aqui estamos com mais uma ediçao do best of project cars  hoje vamos relembrar o volkswagen passat pointer do leitor gustavo loeffler  um daily driver que  como tantos  acabou conquistando seu dono e se transformou em um project car      o inicio como tantas historias  esta começa ha muitos anos  mais exatamente no inicio dos anos 1990  quando gustavo começou a dirigir o passat lse de sua mae nas arrancadas de curitiba    sem que ela soubesse desse uso mais  digamos  espirituoso de seu quatro portas  e claro que ele se encrencou com sua genitora  mas as experiencias ao menos serviram para que ele criasse um vinculo mais forte com o modelo  tanto que mais tarde gustavo acabou comprando um passat gl village 1 6  bielao  a alcool  o visual era todo original  mas o motor  depois de ter fritado uma junta de cabeçote  recebeu uma preparaçao basica que incluiu um comando 049g  aumento da taxa de compressao  otimizaçao do fluxo do cabeçote e avanço do ponto de igniçao   o carro fez sucesso em sua epoca — e acabou conhecido como  o carro de senhora mais rapido de curitiba  devido ao seu visual original — ate que  certo dia  gustavo o passou a seu irmao e comprou um gol 1000  em um ano gustavo começou a ficar desesperado com o anemico 1 0 que tentava embalar o golzinho e  por sorte  um passat ts cruzou o seu caminho  a negociaçao ia bem  mas no fim das contas o carro foi vendido a outra pessoa  conhecendo o vendedor  gustavo sabia que ele tinha um passat pointer  com o dinheiro no bolso e sem um carro para comprar  arriscou a pergunta —  vende o pointer   — e assim arrematou o carro       os primeiros anos tudo isso aconteceu em 1998  o carro chegou a gustavo com um motor 1 9 que usava sobrealimentaçao turbo  porem sem o kit turbo  por gostar de preparaçao aspirada  gustavo comprou um comando engle 288 e um par de carburadores solex 40 horizontais e começou a usar o carro com essa preparaçao enxuta  nao durou muito  em menos de um ano o motor explodiu e motivou uma nova preparaçao     a reconstruçao do motor incluiu uma nova retifica do bloco  que aumentou a cilindrada para 1 950 cm³  e um novo cabeçote  gigante   como descreveu o proprio gus em seu relato original  a carburaçao solex foi usada durante o amaciamento do motor e  mais tarde  foi substituida por um par de carburadores weber dcoe 40  a suspensao usou amortecedores com carga retrabalhada e conjunto de molas de outros carros  uma vez que na epoca ainda nao se vendiam kits esportivos como hoje  assim  as molas dianteiras eram de santana quantum com ar condicionado e traseiras da chevy 500     o cambio tambem foi sortido desta forma  a caixa original do gts recebeu as engrenagens de terceira  quarta e quinta marchas pelas engrenagens do gol 1000  os freios idem  os discos dianteiros eram do santana e os traseiros do golf glx mk 3     com este setup gustavo usou o carro diariamente de 1999 a 2004 — de viagens a arrancadas  da rotina para o trabalho as compras  depois de se tornar um ima de fiscalizaçao  sofrer duas tentativas de assalto e um pequeno acidente  ele decidiu que estava na hora de transformar o passat em seu brinquedo de fim de semana     a segunda fase o acidente — quase de raspao — foi a deixa para começar uma restauraçao completa no carro  a pintura foi toda lixada e refeita do zero  o motor foi retificado mais uma vez  com cilindrada ampliada para 1 970 cm³  virabrequim  volante e demais peças moveis aliviadas para retirar quatro quilos da parte inferior do motor  o comando ganhou uma graduaçao ainda maior — 320º — e o escape veio de um prototipo de corridas  a bateria foi realocada no porta malas e uma chave geral foi instalada no console central     gustavo contou que sempre quis fazer um motor todo preto para combinar com o visual do carro  repetindo alguns elementos da carroceria no cofre  assim  a admissao e o corpo dos carburadores foram pintados de preto com detalhes em vermelho e a tampa de valvulas original foi trocada por outra aletada de aluminio  que foi pintada de preto com os filetes em prata — como os adesivos laterais do passat  ate mesmo o alternador ganhou uma pintura preta com o estator pintado de vermelho   