sexta feira passada  dia 12 de abril  demos a noticia de que a ac  a empresa que criou a base do cobra original  estava lançando um cobra moderno  inicialmente era chamado apenas de ac gt roadster  mas agora  no site da empresa  o nome cobra reaparece   [caption id= attachment_341559  align= aligncenter  width= 999 ] o novo ac cobra gt roadster[/caption]  este novo cobra tem a aparencia do antigo  mas e bem diferente  interior com mais espaço graças a um aumento de 284 mm no entre eixos  que mede agora 2 570 mm  o interior tem bancos modernos  painel com tela de infotainment  volante moderno com airbag  parecendo bem similar aos mclaren  e freio de estacionamento eletrico   o chassi e de aluminio e a carroceria de fibra de carbono; e os motores v8 ford agora sao modernos coyote v8  aspirado com 460 cv  ou supercharged com 670 cv  freios  rodas  pneus e farois de led completam a modernizaçao do cobra     ate ai tudo bem  mas se voce e um cara curioso  certamente se perguntou  e esta ac a mesma ac do passado  e o cobra nao era feito nos eua pela shelby  usando apenas um chassi ac   bom  primeiro falando da ac  e sim a mesma empresa; de fato e a mais antiga produtora independente de automoveis da inglaterra  tendo sido fundada em 1909  ou  pelo menos  e o que declara e quer vender como verdade  tecnicamente  e a herdeira dos direitos do nome apenas   [caption id= attachment_341563  align= aligncenter  width= 999 ] o ac ace bristol[/caption]  isso pelo motivo de que a ac sempre foi uma daquelas empresas cheia de fas  mas sem dinheiro algum; de tempos em tempos  e salva por alguem entusiasmado  que paga as dividas e gasta dinheiro para fazer coisas novas  uma hora o dreno financeiro da empresa fica demais para esse dono ex entusiasmado  que vende ela para um outro dono entusiasmado  repetindo o ciclo  as vezes  chega a falir  e alguem cata os cacos dela  e recomeça  mas voce entendeu  uma empresa anticapitalista  que como a aston martin nos seus primeiros 100 anos  existiu para queimar grana  nao ganhar grana  e fazer carros legais no processo   [caption id= attachment_341565  align= aligncenter  width= 797 ] ac ace[/caption]  mas a vida da empresa mudaria com um carro chamado ace  em 1953  o roadster tinha um chassi de competiçao e suspensoes independentes  criado pelo portugues joao  john  tojeiro  que era simplesmente sensacional  sua carroceria era claramente inspirada na ferrari 166 barchetta  da touring de milao  e estava destinada a evoluir de forma decisiva para se tornar um desenho tao reconhecivel quanto o de um seven  de um 911  de um jeep  o cobra   todo mundo sabe da historia de como shelby colocou o v8 pequeno da ford no ace e criou o cobra  como foi o trampolim de grande sucesso para shelby  e a tabua da salvaçao para a ac nos anos 1960     o cobra e um ac  mas tambem nao e  e um shelby  mas tambem nao e  o dono do nome  e o inspirador financeiro da brincadeira toda e a ford  sim  o cobra e o vira lata caramelo do mundo do automovel  com tantas influencias e pais que na verdade  nao tem pai   mas um sucesso tem muitos pais; todo mundo reivindica a criaçao do carro para si  mas basicamente  funciona assim  a ac vendia os cobra na europa  com o nome de ac cobra  nos eua  shelby vendia os shelby cobra  e ambos vinham com uma plaqueta  powered by ford   e nos eua  eram vendidas nas concessionarias ford/lincoln/mercury     mas a partir dos anos 1970  tudo tinha acabado  e toda a aventura do cobra chegava ao fim  a ac lança mais um carro esporte  o ac 3000 me  com um motor ford v6 em posiçao entre eixos traseira  mas em 1985  a empresa acaba  acaba mesmo  era a quinta vez que falia  mas desta vez  ninguem parecia interessado em comprar os restos da ac   mas e exatamente neste fim que nossa historia de hoje começa  um certo brian angliss dirigia a sua empresa autokraft  uma oficina de restauraçao de cobra  fornecedora de peças e fabricante de replicas  aproveita para comprar os ferramentais e bucks originais do cobra da falida ac  eventualmente  em 1986  consegue comprar tambem o nome ac  permitindo o nao mais fazer replicas  mas cobra com a marca ac   [caption id= attachment_341569  align= aligncenter  width= 999 ] o cobra mki[/caption]  um parentese aqui e importante  para