deve ser dificil de acreditar para quem e um pouco mais novo  mas ate bem dentro dos anos 1990  falar de um carro esportivo com traçao dianteira era uma heresia  ninguem acreditava muito nisso  sim  começavam a aparecer aqui e ali uns carrinhos bem legais de traçao dianteira  mas no geral  nada que passasse muito de 150 cv era aceito tracionando as rodas dianteiras   [caption id= attachment_322597  align= aligncenter  width= 999 ] traçao traseira  controle ativo dos eixos[/caption]  muito por motivos reais  que ainda fazem  mesmo hoje  a traçao traseira melhor para a direçao esportiva  o disclaimer  para direçao esportiva  e necessario  em carros de rua  nao ha duvida que o teoricamente melhor e a traçao nas quatro rodas permanente  mas nada e absolutamente perfeito no mundo do automovel  e por isso mesmo as discussoes sobre ele sao tao divertidas e nao conseguem esgotar o assunto nunca   a traçao traseira e melhor na direçao esportiva no sentido de dar um controle diferenciado para o motorista  como a maior parte da frenagem ocorre na frente  um carro com traçao traseira permite um controle direto da frente do carro via direçao e freio  e da traseira via acelerador  num carro de traçao dianteira  por exemplo  o controle da traseira e sempre indireto  a merce do que a frente faz  divertido tambem se o carro e bom  mas indireta  sempre   [caption id= attachment_322596  align= aligncenter  width= 999 ] hoje carros esporte podem ter traçao dianteira[/caption]  hoje existem carros que sao claramente esportivos em seu comportamento  mesmo com traçao dianteira  um exemplo facil  e brasileiro  e o sandero r s   claro  mas hoje nao e mais nem raro  a conciliaçao do alto desempenho e traçao dianteira ja e uma realidade completa ha mais de dez anos   nos anos 1980 nao era assim  no  sir  era uma questao primeiro de rigidez estrutural; hoje qualquer carro e mais rigido que um mercedes w124  que ao ser lançado virou padrao mundial de rigidez por dez anos  hoje  seria considerado mediano apenas  a rigidez permite uma localizaçao melhor da suspensao dianteira em geral  algo extremamente importante aqui   [caption id= attachment_322598  align= aligncenter  width= 800 ] fiat 128  template do carro moderno[/caption]  mas nao foi so isso  fazer um carro exatamente como dante giacosa fez o fiat 128 em 1969 se provou a forma mais barata de se produzir um carro  dinheiro ja e motivo suficiente para que todo mundo virasse fwd  mas existem outros  a segurança do comportamento dinamico  a facilidade com que se pode derivar varias carrocerias com 90% dos componentes la na frente  e o maior aproveitamento do espaço  se uniram ao ganho financeiro para tornar a traçao dianteira a regra  e nao mais a exceçao   com isso  seu esquema mecanico foi melhorado em detalhes incessantemente  em melhores pneus  batentes  buchas  geometria  hoje sao incrivelmente bons e nao se tem mais medo de 300 cv ou mais sendo passados ao chao pela traçao dianteira  tambem  ha de se notar que o acurado controle eletronico dos motores torna possivel as altas potencias hoje; normalmente a potencia pode ser despejada progressivamente  coisa impossivel antigamente  mesmo que seja para manter o tamanho das caixas de transmissao menores  e coisas assim  antigamente um motor de 600 cv teria um cambio tao grande que tornaria o exercicio todo inutil; hoje nao e bem assim   [caption id= attachment_322599  align= aligncenter  width= 1000 ] toronado  sete litros e fwd  mas nao um carro para andar forte [/caption]  nao falamos de controle de traçao e estabilidade ainda; e limitar potencia  pessoalmente sei de um carro nacional que despeja toda sua potencia so de 4ª marcha em diante  e ainda assim  em certas condiçoes bem especificas  todo carro ultra potente tem esse tipo de capada eletronica em alguma situaçao  para proteger se de uma morte patetica em meio a cacos de diferencial   mas divago; o importante