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 142320 142319 ]  durante o processo gustavo conheceu um artesao que fabricava peças de fibra de carbono para bicicletas e aproveitou para encomendar uma moldura para o painel  uma placa para a chave geral no console central e um revestimento de carbono para a barra de amarraçao das torres da suspensao     depois do visual e da mecanica  chegara a hora de cuidar do acabamento interno e outros detalhes  a manopla de cambio e os comandos dos retrovisores foram substituidos por peças da vw motorsport  o carro tinha vidros eletricos nao originais  e isso incomodava gustavo — principalmente devido aos furos das manivelas nas portas  para resolver isso  os vidros manuais foram reinstalados e  em vez das manivelas originais  gustavo comprou um par de manivelas do wrc  feitas de aluminio   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 142315 142314 142313 142318 ]  na hora de acertar o carro  a combinaçao de escape de 2 5  com o comando de 320º tornou o acerto impossivel para uso geral  antes do escape  somente com o coletor 4x1  o motor girava 8 000 rpm e subia rapido de giros  porem quando o escape de duas polegadas e meia foi instalado  o motor ficava bom em baixas rotaçoes porem com a mistura empobrecida em alta  ou bom em rotaçoes medias e impraticavel em rotaçoes baixas     a soluçao inicial foi trocar o comando por outro mais amansado  de 306º  mas ai surgiu outro problema  com o carro sendo pouco usado  o dosador emperrava  a carburaçao sujava e gustavo gastava mais tempo limpando e acertando o carro do que se divertindo ao volante  em quatro anos foram apenas 800 km rodados        em 2010 veio a 1ª subida de montanha de campo largo  evento que gustavo ajudou a organizar  a ideia inicial era usar o passat na subida  porem na ultima volta dos testes do carro  gustavo notou uma fumaça incomum saindo do escape e  em seguida  o motor começou a emitir um ruido incomum  ao abrir para verificar  havia uma pequena vala na parede de um dos cilindros  as travas do pino de pistao quebraram e o pistao se deslocou  riscando a parede  fim de prova antes de começar  fim da segunda fase do passat  tambem     a terceira   e ultima   fase com a quebra do motor  gustavo desanimou e encostou o carro por mais de um ano  quando a vontade de retomar o carro voltou  gustavo procurou outro bloco e decidiu fazer um motor novo  desta vez com 1 950 cm³  usando pistoes de 84 78 mm com topo concavo para reduzir a taxa de compressao  uma vez que o cabeçote  aquele de 1999  continuaria a ser usado  os pistoes receberam um revestimento ceramico no topo e grafite anti atrito nas saias  o escape 4x1 estava trincado e por isso foi replicado com reforços entre os tubos e um revestimento externo de aluminio para melhor conservaçao   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 142316 142324 ]  agora  com o motor reconstruido  gustavo se dedicou as rodas  o carro usava dois jogos de 14 polegadas em diferentes ocasioes  um jogo jolly le mans  inspiradas nas porsche  phone dial   com seis polegadas de tala  mais  sociais   e um jogo de  bbs  com tala de sete polegadas calçadas com pneus semi slick advan a048 para as  maldades    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 142330 142331 ]  no fim  gustavo comprou um jogo das snowflakes fifteen52  15x8  que se tornou a roda definiva do passat  elas foram calçadas em pneus yokohama s drive 195/45r15 e  como disse o proprio gustavo   ficaram perfeitas   as outras rodas foram vendidas  a suspensao foi ligeiramente rebaixada e assim o projeto foi finalmente concluido     com o caro concluido  gustavo finalmente pode curtir seu passat como esperava  tanto esmero e dedicaçao e tantos anos aparando as arestas do carro resultaram em um projeto de destaque nacional  o que rendeu ao passat pointer capas de revista  ensaios fotograficos e  em video  merecidamente  nao   [youtube id= psgn 6cbcfy  width= 620  height= 350 ]  nao deixe de reler os posts completos escritos pelo gustavo   parte 1   a historia do passat pointer parte 2   a segunda fase do projeto   de daily driver a project car parte final   a conclusao do project cars #200