do motor  possibilitando maior controle do sistema  antigamente elas eram pneumaticas  como no chevy fleetline usado por dom   quando dom puxa a mangueira que pressuriza a wastegate  a chamada linha de pressao   a mesma fica travada na posiçao fechada  consequentemente  nao ha alivio da pressao no turbo  e o sistema todo fica sobrecarregado quase no mesmo instante  o pico enorme de pressao aumenta a temperatura de tudo  especialmente do escape e dos pistoes  pois a mistura ficaria magerrima  com muito mais ar do que combustivel  e uma grande sobrecarga nas bielas  mancais e demais componentes internos do motor  o que acontece a partir dai  o motor pode explodir por excesso de pressao   e ai  quem vai para o espaço sao as bielas ou os mancais do virabrequim  que podem ate rasgar o bloco   ou  nos motores mais robustos  por excesso de temperatura nos pistoes por caus do desequilibrio na mistura  o motor funde     nao e a toa que o escape do v8 começa a ficar vermelho e a pegar fogo — uma liberalidade artistica  pois no mundo real o motor simplesmente explodiria  com o calor  o para brisa do carro estoura e o calor começa a ficar insuportavel dentro da cabine  para evitar que as chamas entrem pela abertura onde estava o vidro dianteiro  dom vira o carro em 180° e engata a marcha a re    e continua acelerando  como se nada tivesse acontecido     esta e a segunda parte da charada  como o carro consegue andar para tras tao rapido   magia de hollywood   talvez seja a primeira resposta que vem a mente  no entanto  parece que o carro foi mesmo feito para ser capaz disto  quem explica e dennis mccarthy  o cara por tras da vehicle effects  a empresa  que fica em hollywood  na california  e a responsavel pelos carros de  velozes e furiosos  desde o inicio  e ate hoje mantem em seu acervo alguns dos automoveis usados nos filmes anteriores   [youtube id= rzp2ka7itpq  width= 620  height= 350 ]  se quiser pular direto para a explicaçao  avance para a marca dos 3 00  mccarthy conta que  para começar  foram feitos uns dez exemplares do carro usado por dom na corrida  e que a filmagem da mesma levou varios dias  o carro usado na cena em que dom anda de re tem chassi feito sob medida  um motor v8 chevrolet small block 350 de 400 cv  e o cambio de um trator antigo  com quatro marchas para a frente e quatro marchas para tras  mccarthy diz que nao e incomum que se faça este tipo de  cirurgia  em cuba  onde componentes automotivos sao escassos  e com um cambio robusto como o de um trator e com mais marchas a re  andar para tras a mais de 160 km/h e ao menos  plausivel   ele admite  porem  que ha efeitos especiais na cena   para nos  de plausivel a possivel ha uma boa distancia  o cambio das maquinas agricolas tem escalonamento bastante proximo  ate porque sao veiculo lentos  que priorizam o torque em baixa rotaçao  tanto para a frente quanto para tras  e provavelmente nao seriam suficientes para andar de re tao rapido     alem disso  ha outra questao  com o carro andando de re  as rodas dianteiras  se tornam  as rodas traseiras e  na pratica  o carro passa a esterçar com as rodas  de tras   se voce ja dirigiu um carro de re a 30 ou 40 km/h  deve ter percebido como e mais dificil controla lo   a todo momento parece que a dianteira quer voltar a sua posiçao normal   isto acontece porque o caster da suspensao dianteira tem a funçao do torque auto alinhante   aquela força que faz as rodas dianteiras se centralizarem com a velocidade do carro  com o carro de re  esse efeito fica ao contrario  os pneus dianteiros  que agora sao traseiros  nao voltam ao centro  entao o carro fica totalmente  bobo  andando de re  alem disso  o carro passa a esterçar so com as rodas  de tras   e literalmente comportamento sobre esterçante na propria reta  ou seja  a traseira fica o tempo todo querendo passar a dianteira por guinada   a gente ate compreende que mccarthy tenha realizado todas as modificaçoes no chevrolet fleetline mas  no fim das contas  boa parte da açao foi possivel com a ajuda de efeitos especiais  isto inclui  claro  a cena da wastegate   o turbo nao tem miolo e sequer esta instalado de verdade  o motor e naturalmente aspirado  e o conjunto do turbocompressor foi reaproveitado como parte do sistema de admissao  mccarthy diz que  caso o sistema fosse de verdade  uma turbina daquele tamanho sem a wastegate teria uma pressao adicional variando entre 0 4 e 0 7 bar   sugestao do leitor tulio dourado