aqui e que nos anos 1980 estavamos exatamente em fase de transiçao  começavam a aparecer carros de traçao dianteira que nao eram desconjuntados e com geometrias frouxas como outrora; começavam a aparecerem motores grandes tambem  esta e uma dessas historias   [caption id= attachment_322600  align= aligncenter  width= 999 ] christie v4  1907[/caption]  mais um disclaimer e fundamental aqui  sim walther christie fazia enormes carros de corrida de traçao dianteira nos anos 1900; mas apenas hercules  ou barney oldfield  tinham a força necessaria para dirigi los por algum tempo  ate que invariavelmente acabassem numa vala  harry miller tambem fez carros de corrida de traçao dianteira entre 1928 e 1934  mas funcionavam bem mesmo so em ovais  e sim  a oldsmobile fez um gigantesco cupe chamado toronado em 1966 com traçao dianteira  sete litros e 425 cv; mas ande num desses e descubra que apesar de serem carros sensacionais  estao longe de ser o que falamos aqui  carros modernos em controlabilidade  o normal para traçao dianteira era se manter abaixo dos 200 cv     lancia e ferrari vale a pena falar um pouco da ligaçao destas duas companhias antes de chegarmos neste maluco e quadrado seda dos anos 1980 que as juntou pela ultima vez  a primeira vez foi na formula 1     ocorreu quando vittorio jano  famoso na alfa romeo  desenhou para a lancia um carro de formula 1  o lancia d50  o design do carro fez uso de muitos recursos inovadores  como o uso do motor como um membro do chassi  e o posicionamento fora do centro do motor para permitir uma altura total mais baixa  abaixando o piloto  mas com problemas financeiros na lancia e a morte do seu piloto  o campeao alberto ascari  a empresa deixa o circo da f1 ainda em 1955   uma negociaçao de jano permite que todos os carros e equipamentos da lancia  que deveriam ir para o lixo  fossem transferidos para outra equipe italiana  a ferrari  o agora lancia ferrari d50 foi campeao de 1956 com juan manuel fangio   [caption id= attachment_322602  align= aligncenter  width= 999 ] lancia d50[/caption]  nos anos 1970  ambas as empresas se encontram numa casa comum  a fiat  a lancia ate entao estava indo muito bem em ralis com o lancia fulvia hf  numa prova da engenharia superior da lancia entao  era um carro definitivamente esportivo  mas de traçao dianteira  sua potencia era baixa porem  usava pequenos v4 de ate 1600 cm³   [caption id= attachment_322604  align= aligncenter  width= 999 ] stratos  com v6 ferrari[/caption]  para substituir o fulvia  pretendia colocar o v4 e seu transeixo em posiçao central traseira em um novo caro de competiçao dedicado; mas como tinha acesso aos motores ferrari agora resolveu fazer diferente  nascia o lancia stratos  com o v6 do dino 246  o stratos e um carro simplesmente sensacional  curto  atarracado  ainda assim uma cunha impossivelmente exotica de bertone   depois  a lancia tenta competir no grupo c com o lc2  com um v8 ferrari biturbo criado por nicola materazzi  era extremamente potente  os lc2s conseguiram garantir varias pole positions durante suas tres temporadas e meia com a equipe de fabrica da martini racing  no entanto  as deficiencias de confiabilidade e consumo de combustivel dificultaram os esforços dos lc2s para vencer corridas contra os porsches; venceram apenas tres corridas   [caption id= attachment_322603  align= aligncenter  width= 999 ] o lancia lc2[/caption]  mas e a proxima colaboraçao entre as duas marcas era um carro de rua  de alta produçao  uma que criaria um carro diferente  que  nos anos 1980  todos nos olhamos meio de vies  espera ai; um v8 ferrari e traçao dianteira     o thema 8 32 o lancia thema  como se sabe  e um projeto originalmente realizado pela lancia e a saab  para fazer carros de luxo de ambas as marcas  para seguir as tradiçoes de traçao dianteira da saab  fiat e lancia  o carro teria motor transversal e traçao dianteira  com mcpherson na