com visual sobrio e porte elegante o chevrolet omega foi o grande seda de luxo brasileiro dos anos 1990 e o meio de transporte de 99% das autoridades locais naquela decada  na europa seu visual era exatamente o mesmo  bem como a proposta luxuosa do carro  mas isso nao impediu que os europeus o transformassem em um esportivo e ate mesmo em um carro de corridas   o esportivo mais conhecido e  sem duvidas  o lotus omega  desenvolvido pela fabricante britanica com componentes do corvette e um par de turbos  ja a versao de corrida mais conhecida por la foi o evolution 500  que disputou a dtm no inicio dos anos 1990  no brasil o omega tambem foi transformado em carro de corridas quando substituiu o opala como modelo da nossa stock car   as receitas de preparaçao destes tres carros eram bem distintas entre si  o lotus usava dois turbos e cilindrada ampliada de 3 0 para 3 6  o evo 500 ganhava um conjunto movel 6 kg mais leve  novos cabeçotes  taxa de compressao 12 1 e injeçao desenvolvida para competiçao  o stock car brasileiro usava tripla carburaçao  sim  carburadores em um carro originalmente injetado   todos eles  contudo  mantinham um motor seis em linha   e por isso que o carlton ts6000 se destaca na linha do tempo do omega  ele usava um v8 com o dobro do deslocamento original do carro     a historia começa no final de 1986  primeiro ano do omega no mercado britanico  onde se chamava vauxhall carlton  a equipe david cook racing services havia acabado de conquistar o titulo do british thundersaloon championship daquele ano com john cleland  para defender o titulo na temporada seguinte  a gm/vauxhall encomendou a transformaçao do novo carlton para john cleland e vince woodman  as vendas do carro ainda nem haviam começado na inglaterra  mas a vauxhall deu um jeito de colocar tres exemplares na garagem da david cook rs   com um dos nomes mais fodasticos ja criados para uma categoria automotiva  a british thundersaloons era uma especie de stock car britanica  porem com um regulamento mais frouxo em termos de modificaçoes e ganhos de potencia     para construir o ts6000 a dave cook rs removeu todos os paineis da carroceria  e os substituiu por outros de kevlar para reduzir o peso do seda para 1 150 kg  o motor seis em linha de tres litros e 12 valvulas foi substituido por um v8 6 0 chevrolet  com 101 6 mm de diametro e 88 4 mm de curso  o que o ajudava a girar ate 7 200 rpm  com o coraçao americano  taxa de compressao 11 7 1 e uma injeçao hillborn  o seda passou a desfrutar de 570 cv a 7 000 rpm e 66 2 mkgf a 4 000 rpm     tudo isso passava pelo cambio xtrac hewland dgb de cinco marchas  a mesma dos indy da epoca  e era despejado nas rodas traseiras  la atras  em vez do arranjo independente original do omega/carlton  a dave cook rs instalou um eixo rigido de mustang e nas pontas colocou rodas de 19 polegadas de diametro e 15 polegadas de largura  sim  15 f*cking polegadas de tala  e por isso que a carroceria e alargada a partir da coluna b  nas fotos e possivel ver os pneus dignos de um formula 1     e por isso tambem que  apesar de ter um corte em forma de arco para as rodas traseiras  o modelo tinha uma cobertura para deixar os para lamas traseiros retos  na epoca o omega ainda nao tinha recebido os para lamas com o corte em arco que vimos nos stock brasileiros  no lotus omega e no evo 500  alem disso  o corte reto era uma caracteristica marcante do modelo  entao fazia sentido que naquele primeiro ano ele mantivesse esse detalhe visual     as rodas dianteiras bbs  como as traseiras  eram mais convencionais  com 17 polegadas de diametro e 11 de largura  e a suspensao usava amortecedores bilstein nas quatro rodas   [gallery columns= 4  ids= 152487 152486 152485 152482 ]  com essa configuraçao o carlton ts6000 era capaz de acelerar de zero a 100 km/h em 4 3 segundos e chegar aos 270 km/h nos circuitos com espaço suficiente para isso  e foi assim que ele entrou na temporada de 1987 da british thundersaloons  quando venceu quatro provas e acabou na terceira colocaçao no campeonato   [youtube id= avsk4igvvui  width= 620  height= 350 ]  em 1988 ele voltou com 600 cv e  apesar de ter sido desclassificado da corrida em donnington park  porque seu escape estava acima do limite maximo de ruido   ele conseguiu conquistar o titulo daquele ano     o desempenho do seda era tao superior que o dos rivais que ele continuou disputando a categoria de forma competitiva sem grandes modificaçoes ate 1994  quando o omega finalmente deixou de ser fabricado por la