a essa altura de 2030 ja esta mais do que clara como a eletrificaçao dos automoveis esta se tornando uma ameaça a industria automobilistica ocidental e como ela fortalece a china no jogo geopolitico  a maior fabricante de carros eletricos do planeta atualmente e chinesa  byd  e a china tambem produz 80% das celulas de bateria do planeta  alem de ser uma das principais mineradoras de litio  cobalto  manganes e terras raras   materias primas das baterias e motores eletricos   uma tarde em qualquer cidade grande brasileira ira revelar na pratica o cenario de  invasao  chinesa que os numeros ja deixavam evidentes  88% dos eletricos vendidos no brasil sao chineses e o brasil se tornou o maior importador global de carros chineses em março e abril de 2024 e encerrou o ano como o quarto maior importador de carros chineses do planeta   diante da situaçao  as fabricantes instaladas no brasil  reunidas na associaçao nacional dos fabricantes de veiculos automotores  a anfavea   pretendem enviar ao ministerio do desenvolvimento um pedido de investigaçao de suposta pratica de dumping por parte da byd e da gwm  segundo a anfavea  no momento estao sendo feitos estudos para avaliar questoes de preço e mercado  semelhantes aos ja realizados na europa e nos eua   ha estudos de mercado em andamento  a anfavea defende a livre concorrencia e a prevençao de praticas que prejudiquem o mercado automotivo brasileiro  zelando pelos clientes  empregados  concessionarios  fabricantes e industria de autopeças   diz o presidente da anfavea  marcio de lima leite  no comunicado divulgado a imprensa   a medida da anfavea nao e surpresa  considerando o que ja vem acontecendo na europa e america do norte  em julho de 2024  a uniao europeia impos uma taxaçao provisoria de ate 37 6% para os carros chineses como medida anti subsidios  fruto de uma investigaçao da comissao europeia iniciada em 2023  sendo um pais membro da organizaçao mundial do comercio  omc   a china recorreu a entidade para tentar reverter a decisao   [caption id= attachment_377224  align= aligncenter  width= 1600 ] eletricos chineses no brasil[/caption]  no mes seguinte  agosto  foram os canadenses que aumentaram o imposto de importaçao sobre os carros eletricos chineses de 6 1% para 100%  tambem mencionando a politica de subsidios e incentivos da industria chinesa  que resultam em concorrencia desleal e super capacidade de produçao   mais um mes e foi a vez dos eua  em setembro de 2024  o governo americano elevou os impostos de importaçao de 25% para 100% sobre os veiculos eletricos chineses que chegam aos eua  tambem motivado por  praticas comerciais desleais  por parte dos chineses   considerando a declaraçao da anfavea  tudo indica que a medida seja uma forma de embasar um pedido de antecipaçao do retorno do imposto de importaçao sobre os carros eletricos  que sera de 35%  mas implementada de forma gradual ao longo de dois anos — entre 2024 e 2026  em janeiro de 2024  a aliquota aumentou de zero para 10%  subindo para os atuais 18% em julho de 2024  em julho deste ano  a aliquota passara a 25% e somente em julho de 2026 atingira os 35%   tambem em setembro de 2024  explicamos aqui mesmo no flatout  em nossa serie de materias sobre os carros eletricos  como a volkswagen pode ter sido a primeira vitima da eletrificaçao  e como a situaçao foi influenciada pelos subsidios chineses  voce pode ler a materia no link abaixo  mas aqui esta o trecho especifico que explica a  força  chinesa  nos mercados ocidentais    a força chinesa se deve  principalmente  a dois fatores  um empurrao do estado e um quase monopolio global  o empurrao do estado esta nao apenas nos subsidios concedidos aos fabricantes e compradores chineses  mas na propria atuaçao do estado como fabricante  destas tres grandes fabricantes chinesas  apenas a gac e estatal  porem a byd e a geely tem entre seus investidores fundos que tem participaçao do governo chines    depois ha os subsidios  entre 2009 e 2023 o governo chines concedeu um total de us$ 230 9 bilhoes em incentivos a industria de veiculos eletricos  eles foram distribuidos na forma de abatimentos  isençao de impostos  financiamento de infraestrutura  programas de pesquisa e desenvolvimento para os fabricantes e aprovisionamento do governo   isso significa  na pratica  que todos os fabricantes estrangeiros que tentam concorrer no segmento dos veiculos eletricos na china  tem essa desvantagem logo de cara  foi o que aconteceu com a volkswagen  apesar do plano ambicioso — que consumiu mais de 20 bilhoes de euros e previa mais 160 bilhoes de euros investidos ate 2027 — ela nao conseguiu emplacar mais de 45 000 unidades no primeiro trimestre deste ano em um mercado que comprou 1 milhao de veiculos eletricos   https //flatout com br/a primeira vitima da eletrificacao dos carros/  embora os valores sejam muito proximos — e o investimento da volkswagen tenha sido mais agressivo  pois foi realizado em menos de dez anos — estamos comparando um investimento estatal dos chineses e um investimento privado de uma empresa que obtem receita majoritariamente da venda de veiculos que ela mesma produz  e por isso que esse tipo de pratica e condenado pela omc  cujos acordos preveem esse tipo de sobretaxaçao para determinados produtos  caso eles sejam objeto de praticas desleais de comercio   a situaçao da volkswagen  embora pareça um erro estrategico  foi provocada justamente por estas praticas desleais chinesas  nao apenas