frente  muito para usar os motores e cambios fiat ja existentes  claro  visto que a saab ate entao nao tinha motores transversais  ta  nos anos 1950 houve motores transversais dois tempos em saab  mas voce entendeu   [caption id= attachment_322605  align= aligncenter  width= 999 ] lancia thema  1984[/caption]  esta plataforma chamada tipo 4 previa tambem uma versao fiat  o chroma  mais barata  hatchback  e mais tarde a alfa romeo  ainda independente entao  entraria tambem no consorcio  mas o carro da alfa  o 164  foi lançado ao mesmo tempo em que a alfa romeo passava a ser  tambem  parte da fiat   https //flatout com br/quatro empresas um carro a complexa historia da plataforma tipo 4 da saab fiat alfa lancia/  o thema e um carro interessante demais  ate hoje  apesar de nao ter alcançado os seus objetivos de venda ou rentabilidade  sozinho  em isolamento  um otimo carro  se meio sisudo e quadrado em seu desenho  mas sofria por obviamente ser um fiat de luxo  a preço de exclusivos mercedes benz ou bmw   [caption id= attachment_322608  align= aligncenter  width= 999 ] thema 8 32  o lancia ferrari[/caption]  desenvolvido antes da alfa romeo dividir as atençoes da corporaçao  era o melhor que a fiat podia fazer  alem dos quatro em linha lampredi de 8v  tanto aspirados quanto turbo  inicialmente recebeu tambem o v6 prv comprado  com 2 8 litros e 150cv  a versao turbo era realmente forte para 1984  165 cv no 2 0 injetado  um motor muito similar ao que recebemos aqui no tempra turbo  o thema tambem foi o unico tipo 4 a ter uma versao perua  criada e fabricada por pininfarina     mas a fiat preparava um thema especial para rivalizar o que sabia estr vindo  o alfa romeo 164  com um v6 busso agora em traçao dianteira  e algo em torno de 200 cv  como a alfa era entao independente  e a saab tinha motores quatro em linha turbo com potencial de mais de 200 cv  começava uma ridicula corrida interna para o tipo 4 mais potente  isso num mundo que definitivamente nao estava preparado para carros de luxo de alto desempenho com traçao dianteira     o carro foi lançado no salao automovel de turim em 1986  e foi uma verdadeira surpresa  era chamado de  lancia thema 8·32   oito cilindros e trinta e duas valvulas  sim  na frente daquele inocente lancia estava nada menos que o v8 do ferrari 308 quatrovalvole contemporaneo  capaz de fornecer 215 cv a 6 750 rpm  era um choque  um v8  na frente do carro  e nao qualquer v8  mas um ferrari  como isso vai funcionar     na verdade  em mais uma prova de que ninguem conseguia reutilizar algo pronto na lancia da epoca  o carro nao tinha o v8 ferrari com sua transmissao de cinco marchas montado na frente do thema  o que seria muito facil  era na verdade  um motor novo  baseado no ferrari  montado numa transmissao fiat  a do tempra turbo  modificada     baseado na unidade usada na ferrari 308 e na ferrari mondial quattrovalvole  e deslocando os mesmos 2927 cm³  um 2 9  portanto  e nao tres litros  a partir de 81 × 71 mm  este novo motor designado tipo f105l era diferente de varias formas  a mais importante era que  ao inves do motor usado nos ferrari  de virabrequim plano  o motor para o lancia tinha um cruzado  a ordem de igniçao  portanto  era diferente  bem como seu som e personalidade  os comandos eram consideravelmente mais mansos  tanto em duraçao como em levante  e o motor era regulado para um uso mais tranquilo     apesar da potencia menor  215 cv a 6750 rpm versus 240 cv a 7000 rpm   o motor do lancia 8 32 tinha mais torque  28 5 mkgf a 4500 rpm  contra 26 mkgf a 5000 rpm no ferrari  o motor tinha tambem um sistema de lubrificaçao modificado  com radiador de oleo integrado  o motor nem era montado na ferrari  a lancia subcontratou a ducati  que o montava a partir de componentes que chegavam de maranello   a transmissao era manual de cinco marchas     todo mundo coçou a cabeça  o motor v8 era nada menos que 54 kg mais