depois de passar boa parte dos anos 1960 e o inicio dos anos 1970 na opel  e uma passagem na bmw  bob lutz chega na ford em 1974  entraria na empresa numa fase tao interessante quanto foi a sua passagem na opel; uma fase nao so de transiçao tecnologica de traçao traseira para dianteira  e crises de petroleo e legislaçao  emissao e segurança passiva   mas tambem uma fase tao criativa quanto foi a da opel     e tudo sobre pessoas no fim  alem dele na liderança a ford da europa nessa epoca era cheia de gente profundamente ligada ao automovel  e nao  na tradiçao gm que hoje e a unica  gente ligada ao dinheiro  que faz carros por ser a melhor maneira que conhece de chegar ao vil metal     uwe bahsen era o lider do design; seu braço direito o hoje famoso designer patrick le quement  cuidando de marketing e competiçoes  karl ludvigsen  o maior historiador do automovel que existe  e isso para ficar nos mais famosos; o fato e que a empresa  como a opel de lutz  por algum motivo atraiu todo tipo de manicacas   https //flatout com br/o primeiro renault de patrick le quement ford corcel ii/  tres projetos marcaram a passagem desse povo pela ford  o ford corcel ii    nao  brincadeira  primeiro  o primeiro fiesta de 1976  o fiesta e importante por ser o primeiro ford no idioma moderno de giacosa  com motor transversal e mcpherson dianteiro  criado para ser um carro mundial  e competir com golf  fiat 127  honda civic e outros mundo afora  foi um incrivel investimento  quase tudo teve que ser novo nele   [caption id= attachment_374871  align= aligncenter  width= 999 ] escort mkiii[/caption]  a mesma coisa aconteceu com o escort mk iii  o mesmo que chegou no brasil em 1984  tambem no esquema de motor transversal e traçao dianteira  tambem estreou uma nova familia de motores cvh; era um carro onde absolutamente tudo era novo   depois  o sierra  lutz acreditava que fazendo este carro maior permanecer com traçao traseira  mas com suspensoes independentes e carroceria aerodinamica para garantir modernidade  podia ter vantagens dinamicas; pretendia ser uma bmw barata  como fez na opel antes  outro projeto gigante  criativo  contracorrente da epoca  e extremamente diferente e criativo     quao contracorrente era o sierra  o presidente da gm nos anos 1980  roger smith  notoriamente sabia muito pouco sobre automoveis fora o que seus engenheiros lhe diziam  conta lutz que um dia o encontrou em um salao europeu  e ele foi ate ele e disse   eu ouvi dizer que voce esta fazendo um carro de traçao traseira  o sierra   esta louco  o futuro e de traçao dianteira  na gm a gente esta transformando tudo em traçao dianteira   lutz disse que  educadamente expliquei que  por incrivel que pareça  nao trabalhava para roger smith  nem lhe devia explicaçoes   attaboy     e no meio dessa mudança geral que a ford resolve chamar seus esportivos  agora criados em casa sem ajuda de lotus ou cosworth  com outro nome alem do tradicional rs  nascem os  xr   seguidos por numeros que indicavam o tamanho do carro  como era na bmw por exemplo   o detalhe interessante aqui e que foi lutz  na sua breve passagem pela bmw que criou o logico sistema de nomeaçao da marca  um 320i era um serie 3 de dois litros  um 520i um carro um tamanho maior  com mesmo motor  e assim por diante  uma forma logica que ja a algum tempo deixou de ser logica       mas voltando a vaca fria  os xr nao viveriam muito alem dos anos 1990  depois disso aparecendo quase como nostalgia; seriam substituidos pelo anterior rs  e de novo  por motores cosworth algumas vezes  nao viveram muito  mas por isso mesmo hoje nos remetem diretamente aos anos 1980 e 1990 onde reinavam absolutos na ford  e esses sao eles  todos os ford xr   [caption id= attachment_374878  align= aligncenter  width= 999 ] mercury cougar xr7  1968[/caption]  e como disclaimer  deixamos de fora o mercury cougar xr7  por ser algo fora deste escopo  moderno  aqui  sim  o nome durou ate esta epoca  mas a origem