um dos mais inesqueciveis dias de minha vida foi o dia em que conheci o de tomaso pantera  como se nao bastasse o incrivel e exotico carro italiano com chassi de dallara  e carroceria de tjaarda na ghia  o carro que conheci era pintado num sensacional tom de laranja metalico chamado de hot lava  e seu ford cleveland v8 era uma fera cuidadosamente preparada para subir de giro feito um italiano de modena  e dar mais de 450 cv  fingi nao estar preocupado  mas tenho que confessar que pernas bambearam e o coraçao quase pediu tregua  be still  my heart   [caption id= attachment_370327  align= aligncenter  width= 999 ] hot lava  o de tomaso pantera que conheci  em 2012 no rio de janeiro[/caption]  mas mais incrivel que a aparencia e violencia aparente do carro era sua docilidade  e a modernidade que transparecia do chassi ao rodar  nao e a toa que o supercarro italiano e reverenciado ate hoje; um carro do inicio dos anos 1970 nao tem direito de ser seguro assim com tanta potencia  inspirado pela life changing experience do pantera  disse no ae em 2012      atras do meu cotovelo esquerdo  ali a milimetros da minha busanfa  praticamente dentro do habitaculo  um enorme  vocal  forte  onipresente 351 cleveland urrava a plenos pulmoes  e nao era so um barulho inocuo como o de um gol com escape aberto  nao  era algo serio e apavorante  que nao apenas se ouvia  mas se sentia  como se vibrasse em ressonancia cada fibra de meu ser  um avassalador berro gutural acompanhado de um empurrao incrivelmente forte e sem fim  mesmo subindo a serra  sim  estavamos numa serra  cheia de curvas fechadas  e aquele saudavel monstro atras de meu cotovelo empurrava um carro leve com nada menos que 40 anos de idade  rumo a primeira de uma serie de curvas fechadas  e  meninos  eu estava apavorado…    na frente do painel curto  e muito perto da minha cara  estava o para brisa  depois dele o carro acabava quase que imediatamente  podia ver o chao ali  pertinho  muito  mas muito perto mesmo  perto demais  eu nao conhecia o carro ainda  e nem como dirigia o renato  o dono e piloto  pensava apenas que se ele tirasse o pe muito dentro da curva  o momento polar de inercia alto nos jogaria num sobresterço dificilimo de controlar  e cairiamos no precipicio capotando  de bunda   se freasse antes e desse motor  achei que os enormes pneus traseiros se juntariam a massa e a fantastica força do cleveland para deixar a dianteira leve o suficiente para um substerço monumental  fazendo nos cair no precipicio de frente  numa imensa bola de fogo visivel de fora do globo terrestre  certeza eu so tinha uma  eu ia morrer uma morte espetacular e cinematografica  e aparecer em todos os jornais do dia seguinte  vi sao pedro puxando minha ficha num armario dourado  vi sua cara de desaprovaçao com o que estava escrito la  pensei na hora que se eu morresse me divertindo a 500 km de casa  minha esposa ia me matar  ia ser o primeiro sujeito a morrer duas vezes no mesmo dia     mas meus medos se mostraram infundados  perto da curva o renato habilmente reduziu uma marcha igualando as rotaçoes  entrou dando motor na curva  o tradicional metodo para motor traseiro   e o carro apenas a contornou sem drama algum  rapido  sim  rapido pacas  mas ainda assim sem sustos ou vicios  quase nem cantou pneu  apenas assentou e contornou a curva  docil feito um carneirinho felpudo  nao vou dizer que relaxei a partir dali  porque a velocidade nao permitia que nenhuma parte de minha anatomia relaxasse  pois o resultado disso seria catastroficamente escatologico  mas pelo menos passou pela minha cabeça uma pequena possibilidade de que  talvez  quem sabe  existisse uma chance de permanecer vivo para ver outro dia    [caption id= attachment_370337  align= aligncenter  width= 999 ] de tomaso  e panteras[/caption]  ja contamos por aqui os eventos e a historia que levaram ao pantera  mas vai aqui um tl;dr  o carro foi criado para que o amigo de alejandro de tomaso  lee iacocca  tivesse um supercarro para vender nas concessionarias lincoln mercury americanas  alem da de tomaso  alejandro era dono da ghia  que alem de desenhar o carro  poderia produzi lo  ainda que no final  a produçao se deu na vignale  junte a isso o novo motor de alto desempenho da ford  o v8  cleveland  de valvulas em angulo e 5 8 litros  e pronto     o chassi tubular era desenhado pelo grande gianpaolo