que possamos entender o que angliss fez em seguida  o cobra original existiu em 3 versoes diferentes principais  primeiro o mk i  basicamente um ace equipado com o ford v8  inicialmente o motor 260 cid  4 4 litros   mas depois do carro numero 75  o 289 hi po  de 4 7 litros e 360 cv   no final de 1962  alan turner  engenheiro chefe da ac  alem de englobar as mudanças realizadas ate ali na california por phil remington  introduziu uma grande alteraçao  direçao pinhao e cremalheira  a caixa de direçao era do mgb  e a coluna  do vw fusca  o novo carro entrou em produçao no inicio de 1963  com algumas alteraçoes de carroceria  e foi designado mark ii   [caption id= attachment_341568  align= aligncenter  width= 999 ] cobra mk ii[/caption]  o mark iii era basicamente outro carro  a carroceria  com paralamas extremamente alargados  e a mais conhecida e replicada hoje  o chassi era praticamente novo  com suspensoes agora duplo a sobreposto nos quatro cantos  projetada com auxilio da ford  e o motor era o fe 427  uma versao do mesmo big block de sete litros que ganharia le mans em 1966  no gt40  se chamou mark iii  e foi lançado em 1966  em 1967  a produçao do cobra se encerrava com ele   [caption id= attachment_341572  align= aligncenter  width= 940 ] cobra mk iii[/caption]  angliss entao começou a tradiçao que perdura ate hoje  a ac  como a caterham com os lotus super seven  iria continuar fazendo cobras  e começou nos anos 1980  quando o esperto angliss criou o carro que chamou de cobra mark iv     cobra mark iv   a volta do cobra em 1985 foi triunfal  o mundo estava começando a sentir nostalgia dos carros criados nos anos 1960  epoca em que ainda nao existia legislaçao quase nenhum e os desenhos eram mais criativos e especiais  mas tambem  acostumados com a injeçao eletronica e as amenidades modernas  o espaço estava aberto para carros antigos com mecanica moderna   o mk iv era realmente bem pensado  juntava o chassi e a carroceria de aluminio feita a mao do cobra mkiii  com o moderno motor e cambio do mustang fox body entao corrente  este motor na verdade era uma evoluçao do antigo 260/289 dos cobras mki e mkii  e do nosso 302 do maverick/landau  no mustang era chamado de 5 0 ho  mas na verdade  aos 4942 cm³  era um 4 9 litros  tinha injeçao multiponto  e dava 228 cv a 4200 rpm  e 30 6 mkgf a 3200 rpm     mas o melhor era que com este motor  completo com catalisadores  permitia que o carro fosse vendido nos eua  o interior do mkiv tambem era cheio de couro  carpete e acabamento sofisticado  coisa que os cobras anteriores nunca nem viram  se voce morasse na europa  ou outro pais ainda fora das legislaçoes antipoluiçao americanas  podia pedir um v8 302 preparado  que usava um holley de corpo quadruplo ao inves de injeçao  que dava 370 cv     o cambio era o mesmo borg warner de cinco velocidades do mustang  se voce pedisse com carinho  automatico era possivel  mas voce seria olhado meio de lado quando fosse busca lo  a nao ser  e claro  que voce tivesse o titulo real de  sultao de brunei   o bom sultao fez um pedido de tres mkiv em 1993  um para ele em vermelho  e dois azuis para seus irmaos; todos os tres automaticos   o carro era carissimo  mas era realmente um nivel superior das replicas comuns  carroceria de aluminio feita a mao nos bucks originais da ac  chassi de cobra de verdade  se acertado para novos pneus e rodas     pesava 1188 kg  e tinha um desempenho ainda impressionante para os anos 1980  quase vinte anos depois dos cobra originais  0 100 km/h em 5 3 segundos  e maxima de 220 km/h  se voce aguantasse a ventania  como todo cobra de verdade  nao ha vidros que sobem nas portas  cerca de 450 foram fabricados ate 1996     cobra mark iv lightweight   em 1990  angliss começa a vender um carro especial para manicacas que gostam mesmo de dirigir  e nunca toparam o interior excessivamente revestido e enfeitado do mk iv original  o carro foi colocado numa dieta  que defenestrou couro  revestimento termoacusticos  para choques dianteiros anti impacto  entre outras coisas  o resultado nao podia ser vendido nos eua  mas pesava 1050 kg  como nao precisava de emissoes entao  recebeu o motor de 370 cv a 6000 rpm     o carro se transformou numa fera  ate hoje procurada por conhecedores  disse