e antiga  dos anos 1960  entao nao orna com esses  a eles     fiesta xr2 / xr2i [caption id= attachment_374856  align= aligncenter  width= 999 ] fiesta xr2[/caption]  o primeiro fiesta esportivo aparece em 1980  o 1 3 supesport  era um carrinho interessante  alem da decoraçao e interior maneiros  o pequeno quatro em linha kent  ohv crossflow de 1297 cm³ e 66 cv  com transeixo manual de quatro velocidades  puxava apenas 775 kg  e ainda levava 4 adultos e malas  mas era ainda um pouco abaixo do que se espera de esportivo  mesmo na epoca     por isso chega em 1981 o fiesta xr2  efetivamente o primeiro dos  xr  modernos  o motor era o mesmo kent crossflow mas agora um 1 6 litro com saudaveis 84 cv  o cambio tambem era o mesmo manual de 4 velocidades  e ele era capaz de atingir uma velocidade maxima de 170 km/h e fazer 0 96 km/h em 9 3 segundos     o fiesta mkii  na verdade  um face lift e atualizaçao de meio de vida  troca o kent pelo moderno ohc  cvh  do escort  tambem com 1 6 litro  agora com cinco marchas  o fiesta xr2 tinha 96 cv  e o 0 96 km/h baixava para 8 7 segundos     a terceira geraçao do fiesta de 1989  este sim um novo carro  trazia o xr2i  com injeçao  o cvh de oito valvulas desenvolvendo dava 104 cv  mas em 1992  o nome xr2 morria de vez  substituido pelo  zetec s      escort xr3 / xr3i   o novo escort mkiii aparece na europa em 1981  um carro moderno com excelente trabalho aerodinamico que inclui uma rabeta  dois volumes e meio  no hatchback  suspensoes independentes nos quatro cantos  e um novo motor ohc  o  cvh      a versao esportiva xr3  com seu spoiler traseiro e desenho agressivo  era um carro bonito que imediatamente chamou atençao; mas no inicio nao era la muito potente  sendo fortemente criticado   o cvh de 1 6 litro vinha com um carburador weber duplo  96 cv e apenas quatro marchas  a injeçao de combustivel finalmente chegou em outubro de 1982  criando o xr3i   oito meses atras da ediçao limitada rs 1600i  com 115 cv  as criticas arrefeceram para o xr3i; mas por pouco tempo; a concorrencia em breve obrigaria o aparecimento do rs turbo  e a diminuiçao da sigla xr3     no brasil  o xr3 ganhou um cht a alcool com 86 cv  era um carro muito bom  mas perdia em comparaçao aos seus concorrentes da vw em potencia e esportividade  mas como um carro de luxo  ajudado pela existencia da versao conversivel  fizeram dele um sucesso por aqui  em 1990  s versao pos facelift ganha o motor 1 8 litro vw do gol gts por aqui  e o carro e a sigla sobrevivem ate a quinta geraçao  com motores vw ap de dois litros injetado     sierra xr4i / sierra xr4x4 / sierra xr4 / merkur xr4ti [caption id= attachment_374844  align= aligncenter  width= 999 ] sierra xr4i 1983[/caption]  o xr4i chegou um par de anos depois do sierra normal  em 1983  sua carroceria de duas portas diferia do 2 portas normal por janelas laterais traseiras divididas  apenas para dar estilo mais agressivo  tambem tinha frente diferente com farois maiores  spoiler traseiro rodas de aluminio e uma cara bem diferente do carro normal     o seu motor era o mais potente da linha entao  um v6 ohv  cologne  de 2 8 litros  e 150 cv  graças a eficiencia aerodinamica do carro  esses 150 cv permitiam uma velocidade maxima de 210 km/h  junte isso a uma aceleraçao de zero a 100 km/h em 8 4 segundos e o som do seis cilindros  e se tem um carro rapidamente cultuado     em 1985  aparece o sierra xr4x4 com traçao nas quatro rodas; tinha diferencial central blocante de acoplamento viscoso  e 2/3 da potencia continuavam indo para tras  esta versao ganha tambem carroceria hatch de quatro portas  e rodas exclusivas  em 1989  chega a versao mais potente do v6  o 2 9i  com 162 cv   [caption id= attachment_374849  align= aligncenter  width= 999 ] xr4x4[/caption]  a argentina tambem teve um sierra produzido localmente  um hatchback de cinco portas a partir de 1984  e perua em 1985  mas desde o inicio  havia um xr4  na argentina nao tinha  i   era