isso  com os subsidios chineses  o carro eletrico deixa de ser apenas uma alternativa para a questao ambiental e se torna uma ferramenta geopolitica  se eles serao os unicos veiculos novos permitidos a partir de 2035  o crescimento subsidiado pelo estado chines e baseado em praticas de concorrencia desleal se tornam um risco para a economia global   a volkswagen foi apenas a primeira marca a sofrer um reves com os carros eletricos  no final de 2024  honda e nissan anunciaram uma fusao para o desenvolvimento de veiculos eletricos  enquanto as demais fabricantes ocidentais tambem ja manifestaram preocupaçao em relaçao ao futuro eletrificado — vide a incerteza da porsche em relaçao as novas geraçoes do macan e do panamera  e o desenvolvimento de novos motores a combustao por parte da bmw   por outro lado  a china foi estrategica ao investir nos carros eletricos — e na influencia da eletrificaçao como soluçao ambiental  e importante dizer  essa estrategia começou ha quase 25 anos  ainda no inicio dos anos 2000  quando a china ja era um dos lideres globais na produçao de baterias de ions de litio  aqui e importante lembrar que a china começou a se motorizar somente no final dos anos 1990 e so se tornou um player global nos anos 2000  depois que ela ingressou na organizaçao mundial do comercio  em 2001   [caption id= attachment_377223  align= aligncenter  width= 1043 ] pequim/bejing em 1990[/caption]  a partir de 2006  as tarifas de importaçao foram reajustadas de acordo com os tratados de comercio internacional e o mercado chines se abriu para os fabricantes estrangeiros  para os quais a china se tornou seu principal mercado devido a demografia  ao mesmo tempo  os mercados estrangeiros tambem se abriram para os fabricantes chineses  e este e o ponto chave desta historia  relembre o que dissemos na materia sobre o erro estrategico da volkswagen    a principal barreira de entrada de uma fabricante de automoveis no mercado e o motor  [   ] nao e uma questao de tecnologia  afinal  um motor de combustao interna nao e algo exatamente complicado de se fazer  [   ] o problema e o custo de desenvolvimento e homologaçao destes motores  e isso o que os torna proibitivos para um fabricante iniciante ou mesmo para uma grande corporaçao [    ] com os carros eletricos  contudo  esta barreira e removida  um motor eletrico e um dispositivo simples  barato e eficiente  com um pouco de outsourcing e possivel criar uma fabricante de veiculos eletricos viavel  pergunte a elon musk  que começou a tesla com um lotus elise  baterias coreanas e um software proprio    as fabricantes chinesas  que tem o governo chines como acionistas diretos e indiretos  logo perceberam que nao poderiam concorrer com os fabricantes estrangeiros no mesmo jogo da combustao interna  e passaram a investir em carros eletricos a medida em que as questoes ambientais avançavam no ocidente   a estrategia envolveu uma coordenaçao muito bem organizada entre subsidios a industria automobilistica  atividade mineradora  produçao de baterias  construçao de usinas de energia eletrica e instalaçao de uma rede nacional de recarga — uma abordagem  end to end  que ajudou a reduzir custos dos carros e da energia e impulsionou a adesao ao carro eletrico na china  e importante notar tambem que a adesao ao carro eletrico na china teve uma ajuda da ausencia de uma cultura automobilistica tradicional  fruto da motorizaçao recente do pais   foi assim que o carro eletrico se tornou uma ferramenta geopolitica  com eles  a china tem uma vantagem muito impositiva em relaçao aos fabricantes estrangeiros  as metas de banimento dos carros de combustao interna se aproximando  resta pouco tempo para uma reaçao capaz de equilibrar essa disputa  por ora  os impostos de importaçao conseguirao conter a expansao dos chineses  mas o que acontecera quando as fabricantes chinesas se instalarem nos paises ocidentais — como a byd e a gwm no brasil  por exemplo     tambem e por isso que ja existem movimentos para adiar o banimento dos carros de combustao interna  nos eua  o atual presidente donald trump disse durante a campanha de 2024 que iria derrubar o banimento dos carros de combustao interna imposto pela california para 2035  que foi ratificado pela agencia de proteçao ambiental dos eua  epa  em 18 de dezembro de 2024  nos ultimos dias do governo joe biden  a medida dificulta a derrubada do banimento  mas nao a impossibilita   na europa  o partido do povo europeu  epp na sigla em ingles   esta em campanha para que o banimento seja adiado para alem de 2035 — o partido tem a maioria das cadeiras na comissao europeia e e apoiado pelas fabricantes  que alegam perder dezenas de milhoes de euros em multas  o que as impede de investir em tecnologias mais limpas — aqui surge outra vantagem estrategica da china  ela investe nas fabricantes  enquanto a europa pune as fabricantes   no reino unido  o atual primeiro ministro keir starmer reverteu a decisao de seu antecessor  rishi sunak  de estender o prazo para 2035  retornando a proibiçao de carros novos a combustao interna a partir de 2030 — o que pode significar o fim da industria automobilistica britanica  e sua substituiçao por carros chineses  claro   mas tambem sera o primeiro exemplo pratico do futuro sem combustao interna  isso  claro  se a decisao nao for revertida mais uma vez     https //flatout com br/quem ressuscitou o carro eletrico/    esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]