para muitos fas de carros  as motocicletas representam um mundo totalmente diferente   e  temos de admitir  as vezes e assim ate para nos  mas  de vez em quando  topamos com algo que aproxima estes dois universos  hoje  isto se aplica a uma moto muito especial  a moto guzzi v8  tambem conhecida como the otto   a oito   em italiano  ou ottocilindri   oito cilindros    sim  uma moto com motor v8  de corrida  e ela era simplesmente absurda   mais do que isto  ela foi a primeira moto de corrida com oito cilindros da historia   a moto guzzi foi fundada em 1921  e e conhecida como uma das fabricantes de motocicletas mais inovadoras da italia  a moto guzzi v8 tem sua parcela nisso  sim  mas outros pioneirismos da moto guzzi foram o descanso central  o emprego de freios combinados na dianteira e na traseira  e os testes em tunel de vento para motocicletas   como diversas fabricantes de motos na primeira metade do seculo 20  a moto guzzi confiava em seu desempenho nas pistas para conquistar o publico nas ruas   foi assim desde o inicio  a moto guzzi foi fundada por dois pilotos do a força aerea italiana  o corpo aeronautico militare  cam   carlo guzzi e giovanni ravelli  e seu mecanico  giorgio parodi  os tres se conheceram durante a primeira guerra mundial e  depois do conflito  mantiveram contato   eles descobriram que tinham em comum a paixao pelas duas rodas  e decidiram levar a diante a ideia de fabricar suas proprias motos quando o conflito acabasse  carlo guzzi ficaria responsavel por projetar as motos; parodi entraria com os recursos financeiros e ajudaria guzzi em sua tarefa; e ravelli era o piloto do trio  e seu papel seria promover as motocicletas por meio de vitorias nas pistas     por uma fatalidade  ravelli morreu dias depois da guerra  em um acidente aereo  os dois amigos que restaram mantiveram a ideia de pe  e homenagearam seu companheiro com uma aguia na logo da moto guzzi   o primeiro motor projetado por carlo guzzi era um monocilindrico arrefecido a ar que foi o principal propulsor das moto guzzi por quatro decadas  em diferentes deslocamentos e configuraçoes  foi com ele  por exemplo  que a companhia obteve sua dobradinha no tourist trophy de isle of man em 1935  com o piloto stanley woods vencendo nas categorias lightweight tt e senior tt   apenas duas das 11 corridas do tt que a moto guzzi venceu ate 1957  quando a fabricante abandonou as pistas por questoes orçamentarias     na verdade  a moto guzzi otto acabou se mostrando responsavel  em parte  por esta decisao  ela era incrivel  mas seu desenvolvimento simplesmente drenou os recursos financeiros da empresa   tudo começou em 1949  quando tiveram inicio as corridas de grand prix para motocicletas   o que conhecemos hoje em dia como motogp  logo de cara  ao lado de outras marcas italianas como a gilera e a mondial  a moto guzzi revelou se uma das potencias na categoria   e eles conquistaram oito titulos nos oito anos em que competiram  tanto na classe 250cc quanto na 350cc; com os italianos bruno ruffo e enrico lorenzetti  os britanicos fergus anderson e bill lomas; e o australiano keith campbell  nem mesmo o periodo de vacas magras de acometeu a italia apos a segunda guerra mundial foi suficiente para impedir a ascensao da moto guzzi nos grand prix   o proximo passo seria tentar a sorte na categoria de topo  a 500cc   e aproveitar para reafirmar sua excelencia em engenharia  para isto  teve inicio em meados da decada de 1950 o desenvolvimento da moto guzzi v8     na epoca  as motos de 250 e 350 cm³ da moto guzzi estavam entre as mais leves e esbeltas sobre o asfalto  a ideia era que  mesmo com um motor maior e mais complexo  a moto guzzi v8 nao se afastasse muito desta realidade  a soluçao  um v8  em miniatura   compacto e leve   ele pesava  completo  apenas 