a revista classic & sportscar recentemente   a velocidade e a entrega de potencia do carro sao implacaveis  e o v8 sobe de giro com muita vontade  ha um  snick  satisfatoriamente positivo nas mudanças de marcha deste carro  entao usar o cambio e mais envolvente  mas  embora o comportamento basico do chassi seja familiar do mkiv  ha uma sutileza adicional  a direçao e mais precisa e  embora ainda seja relativamente macia  e mais controlada e mais feliz com as mudanças de direçao em serie  os freios sao fantasticamente fortes e de resposta rapida  e ate a traçao e superior  apesar dos pneus traseiros terem que administrar mais potencia  ha mais conexao e confiança ao dirigir um lightweight rapido    o desempenho era decididamente mais interessante aqui  apesar dos numeros mostrarem pouca diferença  o 0 100 km/h levava 4 5 segundos  e a velocidade final era de 225 km/h  mas peso baixo e tudo  um sensacional cobra moderno     ac superblower   a ford estava associada com a ac de angliss durante os anos 1980 e 1990  mas quando chega 1996  esta ligaçao termina  era  na verdade  hora de outro  salvar  a ac  a empresa de angliss entrou em concordata e acabou sendo vendida para o empresario sul africano alan lubinsky em dezembro de 1996  que continuou a produçao de carros em weybridge  surrey  sob o nome de ac car group ltd   o novo chefe queria uma coisa  mais motor  um novo modelo foi criado  mas era basicamente um mk iv  cuja federalizaçao americana era indispensavel  com mais potencia; esta potencia vinha na forma de um compressor mecanico centrifugo paxton  deva 320 cv  menos que o bravo lightweigth  mas passivel de ser vendido nos eua  pesava praticamente o mesmo que o mkiv  mas com o novo motor  acelerava como o lightweight  e chegava a uma maxima incrivel de 250 km/h     com a saida da ford  foi embora o nome cobra tambem  o carro se chamava agora apenas ac superblower  para nao existir duvida do que havia debaixo do capo     ac crs   lubinsky achava que a saida para a lucratividade da ac estava em carros mais baratos  assim  o crs era nada menos que um cobra com uma nova carroceria de fibra de carbono  sim fibra de carbono  e cara ainda  mas infinitamente menos intensiva em trabalho que martelar milhares de chapas de aluminio em moldes de madeira  depois soldar  lixar e pintar uma carroceria assim     a carroceria subcontratada numa empresa de carros de competiçao  tinha duas peças apenas  e pesava completa 22 kg  o preço do carro caia quase pela metade  o que mostra quao caro e o artesanato  o carro pesava o mesmo que um mkiv  porem  e tinha desempenho semelhante     ac 212 s/c   a lotus desenvolvera o v8 twin turbo de 3 5 litros do esprit como uma unidade extremamente leve e potente  para ser vendida para a industria inglesa de carros esporte em substituiçao ao ja antigo buick/rover v8  por azar  pegou um industria de carros esporte em ma fase  e seus motores  ainda por cima eram carissimos     o unico fabricante a comprar o lotus v8  ora  a ac  claro  o resultado e um negocio decididamente diferente  um crs com um motor decididamente moderno e biturbo  o 212 e o deslocamento em cid  uma alusao ao feroz 427 s/c cujo desempenho pretendia emular   o motor dava 355 cv a 6 500 rpm and 30 mkgf a 4 000 rpm  a transmissao era a moderna tremec t56 de seis velocidades  e o diferencial traseiro um btr hydratrak autoblocante  freios modernos da ap e pneus 245/45vr17 dianteiros e 265/45vr17 traseiros completavam a especificaçao     mas o mais legal e que este carro pesava apenas 900 kg  o que fazia algo realmente especial  0 100 km/h em 4 segundos cravados  e 9 segundos ate 160 km/h  a velocidade final era de 250 km/h  mas infelizmente nao fez muito para melhorar as finanças da lotus  apenas dois deles foram feitos no ano 2000     a ac em 2001 mostrou um prototipo de um cupe cobra interessante  chamado mamba  mas nao deu em nada  depois disso começou a licenciar seu nome e entrar em acordos com a shelby e a superformance para colocar seu nome em replicas  e meio que sumiu do mapa  ate reaparecer agora em pleno 2023 com um cobra moderno   vai dar certo  vamos ter que esperar para ver  uma coisa eu digo  viva de uma forma ou outra desde 1909  a ac e realmente uma empresa dificil de desaparecer