dallara  e contava com duplo a sobreposto independente nas quatro rodas e freios a disco  a transmissao era um transeixo alemao zf  de cinco marchas  o carro e pequeno  o comprimento  4 013 mm  e o entreeixos  2 500 mm  sao parecidos com os de um punto  mas e bem mais largo e baixo que o fiat  enquanto o punto tem 1 500 mm de altura  o pantera nao passa muito de um metro  alem de baixo  largo e pequeno  e maravilhosamente belo  de uma forma agressiva com seus largos pneus traseiros bem visiveis  o peso do carro estava em torno de 1400 kg   [caption id= attachment_370336  align= aligncenter  width= 999 ] pantera e pantera gts  entre o seda deauville  e um pantera de competiçao do grupo 3[/caption]  o plano de exportaçao do carro para os eua esbarrou com uma serie de problemas iniciais de qualidade  e na legislaçao de emissao e impactos que impedia que uma nova versao fosse homologada a custo decente; a joint venture com a ford acaba em 1974  e a ghia fica com a ford     mas o pantera nao acaba; de tomaso continua a desenvolve lo e vende lo na europa  agora mais caro e em menor volume  ate 1993  e e esta historia que viemos contar hoje  todas as versoes que existiram deste sensacional hibrido italo americano que existiram em seus mais de 20 anos de produçao     de tomaso pantera  1971   o primeiro pantera vinha com o v8 cleveland original  criado para ser a resposta da empresa ao chevrolet lt1  mas chegou um pouco depois deste e acabou tendo que adotar taxa de compressao mais baixa para atender as novas normas antipoluiçao americanas  mas ainda assim e um motor desenvolvido para alto desempenho  o cabeçote tinha valvulas inclinadas  imitando a configuraçao  semi hemi  do v 8 chevrolet de bloco grande  as capas de mancal eram fixas por 4 parafusos cada  e o motor contava com valvulas enormes e dutos de admissao de dimensoes quase industriais  com taxa de 11 1  este motor de 5 8 litros  5 766 cm³  com carburador de corpo quadruplo oferecia 335 cv a 5500 rpm  e 52 5 mkgf a 3500 rpm; a versao americana era ligeiramente menos potente aos 310 cv     a carroceria e talvez a mais bonita e pura de todos os carros  claro  ainda sem nenhuma extensao de paralama ou adendo aerodinamico  mostrando o desenho original de tjaarda sem modificaçoes  o chassi com direçao por pinhao e cremalheira sem assistencia e freios a disco nas quatro rodas  alem da suspensao inspirada em competiçao  mostravam a que veio     o desempenho era deveras impressionante para 1971  0 100 km/h em 5 segundos cravados  quarto de milha em 14 5 segundos  e final de 260 km/h  o carro foi lançado em 1970 em modena  e em 1971  a produçao começou; a demanda era alta  com mais de 3000 carros produzidos no primeiro ano  mas uma serie de problemas de qualidade fizeram o custo de garantia ir a estratosfera  e deixar a ford altamente ressabiada com o acordo  ja no primeiro ano     pantera l  1972   o pantera l basicamente foi um novo modelo  que recebia forte influencia da ford para resolver problemas de qualidade  a carroceria por exemplo  agora era toda estampada e mais precisa em suas dimensoes  o mesmo acontecia com o chassi  produzido agora em dispositivos de soldagem fordianos     tambem recebeu melhorias no sistema de ar condicionado  novos cintos de segurança  e novo sistema de arrefecimento do motor  para o mercado dos eua  ele apresentava um grande para choque dianteiro preto que incorporava um aerofolio integrado para reduzir lift frontal em altas velocidades; na europa este para choque nao existia     o motor tinha taxa de compressao reduzida por causa de legislaçao de emissao mais restrita; agora era 8 6 1  para uma potencia de 270 cv  com o motor menos potente  acelerava de 0 100 km/h em 7 segundos  e chegava a 230 km/h  o pantera l duraria ate 1974  quando pararia de ser vendido pela ford nos eua  a empresa fabricou 7260 carros entre o pantera original  e o pantera l e gts nesta primeira fase de alta produçao  coisa de 5500 deles vendidos pela ford nos eua     pantera gts  1971   o pantera gts era basicamente uma versao criada pela de tomaso para ser vendida na europa  onde alejandro de tomaso podia ter todo o lucro  e nao o dividir com a ford  houve uma versao americana  mas de baixa produçao com apenas 150 unidades  e so com as modificaçoes cosmeticas do novo modelo     as modificaçoes cosmeticas eram rodas mais largas  