pesado que o motor cambio de 4 cilindros turbo e 165 cv  o apelo de um seda de luxo com motor ferrari era palpavel  e mostrado como desejavel pela maserati e seus varios quattroporte  mas traçao dianteira  em 1986  incomodava todo mundo  mesmo a lancia  no lançamento  falava de um sistema de controle de traçao  em desenvolvimento   bem como traçao nas 4 rodas da steyr daimler puch  nada disso aconteceu     o carro oferecia um interior feito a mao em madeira e alcantara  ou couro poltrona frau opcional  e tinha todos os equipamentos dos thema topo de linha   couro costurado cobria todo o painel  volante  incluindo centro   alavancas de cambio e freio de mao  console central  paineis de portas e para sol  enquanto o forro do teto era em alcantara  um painel de instrumentos sob medida  diferente dos outros thema  que abrigava dois instrumentos principais  seis pequenos medidores auxiliares e aberturas de ar condicionado redondas triplas  mas disse georg kacher para a revista automobile em 1986   apesar dos esforços da lancia em esconder as origens do carro  e impossivel nao notar os botoes de vidros eletricos e as alavanquinhas atras do volante  sao as mesmas de um baratissimo fiat ritmo      mas kacher era so elogios ao motor  claro   o grande momento de andar com o carro finalmente chegou  eu giro a chave e  sim  o espirito do cavallo rampante continua ali  a principio subjugado  mas claro e inspirador assim que o pe direito aumenta o volume  de certa forma  seu moto  movimento  tem uma certa semelhança com um relogio suiço  e tao bem equilibrado  livre de vibraçoes e suave  que se comporta mais como uma turbina bem isolada do que um motor a pistao    o carro era capaz de 0 100 km/h em 6 8 segundos e uma velocidade maxima de 240 km/h  o que era algo realmente impressionante  os freios usavam discos dianteiros ventilados maiores de 294 mm e os traseiros de 251 mm dos outros themas     todos os 8·32s tinham abs  direçao por pinhao e cremalheira hidraulica servotronic da zf  que variava o esforço do volante de acordo com a velocidade do veiculo  e um spoiler traseiro retratil  o spoiler  grande novidade externa do carro  era projetado para aumentar a estabilidade em alta velocidade  e era controlado pelo motorista por meio de uma chave rotativa no painel  na posiçao fechada  ficava rente a tampa do porta malas  invisivel  os pneus foram especialmente desenvolvidos 205/55 vr15 goodyears em rodas de liga leve exclusivas  de cinco raios  na medida 6j×15        mas os 215 cv  entao a maior potencia em traçao dianteira disponivel  funcionou  parece que sim  a imprensa gostou bastante do carro  apesar de notar que era um carro de luxo sensacional  nao um esportivo  apesar do preço  nao era um rival para um bmw m5  novidade de entao tambem com seu seis em linha de corrida e quae 300 cv com traçao traseira   um motorista entusiasmado pode achar o thema 8 32 insuficientemente espetacular  mas ele tem uma estabilidade muito boa   disse kacher  claramente nao querendo criticar o carro   seja por isso  seja pela qualidade de construçao que nao escondia detalhes de carros mais baratos  seja a fama de qualidade baixa que assolava os italianos entao  a lancia 8 32 nao foi um sucesso ou teve continuaçao  mas talvez o motivo fosse mais pragmatico  agora como a alfa romeo era parte da fiat  o mais bonito e cheio de v6 busso 164 estava em casa; concorrencia para ele nao era uma boa ideia     vendida apenas na europa  apenas algo em torno de 4000 carros foram feitos ate 1992  um deles teve um destino especial  porem  enzo ferrari  o comendador  comenta se  dirigiu um 8 32 ate sua morte em 1988  ser o ultimo carro de enzo  claro  da ainda mais aura mistica a um carro ja cheio dela  apesar de sua ideia inicial esquisita; fala a verdade  voce faria um v8 ferrari com traçao dianteira  ainda bem que tem gente maluca no mundo  para fazer coisas diferentes e interessantes