45 kg  e podia ser montado longitudinalmente no quadro do tipo berço duplo sem aumentar de forma drastica a largura da moto     o v8 tinha comando duplo nos cabeçotes  quatro valvulas por cilindro  e medidas de diametro × curso de apenas 44x41 mm   deslocando exatos 499 cm³  ele era alimentado por oito carburadores dell orto de 20 mm  desenvolvidos especialmente para a otto  e tinha arrefecimento liquido  necessario para resfriar a bancada traseira  e virabrequim ultra leve  feito de magnesio   [caption id= attachment_244851  align= aligncenter  width= 1280 ] foto  mcnews[/caption]  o resultado eram impressionantes 80 cv a mais impressionantes ainda 12 000 rpm   em uma epoca na qual as motos de quatro cilindros ainda nao haviam chegado aos 60 cv no virabrequim e raramente passavam das 9 000 rpm     o motor era ligado a um cambio que podia ter quatro  cinco ou seis marchas  dependendo do circuito escolhido   ela jamais foi oferecida ao publico  pois o grand prix de motocicletas dispensava homologaçao na epoca e tornava esta variaçao possivel  e o resultado era uma velocidade maxima de estonteantes 300 km/h em 1955  aferidos no circuito frances de mira  as motocicletas da motogp so atingiram este nivel de potencia dez anos depois  e levaram outros dez anos para chegar novamente aos 300 km/h   e se voce esta achando que ela roncava bonito    meu amigo  voce achou certo   https //www youtube com/watch v=dy_kvrbyza8  ela so tinha um grande problema  nao funcionava direito   embora fosse muito potente  o motor v8 era fragil e quebrava constantemente  fora isto  havia outro problema  suspensao  freios e o proprio quadro nao acompanhavam o motor   e tornavam ate mesmo os testes preliminares um suplicio para pilotos  engenheiros e mecanicos  logo de cara  fergus anderson acidentou se com a moto guzzi v8 na pista de testes de modena  logo no primeiro shakedown  na primeira corrida  o gp de spa francorchamps  ainda naquele ano  os suportes do virabrequim quebraram e a moto foi forçada a deixar a prova mais cedo  este tipo de coisa foi recorrente pelo restante da temporada e  em 1956  foi a mesma coisa   ao ponto de os pilotos contratados pela moto guzzi recusarem se a subir em cima da moto  por medo de seu comportamento     os problemas eram diversos  de peças que se soltavam  bombas de combustivel que falhavam e componentes estruturais que quebravam  a simples perdas de controle por haver tanta força a disposiçao de uma moto tao leve e fragil   o que resultou em uma triste temporada sem cruzar a linha de chegada uma vez sequer em 1956  no ano seguinte  algumas modificaçoes e reforços no motor reduziram a potencia para 72 cv e garantiram certa estabilidade mas  novamente  nenhuma vitoria  acidentes ainda eram comuns e  no fim do ano  simplesmente nao havia pilotos dispostos a subir na moto guzzi v8 para treinar   quem diria em uma corrida   no final da temporada a moto guzzi anunciou que deixaria o campeonato de moto gp para concentrar se na fabricaçao de motos de rua  aconteceu que  na ansia de demonstrar primazia tecnica  a fabricante deixou se levar e investiu uma quantia excessiva no desenvolvimento  na fabricaçao e nos inumeros consertos e alteraçoes no projeto da moto guzzi v8  sem obter retorno algum no final  basicamente  a v8 acabou com a carreira da moto guzzi nas pistas   fora apariçoes esporadicas  os italianos nao tiveram mais sucesso em competiçoes     apesar disso  a otto segue como uma das mais iconicas motocicletas de competiçao italianas   existem ainda dois exemplares em posse da moto guzzi  ambos guardados em seu museu em mandello del lario  as motos sao mantidas em ordem e  de tempos em tempos  durante eventos de pista realizados na italia  sao colocadas para funcionar e assombram o publico com seu ronco matador