ainda aro 15 de magnesio  e paralamas ligeiramente alargados; alem disso uma faixa preta na soleira dizia o nome do carro  com diferenças entre a versao americana e europeia  o capo e a tampa do motor em preto fosco eram opcionais   [caption id= attachment_370357  align= aligncenter  width= 999 ] a versao americana  com parachoque maior e sem potencia extra[/caption]  o carro europeu mantinha a taxa de 11 1 no v8 cleveland  que junto com um novo coletor de admissao em aluminio forjado para o carburador de 4 corpos autolite  novo comando e um novo escapamento menos restritivo  dava 355 cv a 6000 rpm e 50 mkgf a 4000 rpm  tinha uma caixa de direçao mais rapida  e freios a disco agora ventilados nas rodas dianteiras  o gts europeu fazia 0 100 km/h em 5 segundos e atingia 281 km/h     a ford parou de importar o pantera para os eua em 1974  de tomaso continuou  porem  como sabemos  e o gts era seu principal modelo; um programa de competiçao para o grupo 3 e o grupo 4 da fia aconteceria nos anos 1970  tendo como base o pantera gts     pantera gt5  1980   em 1980  usando o desenvolvimento dos carros de corrida  e lançada uma nova versao do pantera  a gt5  a carroceria receberia varias revisoes aerodinamicas  com um spoiler dianteiro mais agressivo  uma enorme asa traseira opcional  e extensoes de paralama e soleira em fibra de vidro     depois de 1974  a ford descontinuou o motor cleveland 351  mas a produçao continuou na australia ate 1982  a de tomaso trouxe motores australianos ate quanto pode; eram preparados na suiça e estavam disponiveis com uma gama potencias possiveis  sempre em 5 8 litros  e ate 360 cv     o gt5 tambem incorporou freios melhores  um interior mais luxuoso  rodas e pneus muito maiores  o gts de  carroceria estreita  continuava em produçao  e o gt5 continuou ate 1985  menos de 197 dos gt5 foram construidos  o que mostra como a produçao era radicalmente menor nos anos pos ford     pantera gt5 s  1986   o gt5 s era basicamente uma nova carroceria widebody que integrava ao design do carro as mudanças introduzidas no gt5  ao inves de extensores de paralamas  os paralamas e a carroceria  agora toda de fibra de vidro  ja era alargada     o interior tambem era bem mais luxuoso  e tinha desenho revisado  junto com uma nova unidade de ar condicionado  agora era virtualmente feito a mao sob encomenda  com varias possibilidades de customizaçao     o motor cleveland se mostraria agora impossivel de se comprar novo; a de tomaso passaria a usar o v8 windsor com a mesma cilindrada  o windsor e um motor compacto  que conhecemos com 4 2  260 cid  e 4 7 litros  289 cid  nos cobra e gt40  depois na versao  302  de 5 litros de nossos maverick e galaxie/landau  aqui   com 351 cid/5 8 litros  era preparado para potencia declarada de 350 cv     um gt5 s de 1988 pesava 1471 kg  usava pneus 285/40 vr 15 na frente  e 345/35 vr 15 atras  e freios a disco dianteiros ventilados de 11 5 polegadas e traseiros de 11 7 polegadas  o 0 100 km/h se dava em 5 4 segundos  e chegava a 280 km/h     pantera 90 si  1990   para a proxima evoluçao do pantera  alejandro de tomaso contrata marcello gandini  o que resulta de um total redesenho da carroceria  incluindo novas rodas aro 17 e pneus de perfil baixo michelin  para 1990     o motor 351 foi substituido pelo ford 302 de 5 0 litros do mustang fox body  mas extensamente modificado  a injeçao era nova e diferente  tinha cabeçotes trabalhados novos coletores de admissao e de escape e novo comando de valvulas e pistoes  o resultado era 310 cv a 5000 rpm e 46 mkgf a 3800 rpm  ainda usava o mesmo transeixo zf de cinco marchas  uma unidade que hoje custa o dobro do preço dos motores ford   [gallery ids= 370377 370376 370375 370371 370369 370372 ]  os freios tambem foram refeitos  usava o mesmo jogo de freios brembo usados na ferrari f40  os pneus michelin em novas rodas mediam 225/45 r17 na frente  e 335/35 r17 atras  pesava 1580 kg em ordem de marcha; a empresa declarava 0 100 km/h em 5 4 segundos  e final de 259 km/h     apenas 41 deles foram feitos antes que o pantera fosse finalmente descontinuado em 1993 para dar lugar ao radical de tomaso guara  dos 41 carros feitos  dois foram usados ​​para crash tests e destruidos e um foi reservado para o museu de tomaso  como tal  apenas 38 foram vendidos ao publico  dos quais quatro foram convertidos para targas pela pavesi