carburado mesmo  o motor era uma versao esportiva do 2 3 litros ohc usado aqui no maverick  la tinha generosos 120 cv   [caption id= attachment_374846  align= aligncenter  width= 999 ] xr4 sem o  i   argentina[/caption]  por fim  o sierra esportivo foi vendido nos eua tambem  importado da alemanha  com o nome de merkur xr4ti; usava o motor do mustang svo  o mesmo quatro em linha 2 3 litros ohc do carro argentino  feito em taubate   mas com injeçao  turbo e 175 cv   [caption id= attachment_374848  align= aligncenter  width= 999 ] o merkur xr4ti[/caption]    focus xr5 turbo   em 2005  a ford lançou uma versao esportiva do focus mkii  o focus st  usava um motor volvo de cinco cilindros em linha e 2 5 litros turbo  com 228 cv  pois bem  na australia este carro foi chamado de    focus xr5 turbo  la  porem  foi vendido somente como um hatch de quatro portas   o numero cinco  claro  aludia ao numero de cilindros; deveria ser um xr3  ja que o focus substituiu o escort     falcon xr6 / xr8 [caption id= attachment_374838  align= aligncenter  width= 999 ] falcon xr8  2016[/caption]  o primeiro xr australiano apareceu na terceira geraçao do falcon  em 1993  o falcon  desenvolvido localmente  e um seda/perua/picape do tipo que costumava ser o carro mais comum no pais  ate que a singularidade suv atingiu a ilha tambem nos anos 2000  o primeiro ford falcon xr6 era equipado com um seis em linha de quatro litros e 198 cv  o xr8  lançado no mesmo ano  ja tinha um v8 windsor de 4 9 litros e 221 cv   [gallery ids= 374836 374837 374835 ]  a ultima unidade do ford falcon deixou a fabrica australiana da ford em outubro de 2016  e era um xr6   movido por um seis em linha turbinado de quatro litros e 360 cv  o falcon xr8  por sua vez  tinha debaixo do capo o motor v8 do ford mustang  com supercharger e 470 cv  nos falcon  xr6 era seis cilindros  e xr8  oito     sierra xr8   exclusivamente no mercado sul africano  existiu um sierra xr8 entre 1984 e 1988  o oito nesse caso  era o numero de cilindros  um v8 302 de 4 9 litros  o mesmo do mustang americano  era uma homologaçao para o grupo a da fia  apenas 250 carros foram feitos     a potencia maxima era de 209 cv  o que permitia uma velocidade maxima de 225 km/h  o v8 era acoplado a uma transmissao borg warner t5 de cinco marchas  e os freios eram aprimorados com pinças de quatro pistoes ap racing em discos de 280 mm na frente  o xr8 e facilmente identificado por sua grade diferente  com aberturas onde normalmente o sierra era fechado     ka xr e focus xr   quase como um nome nostalgico  uma lembrança dos nossos xr3  a sigla xr volta ao brasil nos ka e focus de primeira geraçao aqui no brasil  em 2001 e 2003  respectivamente  agora  sem numero  apenas um aposto  chance perdida  a logica faria deles xr1 e xr3  respectivamente   o ka xr e um carrinho memoravel aqui no brasil  vinha com o motor rocam de 1 6 litro e 95 cv  em um carro que pesava pouco mais de 900 kg  tinha rodas de 14 polegadas com visual exclusivo  spoiler traseiro funcional  saias laterais e suspensao diferenciada  com barras estabilizadoras e ajustes mais firmes     somadas ao entre eixos curto  so 2450 mm   as rodas nas extremidades da carroceria e ao baixo peso  a potencia e as modificaçoes na suspensao garantiam um comportamento dinamico para la de empolgante     ja o ford focus xr de 2003 e outro carro sensacional  ainda que nao mais potente que um ghia 2 0 na epoca  126 cv e 17 2 mkgf ; uma perda de 4 cv e 1 mkgf de torque no motor 2 0 16v da linha 2003   os motores passaram a vir do mexico  e nao da inglaterra  exceto pelos modelos com cambio automatico      o desempenho mesmo assim era otimo  0 100 km/h em 10 8 segundos  mesmo tempo do ka xr  e 205 km/h de final  rodas maiores e regulagem esportiva diferente na suspensao foram as unicas modificaçoes; fora isso  apenas uma mascara negra nos farois e uma nova grade  nao exatamente um esportivo  mas o mais proximo disso que chegou o focus por aqui